El Messerschmitt Kabinenroller (Messerschmitt Cabin Scooter) fue una serie de microcoches fabricados por RSM Messerschmitt de 1953 a 1956 y por Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) de 1956 a 1964. Todos los coches de producción de Messerschmitt y FMR utilizaban la estructura monocasco del Kabinenroller , con asientos en tándem y, normalmente, una capota de burbuja .
La plataforma Kabinenroller se utilizó para cuatro microcoches, los Messerschmitt KR175 (1953-1955), Messerschmitt KR200 (1955-1964) y Messerschmitt KR201 de tres ruedas , y el FMR Tg500 (1957-1961) de cuatro ruedas . La plataforma y los cuatro coches que la utilizaban fueron diseñados por Fritz Fend .
El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado por Fritz Fend para Messerschmitt AG. Fend había diseñado y construido anteriormente una serie de carruajes para inválidos con y sin motor , que condujeron a su Fend Flitzer . Fend notó que las personas sin discapacidad compraban Flitzers para usarlos como transporte personal. [7] Eso lo llevó a creer que una versión de dos asientos producida en masa del Flitzer tendría un mercado listo. La búsqueda de un fabricante interesado en el proyecto lo llevó a Messerschmitt, que le pidió que desarrollara el proyecto para su producción en su fábrica de Ratisbona. [8]
El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado para su producción en 1952 y 1953. [8] La producción de la versión original, la KR175, comenzó en febrero de 1953. Se habían realizado 70 modificaciones al diseño hasta junio de 1953. [9]
El KR200 se desarrolló sobre la plataforma Kabinenroller y reemplazó al KR175 en 1955. Basado en el mismo chasis y una evolución de la suspensión original, el KR200 tuvo una gran cantidad de cambios de detalles. El 29 y 30 de agosto de 1955, un KR200 modificado con un motor tuneado , relaciones de transmisión revisadas, cables de control redundantes, una carrocería aerodinámica única y suspensión, amortiguación, dirección y frenos de serie, corrió en el Hockenheimring durante veinticuatro horas. Durante la carrera, el vehículo estableció veintidós récords de velocidad en circuito cerrado para vehículos de tres ruedas con cilindradas de hasta 250 cc, incluido el récord de 50 millas (80 km) a 107 km/h (66,5 mph) y el récord de veinticuatro horas a 103 km/h (64 mph). [10] [11]
El Kabinenroller se basaba en una carrocería monocasco central hecha de chapa de acero prensada y acero tubular. El Kr175 anterior tenía una forma triangular de suelo reforzado con acero. [8] La carrocería se estrechaba hacia arriba desde la parte delantera hasta la trasera [8] con un mamparo en la parte trasera . El mamparo sostenía un bastidor auxiliar de acero tubular y actuaba como cortafuegos . [12] El bastidor auxiliar sostenía el motor y la suspensión trasera. [10] [12] La cubierta del motor estaba articulada a la estructura monocasco. [6] El tanque de combustible estaba en la parte superior de la cubierta del motor y alimentaba el carburador por gravedad. [13]
La cabina monocasco, con el mamparo en la parte trasera, una sección delantera en la parte delantera y un sistema de trampilla de acceso en la parte superior, formaba un compartimento de pasajeros para un conductor y un pasajero sentados en tándem . [14] La placa base en la que se articulaba la trampilla estaba remachada al lado derecho de la cabina monocasco y la sección delantera. La escotilla estaba hecha de una base de chapa de acero con un parabrisas de vidrio, una cubierta de burbuja de plexiglás y un conjunto de ventanas corredizas enmarcadas a cada lado de la cubierta. [6] En Alemania, el Kabinenroller recibió el apodo de "Schneewittchensarg" (el ataúd de Blancanieves) debido a la cubierta de plexiglás .
Los asientos en tándem permitían que la carrocería fuera larga y estrecha, con un área frontal baja. Esto también permitió que la carrocería se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica. [ cita requerida ]
La suspensión delantera de la Kr 200 Kabinenroller (la Kr175 tenía una disposición diferente con conos de goma) estaba formada por un brazo inferior transversal suspendido por un resorte de goma torsional de 3 elementos en el extremo interior. El recorrido de la suspensión delantera estaba limitado por topes de goma. La suspensión trasera estaba formada por un brazo de arrastre similar a un basculante de motocicleta de un solo lado que también formaba el recinto para la transmisión por cadena a la rueda trasera. El brazo de arrastre estaba suspendido por otro resorte de goma torsional. [6] [15] Los amortiguadores hidráulicos se añadieron al diseño con la introducción de la KR200 en 1955; también se aumentó la vía delantera en ese momento. [10]
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El eje del control de dirección estaba conectado directamente a las barras de dirección que controlaban las ruedas delanteras, [4] lo que daba como resultado aproximadamente un tercio de giro desde el extremo izquierdo al extremo derecho ("de tope a tope"). [16] El control de dirección en forma de manillar se operaba con pequeñas entradas controladas [17] [18] girando la barra de dirección sobre su eje desde la posición horizontal (recta) en lugar de rotarla como con un volante convencional. [ cita requerida ]
El rendimiento del coche récord convenció a Fend para diseñar un coche deportivo basado en la plataforma del Kabinenroller. El FMR Tg500 se presentó en 1958, dos años después de que Fahrzeug- und Maschinenbau Gmbh, Regensburg (FMR) se hiciera cargo de la producción del Kabinenroller de Messerschmitt. [19] El Tg500 utilizaba la carrocería unitaria, la carrocería delantera, la suspensión delantera [19] y el sistema de dirección [3] del Kabinenroller , pero el bastidor auxiliar trasero y la carrocería eran completamente diferentes. [19]
La diferencia más notable de la Tg500 con respecto a otras Kabinenrollern es su par de ruedas traseras. [19] Estas eran impulsadas por semiejes con juntas universales en ambos extremos y una estría deslizante que permitía variar la longitud del eje, adaptándose a los cambios en el ángulo de inclinación . Las ruedas estaban suspendidas por brazos de control y resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos concéntricos . La vía trasera era de 1044 mm (41,1 in) [3]
El bastidor auxiliar tubular al que estaba fijada la suspensión trasera también contenía la cadena cinemática, [3] que consistía en un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos FMR 500 L montado transversalmente [19] y un transeje de cuatro velocidades no sincronizado con marcha atrás. [3]
La Tg500 tenía una vía delantera de 1.110 mm (43,7 pulgadas), [3] frente a los 1.080 mm (42,5 pulgadas) de la KR200. [10] También utilizaba neumáticos más grandes, 4,40 x 10 [3] frente a los 4,40 x 8 de la KR200, [10] y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. [3]
En 2014, el ingeniero alemán Achim Adlfinger presentó un prototipo de Kabinenroller impulsado por pedales llamado "Veloschmitt" en la Special Human Powered Vehicle Show en Germersheim . La reacción muy positiva del público y la prensa impulsó a Adlfinger a comenzar la producción del "Veloschmitt" en Ljubljana, Eslovenia , pero el proyecto se detuvo más tarde debido a dificultades financieras. [20]
En 2019, en medio del continuo apoyo público al proyecto, Adlfinger comenzó a financiarlo él mismo, esta vez construyendo versiones de gasolina y eléctricas de 125 cc del Messerschmitt, junto con la versión a pedales. El nuevo Kabinenroller, llamado KR202, presentaba una carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis de panal de acero y aluminio y utilizaba el sistema de propulsión de un scooter de gasolina o eléctrico , según la versión. La producción comenzó en España en 2021, y los libros de pedidos se abrieron a finales de ese año. [21]
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