Un vehículo singular es un vehículo diseñado para la circulación habitual y producido en unidades prácticamente únicas siguiendo instrucciones específicas del cliente. Generalmente el modelo se fabrica en series pequeñas o grandes, con importantes variaciones técnicas, funcionales y estéticas entre cada unidad. En el ámbito de los vehículos autorizados a circular, la producción de vehículos singulares se reduce a casi una unidad en cada caso. Los casos más fáciles de analizar son los de los coches y las motocicletas .
Los automóviles y motocicletas singulares suelen conservarse y exponerse en museos . Los vehículos aeronáuticos , con notables excepciones, no se conservan de la misma manera (debido a accidentes y desapariciones). Los vehículos navales presentan una miríada de modelos únicos. Una base de ejemplos no excluyente podría ser el ámbito de los yates de vela y los barcos a motor .
Algunos casos de vehículos no legalizados podrán incluirse en este artículo si presentan características especialmente llamativas, como tipo de motor, chasis y carrocería.
Un elemento único es algo que se produce o se produce solo una vez, independientemente de cualquier patrón particular. [1] Utilizado por primera vez en 1934, [2] este término se emplea para diferenciar elementos singulares de aquellos que forman parte de una serie: por ejemplo, "el Lincoln Futura fue un elemento único". Se ha sugerido que es un error ortográfico de "one-of", pero esta etimología no está respaldada por fuentes como el Oxford English Dictionary. [3]
Antes de la producción en serie, los automóviles se fabricaban artesanalmente. Primero el coche entero y luego solo la carrocería sobre un chasis provisto por la fábrica. Hay muchos ejemplares únicos de aquella época. Muchos clientes hacían el coche a medida. De esa masa de coches únicos solo vale la pena exponer unos pocos. Aquellos que, además de estar en un museo, tienen algunas características destacables.
La casa ALFA fabricó un coche de calle con denominación 40/60. Diseñado por el ingeniero Giuseppe Merosi, tenía un motor de 4 cilindros en línea (con árbol de levas y culata) y proporcionaba 70 CV (52 kW) con una velocidad máxima de 125 km/h. En la versión de competición, la potencia alcanzaba los 73 CV (54 kW) y una velocidad máxima de 137 km/h.
En 1914 el conde milanés Marco Ricotti encargó a la firma especializada Castagna una carrocería aerodinámica que permitiera alcanzar una velocidad de 140 km/h. Este singular modelo se denominó oficialmente “aerodinámico” y popularmente se le llamó “ Siluro Ricotti”. [4] [5]
El extraordinario y ilustre Dubonnet (heredero del fabricante de snacks Dubonnet ) encargó un coche de carreras en la Suiza hispánica basado en el modelo de Boulogne. La carrocería fue encargada a Nieuport, un fabricante de aviones. [6] [7] [8]
A pesar de su aspecto lujoso, era un coche de carreras. Fue sexto en la Targa Florio y quinto en la Copa Florio.
Este coche de lujo se desnudó por completo, solo contaba con el chasis y el motor. Todos los J12 eran únicos. El motor era un V12 a 60 grados. El bloque motor se mecanizó a partir de un bloque de fundición de 313 kg. El cigüeñal giraba sobre siete cojinetes. Cada cilindro tenía dos válvulas accionadas por balancines desde un árbol de levas central. Según el diseñador, Mark Birkit, se eligió esta solución (aparentemente menos sofisticada que los árboles de levas en la culata) por ser menos ruidosa.
[11]
El estadounidense James Glickenhaus encargó a Pininfarina la creación de una carrocería especial de competición P3. La base mecánica fue el Ferrari Enzo . El resultado sería designado con la referencia Ferrari P4/5 por Pininfarina , autorizado por la casa Ferrari. [12] [13]
Fue el automóvil nuevo más costoso del mundo en su debut en 2017. [14]
.jpg/1280px-Bugatti_Type_41_Royale_Berline_de_Voyage_1929_(41150).jpg)
.jpg/1280px-2006_Ferrari_P4-5_by_Pininfarina_(19009965773).jpg)