El Mercury Park Lane es un automóvil de tamaño completo que fue producido por la división Mercury de Ford Motor Company . Si bien no se presentó oficialmente como el reemplazo del Mercury Turnpike Cruiser , el Park Lane se convirtió en el modelo insignia de la línea de modelos Mercury desde su introducción. El Park Lane de segunda generación se ubicó por encima del Mercury Montclair .
En 1969, el Mercury Marquis se amplió a una línea de modelos completa y reemplazó al Park Lane en la gama Mercury.
En 1956, la División Ford utilizó el nombre Park Lane para crear una camioneta familiar de dos puertas que compitiera con el Chevrolet Nomad . Basado en el Ford Fairlane, el Ford Parklane (escrito como una sola palabra) superó en ventas al Nomad en una proporción de casi dos a uno, aunque los vendedores de Ford consideraron que el vehículo no había alcanzado su mercado objetivo; se suspendió después de su único año de producción.
El Mercury Park Lane se introdujo para el año modelo 1958 como una línea de modelos premium para la división. En diseño, fue conceptualizado como un Super Mercury que competiría con el Buick Limited y el Chrysler 300D de General Motors . [1] Disponible en techos rígidos de dos y cuatro puertas y cupés convertibles, el Park Lane ofrecía los mismos estilos de carrocería que el Turnpike Cruiser al que reemplazó, aunque su distintiva ventana trasera "breezeway" fue adoptada por la línea Continental Mark. [1] [2] El Park Lane se ofreció como la línea de modelos insignia de Mercury con un enfoque similar al lujo compartido con el Ford Thunderbird de cuatro pasajeros actualizado con un precio minorista listado de US$3,867 para el cupé ($40,838 en dólares de 2023 [ 3] ) y US$4,118 para el convertible ($43,488 en dólares de 2023 [3] ). Como antes, el Park Lane era un chasis de carrocería sobre bastidor mientras que el Thunderbird tenía una construcción monocasco. [1]
El Park Lane, que compartía el chasis con la camioneta Colony Park (y el Edsel Citation/Corsair), tenía una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3 pulgadas más larga que el chasis estándar de Mercury) y, solo en 1958, una plataforma trasera extendida 7 pulgadas más larga que los modelos estándar. En 1959, la distancia entre ejes del Park Lane se alargó a 128 pulgadas (dos pulgadas más que otros Mercury). Para 1960, la distancia entre ejes del Park Lane se modificó nuevamente, coincidiendo con las 126 pulgadas de la línea Mercury estándar.
El Park Lane estaba equipado con un solo motor: un Ford MEL V8 de 430 pulgadas cúbicas . Inicialmente con una potencia nominal de 360 hp para 1958, el paquete de opciones del motor Super Marauder permitió que cualquier Mercury con el 430 aumentara su potencia a 400 hp (el primer motor de producción en masa en un automóvil estadounidense con esa potencia nominal). Para 1959, el Super Marauder se suspendió, con el motor estándar con una potencia nominal de 345 hp, reajustado a 310 hp en 1960. Todos los Park Lane estaban equipados con una transmisión automática Merc-O-Matic de tres velocidades ; el modelo de 1958 ofrecía los controles de transmisión "Multi-Matic" y se cambió al selector de marchas montado en la columna de dirección a partir de 1959.
Para 1960, el Park Lane tuvo una pequeña actualización de estilo que se distinguió por nuevas luces traseras, faldones de guardabarros traseros, cinco barras con detalles cromados delante de las aberturas de las ruedas traseras, molduras anchas en los paneles inferiores y un tablero acolchado.
En 1961, el nombre Park Lane se abandonó (junto con el Montclair) mientras la división reorganizaba sus esfuerzos de marketing hacia el modelo más vendido, Monterey, junto con la introducción del compacto Mercury Comet .
Para el año modelo 1964, el Mercury Park Lane hizo su regreso como parte de la expansión de la línea de modelos de la División Mercury. Coincidiendo con el 25.º aniversario de Mercury, el Park Lane volvió a encabezar la línea Mercury por encima del Monterey y el recién reintroducido Montclair. A diferencia de la generación anterior, el Park Lane utilizó la misma distancia entre ejes que otras líneas Mercury, diferenciándose principalmente en el acabado. El precio de venta al público indicado para el techo rígido de cuatro puertas o el techo rígido fastback de cuatro puertas fue de 3413 dólares estadounidenses (33 529 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se vendieron un total combinado de 6060 unidades. [2]
Como el acabado premium más caro, muchos Park Lanes estaban equipados con la opción de una ventana trasera retráctil "breezeway" que se utilizó por primera vez en el Turnpike Cruiser y el Continental de 1958-1960. Para 1964, la ventana trasera retráctil se instaló en los sedanes de techo rígido con una configuración de inclinación inversa como en las versiones anteriores. Además, Mercury ofreció el Park Lane con una línea de techo fastback como parte del paquete de opciones Marauder (visto en cualquier Mercury de tamaño completo); el diseño fastback resultó popular en su contraparte Ford Galaxie 500. La camioneta Mercury Colony Park ahora estaba alineada con la línea de modelos Park Lane. [2]
Para 1965, se rediseñó el chasis de los automóviles Ford y Mercury de tamaño completo; la línea Mercury adquirió una apariencia mucho más plana debido a la popularidad del Lincoln Continental de 1965. La parrilla delantera continuó ofreciendo faros dobles en una parte empotrada de la parrilla. La ventana trasera retráctil ya no estaba disponible en la carrocería de techo rígido y ahora solo estaba disponible en el estilo de carrocería sedán en todos los vehículos Mercury. [2]
En 1967, para complementar al Mercury Marquis, que solo estaba disponible con techo rígido de dos puertas, se introdujo el Park Lane Brougham como un paquete de equipamiento exclusivo del ya lujoso Park Lane solo en el sedán. Como opción en los modelos cupé y convertible con techo rígido Park Lane, el sedán y el convertible introdujeron un revestimiento de carrocería con "paneles de cubierta de yate", que era esencialmente el mismo DI-NOC con veta de madera simulada que se utilizó para la camioneta Colony Park; los "paneles de cubierta de yate" eran una opción que rara vez se solicitaba. [2]
A medida que la división rediseñó su línea de tamaño completo para 1969, el Marquis se amplió a una gama de modelos completa, tomando el lugar del Park Lane (el Brougham fue reemplazado en gran parte por el posterior Grand Marquis ). [2]
El Park Lane Brougham fue el modelo insignia de Mercury en 1967. Potente y lujoso, se ofreció como sedán de cuatro puertas o techo rígido de cuatro puertas y fue reemplazado por el Marquis como cupé de dos puertas con techo rígido solo en 1968, seguido por el sedán en años posteriores. [2] El Brougham se diferenciaba del Park Lane estándar al presentar asientos tipo banco divididos 50-50 "Twin Comfort Lounge" con un acolchado de espuma profunda y un exclusivo tapizado de tela plisado estilo caja gruesa, con paneles de puerta de lujo a juego con niveles de acabado más altos y correas de tiro, y ornamentación única. [2]
El término "brougham" se utilizó tradicionalmente para los carruajes tirados por caballos y luego para los sedanes de lujo que acomodaban al conductor en un compartimento separado del pasajero, también relacionados con los automóviles de ciudad .
El Park Lane Brougham fue el primer Mercury en introducir una combinación de señales de giro delanteras y luces de estacionamiento que envolvían el borde delantero del guardabarros e iluminaban hacia adelante y hacia los costados, ampliando una apariencia introducida en 1966, y fue una característica que sería utilizada por los productos Ford durante varias décadas siguientes.
La ventana trasera retráctil Mercury "Breezeway" estaba disponible, pero se instaló solo en el sedán de cuatro puertas y no en el techo rígido de cuatro puertas, una distinción compartida con el Monterey de nivel de entrada y el Montclair de nivel medio. [2] El sedán de 1967 estaba listado en US $ 3,986 ($ 36,423 en dólares de 2023 [3] ) y se fabricaron 3,325, mientras que el techo rígido tenía un precio de US $ 3,896 ($ 35,601 en dólares de 2023 [3] ) y se fabricaron 4,189. [2] En comparación con el Lincoln Continental de 1967, estaba listado en US $ 5,795 ($ 52,953 en dólares de 2023 [3] ) y 32,331 encontraron compradores. [2]
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