El Mercury Tracer es un automóvil fabricado y comercializado por la división Mercury de Ford para los años modelo 1987 a 1999, a lo largo de tres generaciones en configuraciones hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y station wagon de cinco puertas.
La primera generación se comercializó como un subcompacto ; las dos generaciones siguientes se vendieron en el segmento de los compactos . Las tres generaciones derivaron del Mazda 323/Protegé .
Después de 1999, Mercury dejó de vender el Tracer; mientras que el Ford Escort fue reemplazado posteriormente por el Ford Focus , Mercury abandonó el segmento de los compactos. Se proyectó una cuarta generación del Tracer para 2012, [1] cancelada por el cierre de la marca Mercury a fines de 2010.
En 1987, Mercury presentó el Tracer como su gama de modelos subcompactos para reemplazar al Lynx. El primer vehículo de la marca Mercury ensamblado fuera de Norteamérica, el Tracer era una contraparte del Ford Laser (en sí mismo una variante del Mazda 323 ) [3] [4] vendido en los mercados de Asia-Pacífico.
Los primeros Tracer salieron a la venta en Canadá a principios de octubre de 1986. [5] En los Estados Unidos, la línea de modelos salió a la venta en marzo de 1987 y se vendería junto con el Lynx hasta el final del año modelo. [6] Para 1988, se introdujo una camioneta familiar de 5 puertas como un tercer estilo de carrocería. El Tracer casi no tenía contenido de piezas de los Estados Unidos y, como tal, no contaba para reducir la Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) de Ford . [7]
La producción canadiense (hatchbacks de tres y cinco puertas) se obtuvo de Ford Lio Ho en Taiwán . [8] Los hatchbacks de tres puertas, los hatchbacks de cinco puertas y los station wagons posteriores fueron ensamblados por Ford en México por Hermosillo Stamping & Assembly para los Estados Unidos. El ensamblaje mexicano de la primera generación de Tracer terminó en agosto de 1989, y los últimos ejemplares se vendieron como modelos "89 1/2" hasta el año calendario 1990. [7] A pesar de la cancelación, las ventas de Tracer en los Estados Unidos en realidad repuntaron en el año modelo 1989. [7] En Canadá, las importaciones de Tracer terminaron durante 1989, y las ventas se desaceleraron a un mínimo a fines de año. Se vendieron 5489 Tracers en Canadá en el año calendario 1988, seguidos por 1775 automóviles en 1989. [9]
El Mercury Tracer es una contraparte estadounidense del Ford Laser KE del mercado australiano , vendido en Japón, Asia y Sudáfrica. [3] [4] Si bien comparte una carrocería ligeramente diferente, el Laser comparte un chasis común con el Mazda 323 de tracción delantera , designado como plataforma Mazda BF .
El Tracer se ofrecía con un motor B6 de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros del 323. En el mercado canadiense se ofrecía un motor con carburador de 71 CV, mientras que en Estados Unidos se ofrecía un motor con inyección de combustible de 84 CV. La transmisión manual de cinco velocidades era estándar y se ofrecía una automática de tres velocidades como opción.
En línea con su predecesor Lynx, el Tracer se ofreció en configuraciones hatchback de 3 y 5 puertas; para los Estados Unidos, también se ofreció una camioneta familiar de 5 puertas fabricada en México. Compartiendo sus paneles de carrocería con el Ford Laser, el Tracer se distinguía por una parrilla, insignias y cubiertas de ruedas Mercury; se hicieron ligeras revisiones al portón trasero y al portón trasero de la camioneta familiar. A diferencia de los hatchback, el Tracer Wagon recibió una chapa metálica idéntica a la del 323 Wagon. Junto con un acabado base L, el Tracer se ofreció en acabados GS y LS, en línea con las líneas de modelos Topaz, Sable y Grand Marquis.
Después de omitir por completo el modelo del año 1990, Lincoln-Mercury lanzó el Mercury Tracer de segunda generación a principios de 1990 como un modelo de principios de 1991. Si bien siguió siendo una contraparte del Ford Laser, el rediseño también lo convirtió en una contraparte Mercury del Ford Escort estadounidense (junto con el sedán Mazda Protegé renombrado ).
En otro cambio, el Tracer creció en tamaño, pasando del segmento subcompacto al compacto, con todo el ensamblaje consolidado en Hermosillo Stamping, México. El contenido de piezas de Norteamérica fue considerablemente mayor que en la generación anterior.
El Mercury Tracer LTS fue incluido en la lista de los diez mejores de 1991 de la revista Car and Driver .
El Tracer de segunda generación se deriva de la plataforma Mazda BG de tracción delantera (oficialmente designada como plataforma Ford CT120), y comparte una distancia entre ejes de 98,4 pulgadas con el Escort y el Protegé. El motor estándar es un cuatro cilindros en línea CVH de 1,9 litros y 88 hp (66 kW) (compartido con el Escort). De 1991 a 1994, se ofreció un cuatro cilindros en línea Mazda BP de 1,8 litros y 127 hp (compartido con el Ford Escort GT y el Mazda Protegé LX). Una transmisión manual de 5 velocidades era estándar con ambos motores, y una automática de 4 velocidades se ofrecía con el motor de 1,9 L.
El Tracer de segunda generación se ofreció en dos configuraciones; junto con la camioneta familiar, un sedán de cuatro puertas reemplazó a los hatchbacks anteriores (ofrecidos como Escort). Si bien casi no compartía paneles de carrocería con su contraparte Mazda, el Tracer se diferenciaba poco del Escort, y este último se distinguía principalmente por las lentes de las luces de giro de color ámbar.
Durante la producción de la segunda generación del Tracer, solo había dos niveles de equipamiento disponibles: un sedán y una camioneta base sin nombre y el LTS (Luxury Touring Sedan), que era el modelo insignia de la gama de modelos. El LTS, que era en gran medida el equivalente del Ford Escort LX-E (el equivalente de cuatro puertas del Ford Escort GT), estaba propulsado por un motor Mazda de 1.8 litros y 127 hp (95 kW); el LTS se fabricó hasta el año modelo 1996. Para 1994, se puso a disposición un paquete "Trio" en el sedán y la camioneta Tracer base. El paquete Trio incluía un volante forrado en cuero, llantas de aluminio de 7 radios (compartidas con el Ford Escort LX Sport) y una calcomanía "Trio" en cada guardabarros; los sedán Tracer con el paquete Trio también incluían alerones en la tapa del baúl trasero. El paquete siguió estando disponible hasta 1996.
Durante su producción, la segunda generación del Tracer sufrió pocos cambios externos. En 1991, el sedán y el familiar Tracer del modelo base se diseñaron con una parrilla delantera del color de la carrocería, mientras que el LTS contaba con una parrilla con barra de luces; el modelo base recibió la parrilla del LTS en 1993. En 1994, el Tracer recibió una bolsa de aire del lado del conductor como dispositivo de sujeción pasivo; en 1995, se agregó la bolsa de aire del pasajero, lo que requirió un rediseño del tablero de instrumentos; sin embargo, los cinturones de seguridad automáticos se mantuvieron hasta 1996.
El Mercury Tracer abandonó el mercado canadiense después de 1993.
En 1997, Lincoln-Mercury lanzó el Mercury Tracer de tercera generación, que compartía un rediseño con el Ford Escort estadounidense. Si bien compartía los mismos cimientos del chasis que la generación anterior, el tren motriz y la carrocería sufrieron revisiones sustanciales.
La tercera generación es la única versión que se ensambla íntegramente en los Estados Unidos, con todo el ensamblaje consolidado en Wayne Stamping & Assembly en Wayne, Michigan .
Después del año modelo 1999, el Tracer fue retirado del mercado (junto con la camioneta familiar Escort). En 1999, se vendieron 23.146 ejemplares. [10] El último Mercury Tracer salió de la línea de montaje el 2 de julio de 1999.
La tercera generación del Tracer se deriva de la plataforma Ford CT120 de tracción delantera , utilizada nuevamente por Ford, y comparte la misma distancia entre ejes de 98,4 pulgadas que la generación anterior. El único motor es un cuatro cilindros en línea CVH Split-Port Induction (SPI) de 2.0 litros y 110 caballos de fuerza (82 kW) , asociado a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.
El Tracer de tercera generación se ofreció nuevamente en configuraciones de sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas (con los hatchbacks Escort retirados por completo). El Tracer se distinguía en gran medida del Escort por su fascia delantera y luces traseras, junto con cubiertas de ruedas específicas del modelo. La familiar Tracer mantuvo gran parte de la carrocería de segunda generación, con actualizaciones limitadas a la fascia delantera, espejos laterales, manijas de las puertas, emblemas y tablero.
Al igual que las generaciones anteriores, la Tracer de tercera generación se vendió en versiones GS y LS, y Mercury también ofreció un paquete de apariencia Trio para el GS. La versión LS se distinguía por sus llantas de aleación, interior de cuero, entrada sin llave, elevalunas y cerraduras de puertas eléctricas y tacómetro.
Poco antes del final de la división Mercury, Ford había estado planeando un resurgimiento de la línea de modelos Tracer a principios de 2010. Como Ford confirmó sus líneas de modelos 2012 con sus concesionarios ese año, la división Mercury iba a agregar un sedán compacto derivado del Ford Focus 2012 como una línea de sedán adicional. [1]
Se confirmó extraoficialmente que el Mercury derivado del Focus, ubicado debajo del Milan, adoptaría la denominación Mercury Tracer (poniendo fin a una pausa de 13 años). [1] Como 2011 era el último año previsto para el Grand Marquis, un Tracer 2012 habría devuelto a Mercury a dos líneas de sedán. [1]
En el verano de 2010, Ford anunció la retirada de toda la división Mercury, cancelando así la posible renovación del Mercury Tracer. En su lugar, Ford amplió la gama Focus con la introducción del nivel de acabado premium Titanium.
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