El Mercedes-Benz W124 es una gama de automóviles ejecutivos fabricados por Daimler-Benz de 1984 a 1997. La gama incluía numerosas configuraciones de carrocería y, aunque se denominaban colectivamente W-124, las designaciones oficiales internas del chasis variaban según el estilo de carrocería: berlina ( W 124 ); finca ( S 124 ); cupé ( C 124 ); descapotable ( A 124 ); limusina ( V 124 ); chasis rodante ( F 124 ); y chasis rodante de batalla larga ( VF 124 ).
En Norteamérica, el W124 se lanzó a principios de noviembre de 1985 como modelo 1986 y se comercializó hasta el año modelo 1995. La producción en serie comenzó a principios de noviembre de 1984, con presentación a la prensa el lunes 26 de noviembre de 1984 en Sevilla , España, y entregas a clientes y lanzamiento al mercado europeo a partir de enero de 1985.
Historia
El W 124 de 1984 no tiene "tablas Sacco" en las puertas, sino tiras protectoras en el parachoques.El W 124 de 1989 conserva la parte delantera del modelo de 1984, pero tiene las "tablas Sacco" en las puertas y espejos pintados.El W 124 de 1993 tiene un diseño frontal diferente, conserva los "tablones Sacco" y tiene un parachoques trasero extendido.
El W124 era una plataforma de vehículo de tamaño medio , que entró en planificación en otoño de 1976 bajo el desarrollo de Hans Scherenberg. En julio de 1977, comenzó oficialmente el programa W124, y el trabajo de I+D comenzó bajo la dirección del recién nombrado Werner Breitschwerdt. En abril de 1978 se decidió basarlo en el programa del modelo Mercedes-Benz W201 . En abril de 1979, se completó un plan global para el programa, que establecía las directrices del proyecto. Durante el invierno de 1980-1981, se completó el exterior final del programa W124, elegido como propuesta principal por el director de diseño Bruno Sacco y aprobado por la junta directiva a principios de 1981. A mediados de 1982, los primeros prototipos que reflejaban el diseño de producción, fueron ensamblados y enviados a prueba. En marzo de 1984, comenzó la producción piloto y el desarrollo del sedán concluyó con la aprobación de ingeniería. [7] [8]
La suspensión delantera utilizaba un resorte y un amortiguador separados con un soporte superior de goma. La suspensión trasera del W124 incluía el eje multibrazo de Mercedes introducido en 1982 con el Mercedes W201 y que ahora es estándar en muchos coches modernos. Los coches familiares (y, opcionalmente, las berlinas y los cupés) tenían una suspensión trasera autonivelante similar a la de Citroën con puntales de suspensión en lugar de amortiguadores, esferas de suspensión llenas de gas para proporcionar amortiguación y una bomba presurizadora debajo del capó. A diferencia de la aplicación tradicional de Citroën , el sistema de suspensión de Mercedes tenía una altura de manejo fija y empleaba resortes helicoidales traseros para mantener la altura de manejo estática cuando estaba estacionado.
El sistema de tracción total 4 Matic introducido por primera vez en el W124
El W124 fue la primera serie de Mercedes equipada con las icónicas llantas de aleación de cara plana y 15 orificios características de los automóviles Mercedes-Benz de las décadas de 1980 y 1990. Las llantas de aleación recibieron el sobrenombre de "gullideckel" o tapas de alcantarilla , porque en Alemania se parecen a las tapas de alcantarilla o de drenaje, que tienen una forma consistentemente redonda con una serie de 15 o 16 agujeros alrededor del borde exterior, a menudo dentro de un anillo concéntrico. Las ruedas Gullideckel en una variedad de diámetros y especificaciones de compensación se incorporaron más tarde en las versiones renovadas de las series W126 S-Class, R107 SL y W201 190E, y también fueron la rueda "no opcional" en el roadster R129 SL-Class. [9]
Gran parte de la ingeniería del 124 y muchas de sus características eran tecnología automotriz avanzada en su introducción, incorporando innovaciones que se han adoptado en toda la industria. [10] Tenía uno de los coeficientes de resistencia (Cd) más bajos de cualquier vehículo de la época (0,28 para el modelo 200/200D para el mercado europeo con neumáticos 185/65 R15) debido a su carrocería aerodinámica, que incluía molduras de plástico. para que el tren de aterrizaje agilice el flujo de aire debajo del automóvil, reduciendo el consumo de combustible y el ruido del viento. Tenía un solo limpiaparabrisas que tenía un mecanismo excéntrico en su base que extendía el alcance del limpiaparabrisas hasta las esquinas superiores del parabrisas (más que si hubiera recorrido un simple arco). La berlina/sedán, los cupés y los convertibles tenían reposacabezas traseros opcionales que se plegaban de forma remota para mejorar la visibilidad trasera cuando era necesario. Esta característica no estaba disponible para el modelo T debido a su diseño específico (no hay espacio para guardar los reposacabezas retráctiles), pero el familiar venía de serie con una puerta trasera "favorable para los vecinos" que se cerraba en la posición de cierre de forma silenciosa y automática. mediante un servomotor controlado por sensor. Esto permitió el uso de una puerta trasera más ajustada, minimizando el ruido de la cabina en el modelo T, a veces un área de preocupación para las camionetas. [11]
Los familiares (designación de chasis S124) venían en modelos de 5 o 7 asientos, el de 7 plazas tenía un banco orientado hacia atrás que se plegaba al ras de la cubierta del maletero y una red de carga retráctil opcional (en los EE. UU. hasta 1994) . Para proporcionar un piso de carga plano con el asiento abatido, el respaldo del asiento trasero del modelo T se montó unos 10 cm (3,9 pulgadas) más alto que en las berlinas, robando a los pasajeros de los asientos traseros algo de espacio para la cabeza. [11] El familiar S124 continuó en producción junto con el nuevo W210 hasta que se lanzó el familiar S210 más de un año después. También se construyó una versión coupé de dos puertas, con la denominación de chasis C124.
Los descapotables E 320, E 220 y E 200 dejaron de producirse en 1997. El ensamblaje en la India (en una empresa conjunta con Telco llamada Mercedes-Benz India) comenzó en marzo de 1995. [1] Se ofrece con motores diésel de cinco cilindros fabricados por Mercedes 'Socio indio Bajaj Tempo , [12] el W124 fue reemplazado allí en diciembre de 1997. [1]
Modelos
Los modelos anteriores al lavado de cara de 1985 a 1993 utilizaron las designaciones de modelo: 200/200 T (carburador), 200 E/200 TE (originalmente destinado al mercado italiano debido a las tasas impositivas de Italia sobre automóviles de más de 2 litros; disponible en Alemania desde septiembre 1988), [13] 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (sólo berlina), 300 E/TE, 300 CE, 300 E-24/300 CE-24/300 válvula TE-24, 400 E (no en el Reino Unido) y 500 E (LHD solo en el Reino Unido). Los modelos diésel tenían las siguientes designaciones; el 200 D/200 TD (fuera del Reino Unido), el 250 D/250 TD y el 300 D/300 TD. Los modelos Facelift producidos entre 1993 y 1996 utilizaron las siguientes designaciones de modelo: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (no en el Reino Unido) y E 500 (LHD solo en el Reino Unido). Tanto la versión sedán como la familiar del modelo renovado llevaban la misma designación de modelo en la tapa del maletero, es decir, la T ya no se usaba para las versiones familiares. En el Reino Unido, los motores diésel posteriores al lavado de cara eran los modelos E 250 Diesel (solo berlina) y E 300 Diesel (berlina y familiar). El W124 también se ofreció como una berlina de batalla larga destinada a las compañías de taxis, pero la versión más lujosa también se utilizó como limusina. [14] [15]
La tabla muestra desde la preproducción hasta el final de la producción según Daimler. [16] Daimler enumera noviembre de 1984 como el inicio de la producción de la serie, pero también enumera 1985 como parte de la preproducción de cualquier modelo temprano específico. En 1984 no se produjeron entregas regulares.
1992 Mercedes-Benz 500 E (W124; EE. UU.)1992 Mercedes-Benz 500 E (W124; EE. UU.)
Mercedes-Benz vendió una versión de alto rendimiento del W124, el 500 E , creado en estrecha colaboración y ensamblado por Porsche . Utilizó el motor V8 M119 de 5,0 L y 32 válvulas basado en el motor del roadster 500 SL (R129) . Porsche diseñó el diseño de la suspensión y el chasis teniendo en cuenta el rendimiento. Mercedes llegó a un acuerdo con Porsche para ensamblar los vehículos en su planta de Zuffenhausen , ya que el fabricante de automóviles estaba en crisis y su capacidad de fábrica estaba infrautilizada. [26]
Porsche también construyó el chasis para el 400 E, que era en esencia idéntico al chasis del 500 E. [27]
Obra maestra
En algunos países, el lote final del W124 se vendió como Masterpiece de edición limitada en 1995. Tras el inminente lanzamiento de su sucesor, el Mercedes-Benz W210 , las unidades restantes del W124 fueron equipadas con accesorios adicionales que se encuentran en los modelos originales, como el nogal. volante de madera (opcional), airbag para el acompañante, guantera en la consola central de nogal, persiana trasera eléctrica y parasol en la ventanilla lateral del asiento trasero (opcional). [28] También se instalaron 4 piezas únicas de accesorios en Masterpieces que no estaban disponibles para ningún otro W124 en todo el mundo: perilla de cambio grabada con la palabra Masterpiece , umbrales de puerta de acero inoxidable grabados con Mercedes Benz , etiqueta Masterpiece en el lado derecho del maletero y las nuevas llantas de aleación ligera de 6 orificios. [29]
motores
Los modelos W 124 con motores turboalimentados OM 602 u OM 603, así como los motores atmosféricos OM 605 u OM 606, se pueden identificar fácilmente por las ranuras de entrada de aire en el guardabarros delantero derecho.
Calidad de construcción
Taxi de un millón de millas W124
El W124 se ganó una buena reputación por su fiabilidad. En 1995, la versión con motor diésel encabezó la categoría de "clase media alta" en un estudio de fiabilidad de coches de 4 a 6 años realizado por la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC) , con 11,8 averías registradas por cada 1.000 vehículos de cuatro años. y 21,6 en los de seis años: frente a 14,6 averías por cada 1.000 coches en los Audi 100 de cuatro años y 27,3 en los Audi grandes de seis años. [30]
Referencias
Notas
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