El Mercedes-Benz Clase CLK C208/A208, introducido en 1997, es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz . Se basó en el Mercedes-Benz Clase C W202 lanzado tres años antes. El C208 coupé es la primera generación del Mercedes-Benz Clase CLK y posteriormente fue reemplazado por el Clase CLK C209 en 2002 (para el año modelo 2003), aunque el convertible permaneció en producción hasta marzo de 2003, cuando fue reemplazado por el Clase CLK A209. La producción fue de 233.367 unidades para el C208 cuando cesó la producción en mayo de 2002 y 115.161 para el C208 que se ensambló en la planta de Karmann en Osnabrück . [5] [6]
En 1993, Mercedes presentó el Coupé Concept en el Salón del Automóvil de Ginebra , un coupé de cuatro plazas con un frontal de cuatro faros similar al Clase E W210 de 1995. [5] El concepto también presentaba un techo panorámico de vidrio tintado y una parte trasera fastback, que se extendía incluso más que en el CLK. El Coupé Concept estaba equipado con un motor V8 de 5.0 litros, con una potencia de 320 CV (316 hp; 235 kW) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque. [7] Las patentes de diseño para el Coupé Concept se presentaron el 25 de febrero de 1993 en Alemania y el 25 de agosto de 1993 en los EE. UU. [8] [9]
El CLK supuso un nuevo nicho de mercado para Mercedes-Benz. Aunque el C208 utilizaba componentes del W210 y su estética también se basaba en él, manteniendo un nivel de especificación superior al W210, en realidad estaba basado en la plataforma más económica del Clase C (W202).
Inicialmente, había tres modelos disponibles: el CLK 200 con un motor de cuatro cilindros de 136 CV (100 kW; 134 hp), el CLK 200 Kompressor con una variante sobrealimentada del motor de cuatro cilindros de 192 CV (141 kW; 189 hp) y el CLK 230 Kompressor con un motor de 193-197 CV (142-145 kW; 190-194 hp).
El CLK 320 Coupé se introdujo en el año modelo 1997, impulsado por un motor V6 de 3,2 L y 218 CV (160 kW; 215 hp) .
A finales de 1999, para el año modelo 2000, la gama CLK experimentó un lavado de cara que incorporó, entre otros cambios, un grupo de instrumentos revisado con una pantalla multifunción más grande, volante con controles para la pantalla multifunción y la radio, una caja de cambios automática Tiptronic, parachoques revisados, nuevos faldones laterales y repetidores de señal de giro montados en los espejos laterales. [10] El CLK 430 Cabriolet, impulsado por un motor M113 V8 de 4,3 L y 279 PS (205 kW; 275 hp), también se introdujo en el mismo año.
El CLK 55 AMG de alto rendimiento, que se introdujo por primera vez en Europa en 2000, está impulsado por la variante de 5,4 L del motor V8 M113 con una potencia nominal de 347 CV (255 kW; 342 hp); el modelo se fabricó a partir de 1999, tanto en carrocería coupé como cabriolet.
A partir de 2000, Mercedes modificó la gama de motores de cuatro cilindros en línea M111 , reduciendo el modelo Kompressor 200 de 192 a 163 CV como motor EVO . Algunas de las mejoras incluyeron un bloque de cilindros reforzado, una nueva culata, encendido individual con bujías con punta de iridio para intervalos de reemplazo más largos, bielas y pistones capaces de una relación de compresión más alta, sensores de oxígeno duales y reemplazo del sobrealimentador Eaton M62 por la unidad Eaton M45 . [11]
La versión de aspiración natural de 2.0 litros del motor M111 fue descontinuada, mientras que ambos modelos Kompressor recibieron una nueva transmisión manual de seis velocidades como estándar, así como una transmisión manual Sequentronic de seis velocidades con mecanismo de cambio de marchas secuencial y un control automático del embrague. [3] El resto de la gama mantuvo una transmisión automática de cinco velocidades con Touchshift como estándar. [10]
Estilo previo al lavado de cara
Estilo post-lifting
*Los tiempos de aceleración son para coupé con caja de cambios manual/automática (arriba) y para cabriolet con caja de cambios manual/automática (abajo).
La opción del modelo CLK 200 Kompressor fue una versión de exportación para algunos mercados europeos como Italia, Grecia y Portugal por razones impositivas, ya que los automóviles con una cilindrada superior a 2,0 litros estaban sujetos a tasas impositivas más altas. [12] En 2000, el motor se renovó y actualizó, pero se desajustó con un nuevo supercargador. [11]
En Estados Unidos, el CLK 430 podía equiparse con un «paquete deportivo» que le otorgaba el estilo exterior del más potente CLK 55 AMG y lo equipaba con las mismas llantas y neumáticos que su homólogo AMG (véase el apartado «CLK 55 AMG»). Esto le permitía alcanzar una aceleración transversal de hasta 0,83 G y una velocidad máxima de 107 km/h en la pista de eslalon.
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El CLK 55 AMG está equipado con un motor V8 de 5,4 litros ensamblado a mano con un cigüeñal de acero forjado, bielas y pistones forjados de peso equilibrado, un árbol de levas en cabeza ligero específico de AMG accionado por cadena (una leva por bancada de cilindros) con dos válvulas de admisión y una de escape por cilindro, así como 8 paquetes de bobinas y 16 bujías (dos bujías por cilindro). Su diámetro y carrera son de 97 mm × 92 mm. El colector de admisión de "doble resonancia" con conductos ajustados ayuda a optimizar el par y la potencia de entrega aprovechando lo que Mercedes llama "frecuencias de resonancia". El motor tiene una alta relación de compresión de 10,5:1. Estas tecnologías ayudan al motor a producir 347 CV (255 kW; 342 hp) y 376 lb⋅ft (510 N⋅m) de par.
La transmisión automática de cinco velocidades (722.6) es totalmente adaptativa y controlada electrónicamente y es una unidad más fuerte que la del CLK 430 contemporáneo. Además, un eje de transmisión de cuatro pernos más grande, de cuatro pulgadas de diámetro, se conecta a un diferencial trasero reforzado para mantener toda la potencia adicional bajo control. El automóvil está equipado con control de tracción y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) de serie que ayudan a la estabilidad.
El coche se basa en el chasis CLK estándar y ofrece algunos componentes especiales del tren de rodaje que no se encuentran en el CLK estándar. La suspensión independiente en las cuatro ruedas es básicamente la misma que la de los modelos CLK básicos, pero AMG ha instalado muelles de mayor calidad, valvulado de amortiguación más ajustado, barras estabilizadoras de mayor diámetro y bujes de suspensión más rígidos. La conducción más firme y controlada resultante se hace aún más firme gracias a sus neumáticos Michelin Pilot Sport de perfil bajo con clasificación ZR de alto rendimiento. Los frenos también han recibido mejoras. Los grandes discos de las cuatro ruedas son más gruesos que los de los otros CLK y los discos traseros están especialmente ventilados para mejorar la refrigeración. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) es estándar, mientras que el asistente de frenado aplica toda la fuerza de frenado en situaciones de emergencia para una potencia de frenado más rápida que la de un conductor humano. Las llantas son llantas de aleación especiales AMG Monoblock, que miden 7,5" delante y 8,5" detrás.
Aunque el CLK 55 AMG Cabriolet no se lanzó oficialmente hasta el año siguiente al del coupé, a partir de 2001 el CLK 430 Cabriolet podía equiparse con todas las opciones AMG como pedido especial de la fábrica AMG con la configuración completa del 55 AMG, que incluye el motor y la transmisión CLK 55 AMG, la suspensión AMG, los frenos AMG y la configuración completa como opción de fábrica. Lo que lo convirtió en el primer CLK 55 AMG Cabriolet de 2001. Aunque solo se fabricaron muy pocos. [13]
La Master Edition fue una edición limitada de 2001 de la variante coupé del CLK. Se inspiró en el coche de carreras preparado por AMG que participó en el campeonato Deutsche Tourenwagen Masters bajo el equipo de fábrica D2 AMG-Mercedes . Durante la temporada 2000 , Bernd Schneider ganó seis carreras y se aseguró el campeonato de pilotos y de equipos. Luego repitió esta hazaña un año después en la temporada 2001. [14]
El modelo se basaba en el acabado "Avantgarde" con mejoras específicas de AMG, como un volante deportivo de cuero, umbrales de las puertas, palanca de cambios y alfombrillas con la inscripción de la edición con el emblema AMG. En el exterior, los guardabarros delanteros incluían la inscripción "Master Edition", llantas de aleación ligera de 17 pulgadas diseñadas por AMG, tubos de escape específicos con una cubierta AMG y un kit de carrocería AMG completo con faldones delantero y trasero, así como los paneles de los umbrales laterales, similar al CLK 55 AMG. [15]
La mayoría de las opciones de motor estaban disponibles para el nuevo modelo especial: el Kompressor de 2,0 o 2,3 litros, el V6 de 3,2 litros y el V8 de 4,3 litros. A Portugal se le asignaron solo 30 unidades de la edición. [16]
Cuando el CLK Cabriolet se acercaba a su reemplazo por la nueva generación C209, Mercedes comercializó una edición limitada de fin de producción llamada Final Edition . Las características exteriores incluían pintura metalizada gris plata Cubanite opcional, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y cinco radios, molduras cromadas y la inscripción "Final Edition" en los guardabarros delanteros. El interior estaba terminado con tapicería de Nappa/Alcantara gris, volante de madera y cuero, elementos decorativos en nogal, detalles cromados y alfombrillas con la inscripción "Final Edition". Esta edición estaba disponible como 200 o 230 Kompressor, 320 V6 o 430 V8. [17]
Una versión especialmente modificada del CLK 55 AMG se utilizó durante la temporada de F1 de 1997 y la temporada de F1 de 1998 como coche de seguridad . [18] Fue dos años anterior a la versión de producción del CLK 55 AMG disponible para los clientes. [19]
Mercedes utilizó la instrumentación, la parrilla delantera y los cuatro faros para su coche de carreras con motor central y propulsado por V12, llamado Mercedes-Benz CLK-GTR , desarrollado especialmente para el Campeonato FIA GT de 1997. La producción de los 25 coches de carretera necesarios comenzó en el invierno de 1998 y finalizó en el verano de 1999.
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El Mercedes-Benz CLK DTM fue una versión de carreras del CLK desarrollada para la temporada 2000 del DTM .
Un CLK 55 AMG también sirvió como base para el coche de carreras modificado construido por AMG para el rally Targa Tasmania en 2001. [20]
Las siguientes son cifras de producción para el C208/A208 CLK: [21] [22]
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Las siguientes son las cifras de ventas en Europa y Estados Unidos: [23] [24]
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