Mendam Berahi era una galera real legendaria ( malayo clásico : ghali kenaikan raja ) que se dice que fue utilizada por el sultanato de Malaca a principios del siglo XVI. Este barco es ficticio, registrado en la epopeya Hikayat Hang Tuah , y ese tipo de barco, el ghali , no existió hasta después de la década de 1530.
El nombre Mendam Berahi no es de origen malayo , sino que proviene de las palabras javanesas y sundanesas mendem birahi . También puede provenir de las palabras kawi ( javanés antiguo ) y javanesas mendam brahi , [4] que significa romance borracho. [1]
Mendam Berahi solo fue mencionado en el Hikayat Hang Tuah , y ningún otro manuscrito malayo mencionó su existencia. [5] [6] Los registros portugueses contemporáneos indican que las galeras aparecieron en las flotas regionales a fines de la década de 1530, antes de eso, el pilar de la flota malaya era el lancaran . No fue hasta la década de 1560 que el ghali se generalizó, utilizado principalmente por los habitantes de Aceh , no por los malayos. La palabra "ghali" en sí es un préstamo del idioma portugués, por lo que la existencia de ghali durante el apogeo del sultanato de Malaca es un anacronismo . [7] [8] : 77, 210–212 [6] Los habitantes de la península malaya no usaban grandes barcos. En la guerra naval, los malayos utilizaban lancaran y banting , propulsados por remos de pecho (palas) y 2 mástiles, con 2 timones (uno a cada lado del casco). Los malayos no están acostumbrados a navegar por el océano, solo hacen viajes de cabotaje a lo largo de las costas de la península malaya. [9] Según Afonso de Albuquerque, durante el ataque portugués de 1511 al sultanato de Malaca, los malayos utilizaron un número no especificado de lancaran ( lanchara ) y veinte penjajap ( pangajaoa ). [10] [11]
Los malacos no se enfrentaron a los portugueses en una batalla abierta, de barco a barco, en el mar durante su encuentro de 1509 como se afirma en el Hikayat Hang Tuah , sino que tomaron a los portugueses desprevenidos utilizando disfraces, traición y emboscadas para capturar a la delegación portuguesa. [12]
Los registros del barco solo se encuentran en el Hikayat Hang Tuah , y otros relatos malayos como los Anales malayos no lo registraron. [13] Los relatos portugueses tampoco registraron Mendam Berahi , aunque Suma Oriental de Tomé Pires contiene referencias a un gran barco, donde menciona un "buque insignia" de Malaca que transportaba muchas bombardas. Este barco, sin embargo, no es necesariamente Mendam Berahi y podría ser otro barco. [14] [Nota 1] Hikayat Hang Tuah señala que la historia de Hang Tuah está en la misma línea de tiempo que Raden Inu del Reino de Janggala (1045-1136) y cuenta que el sultán de Malaca quería casarse con Raden Galuh Cendera Kirana. Esta historia fue adaptada de los cuentos javaneses de Panji , y la historia de Hikayat Hang Tuah puede concluirse como un mero mito. [15] [16] [17]
Debido a que el Mendam Berahi era un barco bastante grande, los académicos y políticos malayos modernos lo han utilizado a menudo como evidencia de la habilidad de los malayos en la construcción naval , [18] hasta el punto de que mucha gente piensa que el barco realmente existe. [4] Sin embargo, una verificación de la evidencia disponible muestra que esta suposición es errónea: este barco es un barco ficticio, y los grandes barcos del archipiélago de Nusantara no fueron construidos por los malayos o por el Sultanato de Malaca. Malaca solo produce barcos pequeños, no grandes. No existe una gran industria de construcción naval en Malaca: su industria no es capaz de producir barcos de alta mar; solo barcos pequeños, ligeros y de navegación rápida. La gente de Malaca compró grandes barcos ( jong ) de otras partes del sudeste asiático, es decir, de Java y Pegu, no los construyeron. [19] : 39 [20] [21] : 124 [6] [22]
El Hikayat Hang Tuah fue escrito después del siglo XVII, más de 100 años después de la caída de Malaca. [23] Aunque la historia de Hikayat Hang Tuah se desarrolla en el sultanato de Malaca (1400-1511), refleja eventos que ocurrieron en el sultanato de Johor en el siglo XVII, más específicamente en la edad de oro de Johor en la década de 1640 a 1670. El personaje principal, Hang Tuah, es un personaje ficticio, pero la historia se basa en parte en la historia real del almirante Abd al-Jamil ( Tun Abdul Jamil ) de Johor. [24] El viaje del enviado malaco al país de Rum ( turcos otomanos ) para comprar cañones nunca sucedió, la historia se basó en el envío de una serie de embajadas de Aceh al Imperio Otomano en el siglo XVI. [25]
El Mendam Berahi medía 60 gaz (180 pies o 54,9 m) de largo [Nota 2] con un ancho de 6 depa (36 pies o 11 m). [3] Según el estudio de Rohaidah Kamaruddin, la conversión de las unidades mencionadas en los antiguos manuscritos malayos dará como resultado una longitud de 50,292 m y un ancho de 10,9728 m. [26] Según Irawan Djoko Nugroho, la longitud es de 50 m y el ancho de 12 m, [27] mientras que Pierre-Yves Manguin lo estimó en 67 m de largo y 11 m de ancho, con la relación longitud-ancho habitual encontrada en las galeras de aproximadamente 7:1. [13] El barco estaba armado con 7 meriam (cañón nativo). [Nota 3] [28] [29] [30]
El barco estaba construido con un armazón fuerte y las paredes estaban construidas con hermosos revestimientos de madera y cubiertas por una tela de terciopelo de colores amarillo, rojo y verde. [31] El techo (posiblemente haciendo referencia al techo de la cabina trasera) estaba hecho de vidrio amarillo y rojo, con varios patrones que representaban nubes y relámpagos. El barco también estaba decorado con una tela amarilla real y estaba equipado con un trono. [32]
El Mendam Berahi estaba bajo el control del almirante Hang Tuah cuando viajaba a catorce países o ciudades. El barco también se utilizaba para establecer relaciones con otros países, realizar actividades comerciales y de transporte, lo que incluía llevar peregrinos a La Meca . [33] Un viaje a La Meca duraba meses y requería un suministro constante de alimentos. Sin embargo, el Mendam Berahi no podía transportar alimentos, agua y otras necesidades en grandes cantidades, por lo que el barco tenía que detenerse en los puertos para obtener suministros y refugio del mal tiempo. [34]
Este barco fue construido especialmente para llevar un mensaje al rey de Majapahit sobre el deseo del rey de Malaca de casarse con la hija del rey de Majapahit. [35] [36] [37] Sin embargo, la historia de la propuesta fue en realidad una invención hecha por el autor de la epopeya porque Gajah Mada , quien fue mencionado en la historia, ya había muerto en ese momento. [38] [39]
En el Hikayat Hang Tuah , se dice que el barco fue construido con el propósito del rey de Malaca, [Nota 4] para proponerle matrimonio a la princesa de Majapahit, llamada Raden Galuh Cendera Kirana [40] (o Raden Mas Ayu en otra versión), [41] quien fue descrita como teniendo un rostro tan hermoso como una luna llena brillante y un cuerpo tan puro como el oro. [42] La construcción de este barco tomó entre 30 y 40 días. Para acelerar el trabajo, el Bendahara (tesorero) de Malaca lo dividió en varios grupos: Hang Tuah trabajó en la proa , los constructores de barcos fueron designados para trabajar en la sección media del barco y el Bendahara trabajó en la popa del barco . [31] El diseño del patrón ornamentado fue obra de Hang Tuah, y el espacio entre el palo mayor y el palo de mesana, diseñado por Bendahara , desde la proa hasta el palo mayor, también fue obra de Hang Tuah, mientras que Hang Jebat, Hang Lekir, Hang Lekiu y todos los cantores y esclavos reales hicieron el tallado. Hang Tuah fue quien propuso que se le diera al barco el nombre de " Mendam Berahi " ( que en malayo significa "deseo secreto"). [32]
Después de que la construcción se completó, Mendam Berahi navegó a Majapahit para llevar cartas y regalos al Betara (rey) de Majapahit para transmitir los deseos del rey de Malaca. La partida de Mendam Berahi comenzó con el disparo de bedil como saludo. Cuando llegaron a Majapahit, la flota de enviados malacos señaló su llegada disparando bedil , lo que asustó a los pescadores. Patih Karma Wijaya y Hang Tuah informaron que venían siete barcos malacos y que su intención era proponerle matrimonio a la hija del rey de Majapahit. [43] [44] Se le dieron varias pruebas y pruebas al grupo malayo para probar su calidad, y al final Hang Tuah recibió el título de almirante (malayo: Laksamana , javanés: Penggawa Agung ) por parte del Betara de Majapahit. [45] [46] Después de terminar el asunto en Majapahit, Mendam Berahi navegó a Tuban durante 7 días, y a Jayakarta durante 3 días y 3 noches. Patih Karma Wijaya se quedó en Jayakarta durante 7 días esperando a los otros barcos. Después de que todos los barcos estuvieron reunidos, zarparon y llegaron a Palembang en unos días. Patih Karma Wijaya y Hang Tuah dejaron de esperar a los otros barcos. Después de que todos los barcos llegaron, zarparon hacia Malaca. [47] [48]
Antes de que el rey de Malaca fuera a Java para casarse con la princesa de Majapahit, ordenó la construcción de un barco más. Este barco fue diseñado en la forma del Kumbang Nuri porque estaba destinado a la futura reina de Malaca y sus damas de compañía y porque el diseño podía llevar varios cañones. El barco fue nombrado Kota Segara Kuning (o simplemente Kota Segara ) por el rey. [49] [50] El séquito real de Malaca navegó hacia Majapahit, el rey con Hang Tuah, Hang Jebat, Hang Kasturi, Hang Lekir y Hang Lekiu abordaron Kota Segara , mientras que Patih Kerma Wijaya, Tun Bija Sura y todos los mensajeros y portadores de carteles reales abordaron Mendam Berahi . [51] [52] Una vez terminada la boda, Mendam Berahi regresó a Malaca con la ruta Tuban-Jayakarta-Palembang. Al llegar a Palembang, el rey de Malaca recibió noticias de que Sang Jaya Nantaka [Nota 5] había enviado 30 perahu desde Keling [Nota 6] para transmitir sus noticias a Malaca, pero 20 de ellos fueron destruidos por los portugueses. [53] [54]
Después de algún tiempo, Mendam Berahi fue utilizado por el almirante Hang Tuah para ir a Inderapura para confirmar si Megat Terenggano, que estaba en Inderapura, estaba planeando atacar Malaca. [55] Mendam Berahi también fue utilizado por Hang Tuah, Hang Jebat y Hang Kesturi para enfrentarse a Majapahit después de que dos enviados de Majapahit llamados Rangga y Barit Ketika vinieran a interrogar al rey de Malaca sobre por qué no enviaba un enviado a Majapahit. Hang Tuah respondió que la razón por la que Malaca no envió enviados a Majapahit fue que Malaca sería atacada por Megat Terenggano y el rey de Inderapura. [56] Después de que el asunto en Majapahit terminó, Hang Tuah usó Mendam Berahi para ir a la tierra de Keling para preguntar por el hermano menor del rey de Malaca (Sang Jaya Nantaka) junto con Tun Kesturi, quien conoce el idioma Keling y ha sido galardonado con el nombre de Maharaja Setia. [57] Mendam Berahi también fue utilizado para atacar el país de Inderapura. [58]
En 1509, cuando los portugueses llegaron por primera vez a Malaca, el almirante Hang Tuah estaba enfermo. Mendam Berahi estaba bajo el mando del maharajá Setia, y el barco logró embestir y hundir dos jalilah portugueses (un tipo de barco). Al ver que estaban en inferioridad numérica, la flota malaquesa se retiró a Malaca y le pidió a Hang Tuah que los acompañara. Hang Tuah finalmente aceptó unirse a la batalla. Las dos flotas se encontraron y se atacaron entre sí. Al final, Hang Tuah recibió un disparo y cayó al agua, antes de que finalmente los soldados lo ayudaran a subir a Mendam Berahi . La flota malaquesa huyó a Malaca con la flota portuguesa persiguiéndola, pero al ver que su líder también estaba herido y pidió que lo llevaran de regreso a Portugal, la flota portuguesa finalmente se retiró. [59]
Ante la amenaza de los portugueses, el rey de Malaca ordenó al almirante Hang Tuah y al maharajá Setia que fueran al país de Rum (el Imperio Otomano ) para comprar bedil (armas de fuego) y grandes meriam (cañones). Hang Tuah partió en Mendam Berahi acompañado de muchos barcos. Después de 5 días y 5 noches, llegó a Aceh, permaneciendo allí unos 12 días. Después de conseguir suficientes suministros, Hang Tuah navegó hacia la isla de Deva ( Maldivas ), llegando allí después de unos 10 días. Después de navegar durante 2 meses, Mendam Berahi llegó a Jeddah. Hang Tuah, Maharaja Setia y su séquito anclaron durante un tiempo, con la intención de ir a la tumba de Eva . Llegaron a ella caminando durante 2 días y 2 noches hasta La Meca y realizaron los ritos del Hajj . También fueron a Medina para visitar las tumbas de Mahoma y sus compañeros. Tras regresar de la peregrinación, el grupo navegó durante 20 días hasta Egipto y permaneció allí unos 3 meses para comprar armas y cargarlas en los barcos. Hikayat Hang Tuah también cuenta cómo los barcos y navíos malaqueños navegaron durante 17 días y llegaron a Estambul, pero en realidad no se pudo pasar por esa ruta porque el Canal de Suez no existía en ese momento. [60] Sea como fuere, en Rum lograron comprar alrededor de 800 armas grandes y pequeñas, además de las 120 adquiridas previamente en Egipto. [61] El grupo llegó de vuelta a Malaca después de unos 4 meses de navegación. [62]
Un equipo de historiadores construirá una réplica de Mendam Berahi en Klebang, cuyo coste será de 10 millones de ringgits malayos . Se espera que este proyecto tarde dos años en completarse. [63] [64] [65]
El Instituto de Investigación Matemática de la Universidad de Putra, Malasia, dirigió este proyecto de investigación y construcción naval basándose en un estudio de manuscritos antiguos obtenidos de todo el mundo que describían la apariencia del barco. La información recopilada se convierte luego al lenguaje moderno y se estima el tamaño. Se estima que el proyecto estará listo en 2023. [26]
También hay un erudito malasio que no está de acuerdo con la fabricación de la réplica del barco Mendam Berahi . El profesor Dr. Ahmad Jelani Halimi realizó una investigación y concluyó que el barco tipo galera (ghali) nunca fue utilizado por el Sultanato de Malaca en su época dorada. El barco tipo galera fue introducido por los portugueses en el archipiélago después de la caída de Malaca en 1511 , y solo se encuentran registros de Mendam Berahi en 1 obra literaria de una fuente no contemporánea ( Hikayat Hang Tuah ), sin una fuente de apoyo o comparación. [6]
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