Las vías de la línea Meguro corren paralelas a las de la línea Tōyoko entre las estaciones Den-en-chōfu y Hiyoshi (vías internas: línea Meguro, vías externas: línea Tōyoko)
11 de marzo: La línea se inaugura como Línea Meguro entre Meguro y Maruko (ahora Numabe) (en la actual Línea Tamagawa). [2]
Octubre: La estación Meguro-Fudōmae pasa a llamarse estación Fudōmae.
1 de noviembre: La línea se extiende desde Maruko hasta Kamata y pasa a llamarse línea Mekama. [2]
1924, 1 de junio: Koyama se convierte en Musashi-Koyama. [1]
1926, 1 de enero: Las estaciones de Chōfu y Tamagawa pasan a llamarse estaciones Den-en-Chōfu y Maruko-Tamagawa respectivamente. [1]
1928, 1 de agosto: Se inaugura la estación Nishi-Koyama.
1931, 1 de enero: la estación Maruko-Tamagawa pasa a llamarse nuevamente estación Tamagawa-en-mae. [1]
16 de diciembre de 1977: La estación Tamagawa-en-mae cambia de nombre nuevamente a estación Tamagawa-en. [1]
1994, 27 de noviembre: La estación Den-en-Chōfu se traslada al subsuelo.
1997:
27 de junio: La estación de Ōokayama se traslada bajo tierra.
27 de julio: La estación de Meguro se traslada bajo tierra.
10 de octubre de 1999: Se eleva la estación Fudōmae.
Año 2000:
6 de agosto: el servicio se divide en dos servicios, Meguro - Musashi-Kosugi y Tamagawa - Kamata. La estación Tamagawa-en pasa a llamarse estación Tamagawa [1] y comienza la operación por parte de un solo hombre. [3]
26 de septiembre: Comienza el servicio directo con las líneas Namboku y Toei Mita del metro de Tokio. [3]
28 de marzo de 2001: comienza el servicio con la línea Saitama Rapid Railway a través de la línea Namboku. [3]
2006:
2 de julio: Como parte de un proyecto de separación de niveles entre Fudōmae y Senzoku, las estaciones Musashi-Koyama y Nishi-Koyama se trasladan bajo tierra. [3]
25 de septiembre: Comienza el servicio exprés. [3]
22 de junio de 2008: Se amplía el servicio a Hiyoshi. [3]
Abril de 2022: comienzan a operar trenes de ocho vagones en la línea. [4] Se alargaron las plataformas de la línea Meguro para dar cabida a trenes de ocho vagones y permitir servicios de conexión con la línea Sōtetsu Shin-yokohama . [4]
18 de marzo de 2023: Se inicia el servicio directo en la línea Sōtetsu Shin-yokohama. [5] Desde entonces, la mayoría de los trenes exprés ya no terminan en Hiyoshi, sino en Shin-yokohama , Nishiya , Shōnandai , Yamato o Ebina . La mayoría de los trenes locales todavía terminan en Hiyoshi. [6]
Estación de Okusawa: una línea de 1 km (0,62 mi) de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), electrificada a 600 VCC, desde Shin-Okusawa, que funcionó entre 1928 y 1935 y proporcionaba una conexión a Yukigaya-Otsuka en la línea Tokyu Ikegami .
^ abcdefg "TOKYU CORPORATION 2019-2020" . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
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^ abc "東急目黒線・東京メトロ南北線など、8両編成の列車が営業運転開始". Noticias Mynavi (en japonés). 2022-04-05 . Consultado el 5 de abril de 2022 .
^ "相模鉄道, 3月18日にダイヤ改正を実施" [Sagami Railway implementa la revisión de horarios el 18 de marzo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2022 . Consultado el 17 de diciembre de 2022 .
^ Salidas de trenes de la línea Meguro (PDF) (en japonés), Tōkyū Railways , consultado el 10 de marzo de 2023
^ https://www.tokyu.co.jp/railway/ (Esta referencia representa la sección "Estaciones").
^ "TOKYU CORPORATION 2011-2012". www.tokyu.co.jp . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
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^ "都営三田線の新型車両6500形、車内もシンプルな造形に - 写真68枚" [Nueva y simplista serie 6500 de la línea Toei Mita]. Noticias Mynavi (en japonés). 2022-02-17 . Consultado el 25 de marzo de 2022 .
^ "東京都交通局6500形が営業運転を開始" [La serie 6500 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio comienza su operación comercial]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 15 de mayo de 2022 . Consultado el 25 de mayo de 2022 .
^ Kinoshita, Kenji (2 de septiembre de 2021). "相鉄21000系「東急線内は目黒線直通用」9月デビュー! グッズも発売" [¡La serie Sotetsu 21000 debutará en septiembre!]. Noticias Mynavi (en japonés) . Consultado el 25 de marzo de 2022 .
Enlaces externos
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