Cameron Eric "Conkers" McConville (nacido el 22 de enero de 1974) es un piloto de carreras australiano y una celebridad del automovilismo. Aunque se retiró de la competición a tiempo completo, McConville todavía compite ocasionalmente y es un copiloto de eventos de resistencia muy solicitado. McConville pasó 14 años como piloto profesional, diez de ellos en la categoría nacional australiana más importante, el Campeonato de Supercars . McConville también ha escrito para varias revistas y presentado varios programas de televisión y hasta el final de la temporada 2009 fue el comentarista de color de la cobertura australiana de Fórmula Uno de Network Ten . McConville anunció su retiro de las carreras a tiempo completo para el final de la temporada 2009. [1] También se rumorea que es The Stig en Top Gear Australia . [2]
McConville ahora trabaja en Porsche Centre Melbourne como Gerente Comercial de Deportes de Motor.
McConville comenzó su carrera en el mundo del automovilismo a los ocho años, compitiendo en karts primero en campeonatos locales y luego nacionales, y culminó con varios títulos victorianos . A los quince años, se convirtió en el titular más joven de una licencia de carreras CAMS, con una breve incursión en las carreras de Fórmula Vee antes de pasar a la altamente competitiva categoría de carreras de Fórmula Ford en 1991. En 1992, fue elegido para ser el piloto de Van Diemen "oficial" y ganó la prestigiosa Motorcraft Formula Ford Driver to Europe Series, superando a futuros campeones como Craig Lowndes y Steven Richards .
Esta victoria (fue el ganador más joven de la serie) atrajo la atención nacional y un papel de prueba con el Shell Ultra-hi Racing de Dick Johnson . McConville impresionó a Johnson y fue incluido en la alineación de pilotos para la Tooheys 1000 de 1992 en el segundo Ford Sierra RS500 del equipo . McConville clasificó fácilmente el auto, pero en las condiciones húmedas que empañaron la carrera, se decidió dejar que la pareja más experimentada de Terry Shiel y Greg Crick manejara la conducción del complicado, pero poderoso, auto turboalimentado.
Su sólido desempeño en la práctica en Bathurst significó que lo invitaran de nuevo a DJR para la Tooheys 1000 de 1993 , donde formó pareja con Paul Radisich en el segundo Ford EB Falcon V8 del equipo Shell . Desafortunadamente, mientras estaba en tercera posición, y bajo presión de Tomas Mezera en el Holden Racing Team VP Commodore , McConville cometió un error al pasar por Skyline, hizo que el auto se desviara y golpeó la pared, lo que resultó ser principalmente un daño cosmético al Falcon. Sin embargo, el daño al auto Shell # 18 ya estaba hecho y Radisich / McConville finalmente terminarían en octava posición, 10 vueltas detrás del ganador Larry Perkins / Gregg Hansford Commodore. El accidente de McConville en Mount Panorama resultó ser costoso para su carrera ascendente.
Después de varios años conduciendo para equipos menores, su persistencia finalmente dio sus frutos cuando se asoció con el destacado empresario de Melbourne Tom Warwick para conducir un Porsche 993 RSCS en el campeonato australiano GTP durante la temporada de 1996. Ganó la serie en la última carrera del año venciendo al favorito del campeonato Jim Richards . En 1997 fue elegido para reemplazar a Greg Murphy como el piloto "oficial" de Audi Australia (en gran parte debido a su éxito del año anterior), donde terminó tercero en el Campeonato Australiano de Super Touring . En 1998 fue derrotado por poco por el dueño del equipo Brad Jones en circunstancias algo controvertidas.
En 1999, McConville participó en el campeonato V8 Supercar y el equipo Holden Racing le ofreció un puesto de copiloto en la categoría de resistencia, junto con el entonces líder del campeonato, Craig Lowndes . Juntos terminaron en segundo lugar en la carrera Bathurst 1000. Esta actuación le valió un contrato a tiempo completo con el recién ampliado Rod Nash Racing para el año 2000. En 2001, se trasladó al equipo de carreras Lansvale, con sede en Sydney , donde siguió impresionando con una maquinaria poco desarrollada y con fondos insuficientes. Permaneció en el equipo hasta que le ofrecieron un contrato con el equipo Garry Rogers Motorsport en 2004, después de ser el ganador absoluto de la carrera de 24 horas de Bathurst en 2002 con un Holden Monaro conduciendo para el mismo equipo. El paso al equipo de Garry Rogers resultó fructífero para McConville cuando consiguió su primera victoria en una carrera del campeonato en Winton Raceway en 2004. En 2005 asumió el estatus de líder del equipo en GRM tras la marcha de Garth Tander al equipo del concesionario HSV. Al año siguiente, McConville fue atraído al equipo Supercheap Auto Racing de Kees y Paul Weel para formar equipo con Greg Murphy tras la retirada de Paul Weel en 2005.
En 2007, Cameron comenzó un nuevo rol como reportero de deportes de motor en Channel Ten , incluida la presentación conjunta de la cobertura de Fórmula Uno . [3]
En 2008, se unió a su ex jefe Brad Jones para conducir el Commodore número 14 después de que el equipo hiciera el cambio de Ford a Holden con el apoyo de Walkinshaw Performance en la búsqueda de mejores resultados. WOW Sight and Sound pronto firmó como el principal patrocinador de McConville para el campeonato de 2008. McConville inmediatamente destacó la nueva relación con un excelente tercer puesto en la Adelaide 500. Después de dos temporadas mixtas, McConville anunció su decisión de dejar las carreras de tiempo completo al final de la temporada, el anuncio se produjo poco después de un desagradable accidente en la Phillip Island 500K . Durante la temporada baja también se anunció que McConville no volvería a su papel en pantalla con Channel 10 y McConville estableció una franquicia comercial en la venta minorista de neumáticos. Un cambio en las regulaciones de la carrera de resistencia V8 Supercar convirtió a McConville en una propiedad muy solicitada como copiloto en 2010 y rápidamente fue anunciado como copiloto del Holden Racing Team .
McConville volvió a subirse a un coche de carreras en las 12 Horas de Bathurst de 2010 y copilotó un HSV R8 Tourer hasta el tercer puesto. Posteriormente, McConville consiguió un puesto en la Fujitsu V8 Supercar Series de 2010 conduciendo el Eggleston Motorsport Commodore, que también contó con el apoyo de la organización matriz del Holden Racing Team, Walkinshaw Performance, ansiosa por que McConville compitiera más antes de las carreras de resistencia de 2010. En el período previo a la Sucrogen Townsville 400 de 2010 , Lucas Dumbrell Motorsport anunció que McConville reemplazaría a Daniel Gaunt en el equipo a corto plazo. [4]
McConville fue uno de los participantes de último momento del Team BOC en el Falken Tasmania Challenge del V8 Supercars Championship 2011. Reemplazó a Jason Bright en la Carrera 24, quien se retiró después de la clasificación debido a una lesión en las costillas. McConville comenzó en la parte trasera del grupo y terminó 19º.
(Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Carrera de Super Touring