El Mazda Luce ( en japonés :マツダ・ルーチェ, Hepburn : Matsuda Rūche ) es un automóvil ejecutivo que Mazda produjo en Japón desde 1966 hasta 1991. Se exportó ampliamente como Mazda 929 desde 1973 hasta 1991 como el sedán más grande de Mazda. Las generaciones posteriores se instalaron con artículos e interiores de lujo y el Luce se convirtió en la oferta insignia. El Luce fue reemplazado por el Sentia en 1991, que también se exportó con la placa de identificación 929 .
El nombre "lu'ce" proviene de la palabra italiana para "luz".
Tras un acuerdo firmado con Bertone en abril de 1962, el coche de exhibición Luce 1500 de 1965 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italia. Era bajo y afilado, y se parecía más a un BMW Bavaria contemporáneo que a sus modelos Mazda más pequeños, el Familia y el kei car Carol .
La versión de producción (SUA), que comenzó a producirse en julio de 1966 y se lanzó en agosto, tenía una línea de techo más alta pero conservaba el aspecto estilo BMW. Era un sedán de cuatro puertas con motor delantero y tracción trasera , y presentaba un motor SOHC 1500 de 1490 cc cuadrado , que producía 78 CV (57 kW) a 5500 rpm y 114,6 N⋅m (84,5 lb⋅ft). Se vendió mal a ¥ 695.000. La versión 1500 SS con carburadores gemelos se presentó en junio de 1967, produciendo 86 CV (63 kW) a 5500 rpm y 117,8 N⋅m (86,9 lb⋅ft) a 5500 rpm. En diciembre de 1968 se incorporó un motor 1800 de 1.8 litros (1796 cc) con carrera. Este nuevo modelo, el Luce 1800, producía 104 CV (76 kW) a 5500 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2500 rpm. Para acomodar el motor 1800 más alto, el capó de este modelo tiene una ligera protuberancia en el medio con una entrada de aire en el borde delantero.
En abril de 1967 también se añadió una versión familiar ( station wagon ), con el mismo motor que el sedán (SUAV). [1] A diferencia de la mayoría de los vehículos comerciales de la época, también estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades.
El Luce Mark I se vendió en Australia y en la mayoría de los mercados de exportación con los nombres "Mazda 1500" [3] y "Mazda 1800". [4] Mazda consideró ensamblar el Luce en Sudáfrica y trajo 50 ejemplares para evaluación y uso de la empresa en 1967, pero en su lugar decidió centrarse en el 1200 (Familia) y en las camionetas compactas. [5]
La marca Mazda entró al mercado de los Estados Unidos en 1970 con solo el pequeño R100 , pero se expandió a una línea completa en 1971. Esto incluía los tres modelos con motor de pistón de la compañía, el compacto 1200 , el mediano 616 y el grande 1800. [6] [ verificación fallida ]
El 1800 para el mercado estadounidense producía 98 hp (99 PS; 73 kW) y 146 N⋅m (108 lb⋅ft) y costaba 2280 dólares estadounidenses . [ cita requerida ] El rendimiento con la transmisión automática de tres velocidades era lento, con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 17,5 segundos y un cuarto de milla de 20,5 segundos y 105 km/h (65 mph). A diferencia de los coches rotativos , el 1800 fue un fracaso. La revista Road & Track dijo que era sólido hasta el punto de ser excesivamente pesado, con un manejo agradable pero un rendimiento deficiente. Dejó de comercializarse en 1972.
Al contrario de lo que ocurrió en los EE. UU., en Europa se consideró que el 1800 tenía un mejor rendimiento con 104 PS (76 kW) a 5500 rpm (SAE) y un par máximo de 148 N⋅m (109 lb⋅ft) a 3000 rpm (SAE), para un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 13,4 segundos. El pobre rendimiento de este motor en los EE. UU. se debió probablemente al hecho de que en los EE. UU., la gasolina tenía un índice de octano de solo 85 RON, mientras que en Europa, la gasolina en ese momento tenía un índice de octano de 95 RON (hasta 100 RON en la actualidad). [ cita requerida ] También la transmisión manual con cuatro marchas utilizada en Europa contribuyó a un rendimiento mucho mejor que la transmisión automática de tres velocidades que se usaba habitualmente en los EE. UU. El 1800 (equipado con una transmisión manual) también se vendió en pequeñas cantidades en Australia.
El número de automóviles Mazda 1800 importados a los EE. UU. es el siguiente.
El sedán de cuatro puertas 1800 (modelo SVA) se fabricó desde octubre de 1968 hasta marzo de 1973 [1] , donde se fabricaron 39 401 unidades. En 1968 se agregó una versión familiar 1800 (modelo SVAV), que duró hasta 1970. [1]
En 1969 apareció un Luce con motor rotativo . El Luce R130 se fabricó desde octubre de 1969 hasta 1972. Utilizaba un motor 13A de 1,3 litros, que producía 126 CV (93 kW; 124 hp) y 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft). El rendimiento de cuarto de milla (400 metros) era de 16,9 segundos. Este modelo fue diseñado por Giorgetto Giugiaro , que entonces trabajaba para Bertone , como un cupé de dos puertas con tracción delantera y frenos de disco delanteros, que era similar al NSU Ro 80. Este modelo, el único rotativo de tracción delantera de Mazda, es ahora un artículo de colección y muy raro. Se fabricaron menos de 1000. [7]
Mazda lanzó una segunda generación de la serie LA2 Luce en noviembre de 1972, un modelo con motor rotativo que luego se exportaría como Mazda RX-4. [9] El sedán Luce con motor convencional (LA2VS) no llegaría al mercado japonés hasta abril de 1973, [9] después de comenzar la producción en marzo. [1] Estaba disponible como techo rígido (coupé), "sedán formal", "sedán personalizado" y como una camioneta que también se vendió como furgoneta en el mercado japonés doméstico. El coupé de techo rígido original recibió un diseño frontal más largo y agresivo, que también se instaló en el sedán personalizado. [9] El sedán formal y la furgoneta/camioneta recibieron un extremo frontal algo más corto que también se utilizó en las versiones de exportación (929). Para el modelo LA3 renovado de 1976, solo se utilizó un diseño frontal, uno con un diseño más cuadrado.
Si bien el Luce era un sedán grande y lujosamente equipado, cumplía con las normas de dimensiones del gobierno japonés y no era el sedán más grande que Mazda vendía en Japón. Ese honor le correspondió al efímero Mazda Roadpacer , que se basaba en el Holden Premier de GM Australia .
La camioneta familiar LA2VV entró en producción en septiembre de 1973. [1] La camioneta duró hasta 1979, hasta que fue reemplazada por la camioneta LA4. [10]
Se ofrecieron dos motores rotativos, el 12A normal y el AP 13B de bajas emisiones. [9] También había modelos de pistón disponibles y modelos furgoneta para el mercado japonés.
Motores:
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En la mayoría de los mercados de exportación, el Luce Rotary japonés se vendió como Mazda RX-4 . Era un automóvil más grande que sus contemporáneos con motor rotativo , el RX-2 basado en Capella y el RX-3 basado en Grand Familia . Utilizaba el chasis Luce, reemplazando al R130 en octubre de 1972, y se produjo hasta octubre de 1977. Su predecesor (el R130) y su reemplazo (el rotativo Luce Legato) no se vendieron en los Estados Unidos. Mazda comercializó el RX-4 como un " automóvil de lujo personal " deportivo y lujoso, y el RX-4 tenía lo mejor de ambos mundos. Esto le dio a Mazda un impulso muy necesario en la popularidad del motor Wankel exclusivo de Mazda. En Japón, las variantes con motor rotativo ofrecían una ventaja con respecto a la factura anual del impuesto de circulación , ya que los conductores japoneses pagaban menos que los equivalentes con motor en línea, al tiempo que recibían más rendimiento del motor rotativo.
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El RX-4 estuvo inicialmente disponible como un cupé y sedán con techo rígido , con una camioneta familiar lanzada en 1973 para reemplazar al Savanna Wagon . Bajo el capó al principio había un motor 12A de 130 o 120 CV (96 u 88 kW) , con la versión de mayor potencia reservada para los modelos GR-II y GS-II de cinco velocidades. La potencia adicional se debía a un escape diferente y a un tiempo de encendido ajustado. [9] Los modelos "AP" con emisiones depuradas tenían cinco caballos de fuerza menos, aunque después de junio de 1973 recibieron la misma potencia que las versiones regulares. [11] Esto fue complementado y luego reemplazado por el 13B más grande en diciembre de 1973 produciendo 135 CV (99 kW). [12] Este modelo tiene 125 CV (92 kW), para exportación. Este motor era la nueva versión "AP" (por "anticontaminación") de Mazda, con emisiones y economía de combustible muy mejoradas, pero un comportamiento de arranque en frío algo peor. En Sudáfrica se fabricó hasta 1979, todos los años sólo con el motor AP.
El coche utilizaba una suspensión independiente de tipo puntal en la parte delantera y un eje rígido en la parte trasera. Los frenos eran de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. El peso en vacío era bajo, 1.188 kg (2.620 lb), y la distancia entre ejes era bastante corta, 2.510 mm (99 in). La carrocería se renovó en 1976.
Para el mercado de los Estados Unidos, el RX-4 se vendió desde 1974 hasta 1978, cuando debutó el RX-7 . El 13B producía 110 hp (82 kW) y 159 N⋅m (117 lb⋅ft) en forma de emisiones de los Estados Unidos. [13] El precio base era de $4295, siendo la transmisión automática ($270) y el aire acondicionado ($395) las únicas opciones caras. Los tres estilos de carrocería estaban en oferta en los Estados Unidos. [13]
La revista Road & Track se mostró impresionada y destacó la mejora en el consumo de combustible y el precio del coche en comparación con el RX-3. Esto era notable, ya que el motor Wankel había sufrido a mediados de la década de 1970 debido a su reputación de devorador de gasolina. El rendimiento fue bueno en una prueba comparativa de 1974 con seis vehículos familiares, con un sprint de 11,7 s a 97 km/h (60 mph) y un cuarto de milla de 18 s/77,5 mph. [14] La revista señaló que los frenos del vehículo familiar sufrieron por el peso adicional de 136 kg (300 lb) en comparación con el coupé. [14]
El RX-4 estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Road & Track como "Mejor sedán deportivo, $3500–6500" en 1975.
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El primer Mazda 929 se presentó en 1973, como nombre de exportación para el Mazda Luce de segunda generación con motor de pistón. El Luce de primera generación se había llamado "Mazda 1500" o "Mazda 1800" en los mercados de exportación, pero como se estaban empezando a utilizar motores de diferente cilindrada en las distintas líneas, esa filosofía de denominación pronto se habría vuelto confusa. El 929/Luce era un coupé , sedán y familiar grande (para Japón) impulsado por un motor Mazda VB de 1769 cc . La potencia era de 94 CV (69 kW) y 137 N⋅m (101 lb⋅ft).
El Luce/929 se actualizó en 1975 con un motor opcional de 1970 cc que producía 103 CV (76 kW) y 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a partir de un carburador de dos cuerpos . [ cita requerida ]
Motores:
El Luce Legato (presentado como la serie LA4 en octubre de 1977) era un sedán grande y lujoso, todavía impulsado por los motores rotativos o de pistón de Mazda. También estaba disponible como un techo rígido de cuatro puertas sin pilares que parecía un enorme cupé cuadrado, y como una camioneta, que tenía un papel más utilitario que los sedanes. El cupé fue reemplazado por el Mazda Cosmo (CD) . La producción de los sedanes Luce 1800 (LA4VS) y 2000 (LA4MS) comenzó en octubre de 1977, y finalizó en julio (LA4VS) y septiembre de 1981 (LA4MS) para el mercado japonés. [1] De los sedanes Luce con motor rotativo, el LA42S con el motor 12A se fabricó entre septiembre de 1977 y abril de 1978, mientras que el LA43S más grande con el 13B introducido al mismo tiempo duró hasta octubre de 1981. [1]
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Esta generación del sedán no se vendió en Norteamérica. Originalmente se lo designó como Luce Legato, pero las autoridades de la industria automotriz japonesa no permitieron lo que consideraron un cambio de nombre y, por lo tanto, se vendió oficialmente simplemente como Luce. [16] Sin embargo, el sufijo "L" de "Legato" se mantuvo, y los modelos de exportación recibieron el nuevo automóvil como "929L". Legato es un término musical que significa "hacer una transición suave de una nota a otra".
El Mazda Luce Legato remodelado se convirtió en la segunda generación del 929 en 1978 para los mercados de exportación, a menudo llamado 929L. No se desarrolló una versión coupé de esta generación, aunque una carrocería de techo rígido de cuatro puertas estaba disponible en Japón y algunos otros mercados, incluida Francia. [17] Se agregó una camioneta en febrero de 1979. El diseño era de inspiración estadounidense, con faros rectangulares apilados y una gran parrilla cromada. El exterior bastante pesado y anticuado se hizo parecer aún más antiguo al tener un interior y un tablero de instrumentos muy actualizados. [18] En Europa, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros más eficiente, que produce 90 CV (66 kW) con un carburador de un solo cuerpo reemplazó a los motores existentes.
El primer modelo presentado en Japón en octubre de 1979 fue una versión LA4 renovada con faros grandes y rectangulares y una apariencia frontal más ortodoxa y europea. [19] La última incorporación fue un motor diésel de 2,2 litros producido entre agosto de 1980 y julio de 1981 para el sedán (LA4SS) a partir de noviembre de 1981 para la versión familiar (LA4SV). [1] Su potencia era de 66 CV (49 kW) y 141 N⋅m (104 lb⋅ft). En octubre de 1980, también se introdujo una versión con inyección de combustible de 120 CV (88 kW) del motor de 2 litros para el mercado japonés; solo estaba disponible con la carrocería de techo rígido y el equipamiento completo. [20] El 929 fue reemplazado después de noviembre de 1981 por la siguiente generación del Luce/929, aunque la segunda generación de la versión familiar continuó en producción hasta marzo de 1988, ya que nunca se desarrolló una versión familiar que reemplazara a las generaciones posteriores. [21] En el momento del cambio generacional, el motor diésel también se instaló en el modelo furgón (wagon), sólo disponible con el nivel de equipamiento GL.
Además de las variantes habituales con motor de pistón, se ofrecían los motores rotativos 12A o 13B. Las variantes con motor de pistón se exportaron como Mazda 929. Una versión con motor rotativo se exportó a países de "emisión general" y se vendió como RX-9. La mayoría de los RX-9 se vendieron con el motor 12A, más pequeño.
Motores:
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La siguiente generación del Luce se construyó sobre la plataforma HB . La producción comenzó en octubre de 1981. [1] Las exportaciones se produjeron nuevamente como 929. Los clientes japoneses podían comprar el Luce o el Mazda Cosmo rebautizado que se vendía en un concesionario exclusivo llamado "Mazda Auto Store". Más tarde, en 1991, las ubicaciones de Mazda Auto pasaron a llamarse Eunos . A diferencia del Luce, el Cosmo también se vendió como cupé, también exportado como el cupé 929. Tanto el Luce como el Cosmo ofrecían motores de pistón rotativos impulsados por gasolina y también un motor diésel de 2,2 litros. También se construyó una versión de 2,0 litros del sedán Luce impulsada por GLP para el mercado japonés hasta diciembre de 1995 para taxis y otros usos de flotas. [1] Esta generación del Mazda Luce se conoció como Haima HMC6470L en China y se produjo entre 1992 y 2002. Estaba disponible un motor de 2,0 o 2,2 litros combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Era un sedán grande con motor delantero y tracción trasera o un sedán con techo rígido. El Luce se construyó sobre la nueva plataforma HB , que ahora compartía con el Cosmo. Esta versión se introdujo como 929 en 1982 en la mayoría de los mercados de exportación y se produjo hasta 1986. Los Luce y los Cosmos recibieron varios tratamientos frontales diferentes, con los 929 de exportación recibiendo los diseños frontales más sobrios para los sedán 929 y el diseño "Cosmo" con faros abatibles más deportivo para los cupés 929. No se emitió ninguna variante familiar en la plataforma HB; el LA4 anterior permaneció en producción como familiar con un nuevo frontal (era esencialmente el mismo que el LA4 desde el pilar A hacia atrás).
Esta generación de vehículos no se vendió en Norteamérica. En algunos mercados europeos, el 929 recibió el nombre de sedán 2000 o familiar 2000E (aplicado a una versión renovada de la generación anterior). La versión turbo nunca se ofreció en Europa, como tampoco lo hizo el hardtop de cuatro puertas, aunque sí lo recibieron en partes de Europa limítrofes con Europa del Este y Oriente Medio.
Motores:
El Luce de 1986 era grande y lujoso sobre la plataforma HC , ahora con el motor turbo 13B como una de las muchas opciones de motor. Todavía se exportaba como 929 y se diferenciaba del Cosmo (continuación). En su introducción en 1986, se ofreció con el primer motor V6 de Mazda, llamado motor Mazda J , que venía como un motor de 2.0 litros, un turbo de 2.0 litros y un motor de 3.0 litros para el modelo de nivel superior.
El Luce Royal Classic (y el Limited de menor especificación) era más caro que su homólogo 929, presentando una mayor innovación técnica: ambos eran techos rígidos sin pilares. El Royal Classic estaba equipado de fábrica con un motor turboalimentado 13B Rotary o V6 de 2.0 litros, asientos de cuero eléctricos, velocímetro digital, una hielera para bebidas enlatadas, emblemas prominentes, suspensión ajustable electrónicamente y opciones de potencia en todas partes. Para satisfacer las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores y cilindrada del motor, el vehículo de esta generación se construyó en dos versiones; el V6 de 3.0 litros se instaló en el estilo de carrocería de techo rígido más largo y ancho, y los motores más pequeños, incluido el motor rotativo, se instalaron en el estilo de carrocería sedán más corto y estrecho. Los propietarios japoneses que eligieron el motor rotativo recibieron beneficios financieros en una factura de impuesto de circulación anual más baja en comparación con los paquetes de equipamiento con el motor V6 más grande. Fue el modelo más grande el que se trasladó a la siguiente plataforma que introdujo el Mazda Sentia .
1991 fue el último año de la marca Luce. El Eunos Cosmo ya estaba a la venta ( JC ), y la plataforma HD generó el Mazda Sentia (ahora exportado como 929) y el Efini MS-9 , lo que convirtió a 1991 en el último año para un sedán con motor rotativo de cuatro puertas antes del RX-8 . En la década de 1990, Mazda vendió los estampados de la carrocería a Kia Motors , que produjo la serie HC como Kia Potentia entre 1992 y 2001, vendiéndola solo en Corea del Sur .
El 929 para el mercado de exportación también se actualizó en 1986 (1987 en algunos mercados) con la plataforma HC y un motor V6 de 3.0 litros . El automóvil se fabricó hasta 1991, nuevamente por detrás de su gemelo del mercado japonés, el Mazda Luce, por un año. El 929 comenzó a venderse en Estados Unidos y Canadá en 1987; aunque predominantemente disponible como un V6 de 3.0 litros, hubo unos pocos que llegaron al mercado norteamericano como un F2 de cuatro cilindros de 2.2 litros en una configuración de tracción trasera. El vehículo de esta generación se vendió en América del Norte en estilo de carrocería sedán solo a partir del año modelo 1988; el techo rígido no estaba disponible, ni tampoco los motores rotativos. El actor James Garner fue utilizado como portavoz para presentar el 929 en América del Norte. [23]
La plataforma HC se comercializó en dos versiones durante sus cinco años de existencia, con motores e interiores idénticos pero con dos formas de carrocería distintas: un sedán de cuatro puertas con pilares y un techo rígido de cuatro puertas sin pilares, un poco más grande. Si bien el modelo con pilares era común en todos los países que permitían la importación del 929 (incluidos Estados Unidos y Canadá), el modelo sin pilares se vio predominantemente en los mercados asiático y australiano.
El 929 canadiense venía con una opción de "Paquete de invierno" que incluía asientos con calefacción, un alternador de mayor calidad, neumáticos de invierno y limpiaparabrisas no empotrados. Una caja de cambios manual de cinco velocidades era una opción, pero la mayoría de los 929 norteamericanos eran automáticos electrónicos de cuatro velocidades con dos modos ("potencia" y "economía"). La velocidad máxima era de 195 km/h (121 mph). Se registró un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 9,2 segundos utilizando la caja de cambios manual; las automáticas eran algo más lentas, 10 segundos.
El primer motor V6 de 3.0 litros que se vio en el 929 de 1986-1989 fue un motor de árbol de levas en cabeza simple con 18 válvulas. Cuando Mazda lanzó el modelo 929S de mayor especificación para el período 1990-1991, el motor se actualizó a un motor de árbol de levas en cabeza doble con 24 válvulas, lo que aumentó ligeramente el ahorro de combustible , el rendimiento y la confiabilidad. También en la edición revisada llegó la presencia de un sistema de frenos antibloqueo , frenos de disco traseros ventilados y algunos cambios discretos en el exterior. El SOHC de 18 válvulas estándar permaneció en el modelo base 929.
Después de que la producción general finalizara en mayo de 1991, el HC permaneció en producción hasta enero de 1996 para aplicaciones de taxi en Japón. [1]
Motores:
Cuando la serie HC Luce fue reemplazada por el Mazda Sentia, continuó fabricándose en Corea del Sur en la planta de Kia Hwasung como Kia Potentia . El Potentia se produjo desde 1992 hasta 2002 utilizando el motor Mazda FE-DOHC de cuatro cilindros y 2.0 litros , que era el mismo que se utilizó en la versión de gasolina del Kia Sportage de primera generación , un cuatro cilindros de 2.2 litros y un V6 de 3.0 litros. El modelo V6 se llamó nivel de equipamiento President.
En mayo de 1997, el Potentia recibió un lavado de cara completo, con un diseño frontal más voluminoso y agresivo y luces traseras de aspecto más pesado. Vendido como el "Nuevo Potentia", este lavado de cara fue desarrollado por la propia Kia y no fue utilizado por Mazda. Las versiones superiores del Potentia fueron reemplazadas por el más caro Kia Enterprise , que se basaba en el Mazda Sentia y se introdujo en 1997 después de que el Sentia fuera cancelado. El Nuevo Potentia se realineó en el mercado y ahora se ofrecía con una gama más limitada de motores y transmisiones. La transmisión manual, siempre un vendedor lento en Corea del Sur, se suspendió y los motores se limitaron a un cuatro de 2.0 litros y un V6 de 2.5 litros. También había un cuatro de 2 litros disponible alimentado con GLP. El Nuevo Potentia no pudo competir con el más moderno Hyundai Grandeur y el Samsung SM5 y fue reemplazado parcialmente por el algo más pequeño Kia Optima a principios de 2000; El Potentia permaneció en producción hasta mayo de 2002.
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