El Mazda MPV (Vehículo Multiusos de Pasajeros) es un monovolumen fabricado por Mazda . Introducido en 1988 como un modelo de tracción trasera con tracción en las cuatro ruedas seleccionable opcional, fue reemplazado en 1999 por una versión de tracción delantera con tracción total opcional en algunos mercados. Desde su introducción se han producido más de un millón de modelos monovolumen. [1]
El MPV fue diseñado desde cero como una minivan específicamente para el mercado estadounidense y se introdujo en 1988 para el año modelo 1989. Se basó en la plataforma del gran Mazda Luce con tracción trasera . La plataforma permitía opciones como un motor V6 y tracción en las cuatro ruedas opcional . Sin embargo, esta gran plataforma creó algunos pasivos en otros mercados. Cuando se introdujo en Japón en enero de 1990, la cilindrada de su motor y sus dimensiones exteriores excedían las regulaciones del gobierno japonés para vehículos clasificados como "compactos" y, como resultado, los compradores japoneses estaban obligados a pagar impuestos anuales adicionales. Estuvo disponible en la red japonesa de concesionarios de lujo de Mazda, Ɛ̃fini, a partir de 1991.
Su sistema 4WD seleccionable no debe confundirse con los sistemas de "tracción total" para todas las condiciones de la carretera; El MPV se puede cambiar a 4WD bloqueado con un interruptor montado en el selector de marchas de la columna. Un interruptor montado en el tablero controlaba el diferencial central, creando distribuciones de potencia bloqueadas en los ejes delantero y trasero. El 4WD no debe usarse en carreteras secas, pero puede activarse y desactivarse mientras está en movimiento. Su uso eficiente del espacio interior al mismo tiempo que ofrece un exterior relativamente pequeño se basó en la experiencia de Mazda con minivans de una sola caja que ahorran espacio, como el Mazda Bongo .
A diferencia de otras minivans, el freno de mano del MPV estaba directamente en el piso al lado del asiento del conductor y se accionaba con la mano, mientras que la mayoría de las otras minivans tenían el freno de mano en el área del espacio para los pies del conductor y se accionaba con el pie izquierdo. Al igual que la última Honda Odyssey presentada en Norteamérica a principios de 1995, presentaba puertas con bisagras tradicionales en lugar de puertas traseras corredizas, aunque el monovolumen original solo tenía una puerta trasera. Esta fue también la única generación de Mazda MPV vendida en Norteamérica con transmisión manual , ofrecida en los años modelo 1989 a 1991. La fila del medio estaba disponible como un banco para 3 personas, lo que permitía asientos para ocho, cuando la mayoría de las minivans solo tenían capacidad para siete. Debido al 4WD opcional del MPV, la versión Mazda Navajo del Ford Explorer (vendido de 1990 a 1994) solo se ofreció como dos puertas, para minimizar la competencia interna.
La furgoneta fue incluida en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver de 1990 y 1991 y figura como uno de sus "vehículos para la próxima crisis (de combustible)". Las ventas iniciales también fueron fuertes, pero cayeron rápidamente una vez que otros fabricantes introdujeron la tracción total y los motores V6 . En los años siguientes, el Previa de 1991 de Toyota, el Quest de 1993 de Nissan y el Odyssey de 1995 de Honda entraron al mercado y comenzaron a diluir la participación de mercado de Mazda. Las ventas no mejoraron cuando el monovolumen recibió una estrella de cuatro en las pruebas de choque del Programa Australiano de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia (ANCAP) y una calificación de "Marginal" en las pruebas de choque del Instituto Americano de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) por daños al ocupantes, intrusión de neumáticos en la zona de los pies del conductor, mala cinemática del maniquí y posibilidad de lesiones en ambas piernas.
En 1992, para el año modelo 1993, se introdujeron un nuevo emblema de Mazda y un sistema de entrada remota sin llave. A principios de 1993 se introdujo una bolsa de aire estándar para el conductor.
La camioneta fue renovada en 1995 para el año modelo 1996, agregando una puerta trasera del lado del conductor, una bolsa de aire del lado del pasajero y extendiendo la parte delantera para mejorar la protección contra choques. Si bien el motor de cuatro cilindros se retiró para los mercados estadounidense y canadiense, fue reemplazado por una unidad similar pero algo más pequeña de 2,5 L para el resto del mundo. En 1997 se introdujo una ligera actualización para el año modelo 1998 con revestimiento de carrocería y pasos de rueda "totalmente deportivos" y llantas de aleación pulidas. Mazda descontinuó el monovolumen original después del año modelo 1998 para Norteamérica y después del año modelo 1999 para el resto del mundo.
El monovolumen fue reemplazado en junio de 1999, utilizando la plataforma de tracción delantera de batalla corta , con el sistema 4WD opcional descontinuado en la mayoría de los mercados, o reemplazado por un sistema de tracción total para todas las condiciones en algunos mercados. Ahora presentaba puertas traseras corredizas dobles equipadas con ventanas desplegables y una tercera fila de asientos que podía plegarse y caer en un hueco en el piso, muy parecido al Honda Odyssey . En los mercados norteamericanos, el monovolumen se distinguía de otros monovolúmenes por su chasis comparativamente deportivo. [2]
En su presentación, el monovolumen utilizaba la misma unidad Ford Duratec V6 DOHC 2.5 L de 170 hp que impulsaba el Ford Contour, el Mercury Mystique y el Cougar. [2] Los modelos DX presentaban un banco central de dos plazas. El modelo LX presentaba dos compartimentos intermedios con una característica mediante la cual el asiento del lado del pasajero podía deslizarse hacia los lados (comercializado como "side by slide"), ventanas y seguros eléctricos, espejos eléctricos con calefacción, vidrios de privacidad y frenos antibloqueo. El modelo ES agregó superficies de asientos de cuero, molduras interiores en tonos de madera, bolsas de aire de impacto lateral en los asientos delanteros, ruedas más grandes y aires acondicionados delanteros y traseros de doble zona.
En el año modelo 2001, todos los modelos agregaron anclajes de sujeción para asientos de seguridad para niños. Un paquete de apariencia deportiva GFX opcional estuvo disponible para los modelos LX y ES, que incluía luces antiniebla y complementos de carrocería aerodinámica. El año modelo 2001 duró mucho tiempo y se extendió hasta principios de 2002 en anticipación de la actualización de 2002.
En el año modelo 2002, el MPV recibió el AJ 3.0 L V6 de Mazda que producía 200 hp (149 kW) y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque, una transmisión automática de 5 velocidades , una nueva parrilla con una sola barra cromada en en la parte superior, puertas laterales correderas eléctricas (no disponibles en el mercado australiano [3] ), ajustes de suspensión revisados y llantas de aleación de 17 pulgadas. En el mercado japonés y otros mercados, los cuatro cilindros de 2.0 y 2.5 litros fueron reemplazados por el nuevo motor de cuatro cilindros en línea L3-VE de 2.3 L con inyección directa (DISI), como se vio por primera vez en el nuevo Mazda6 . En Europa también estaba disponible un motor turbodiésel common-rail "MZR" de 2,0 litros y 136 CV (100 kW) .
En el año modelo 2003, el funcionamiento eléctrico de las puertas laterales se hizo opcional en el LX y ES. Se agregó un modelo LX-SV básico a mediados del año modelo.
En el año modelo 2004, el monovolumen recibió una leve renovación exterior e interior. El exterior presentaba nuevos faros y luces traseras transparentes estilo Altezza . Los cambios interiores incluyeron un nuevo volante, marcos de indicadores y un resorte auxiliar para facilitar el plegado del asiento de la tercera fila hasta el piso. El paquete LX Sport agregó una apariencia personalizada con llantas de aleación, faldones laterales de la carrocería, luces traseras mejoradas, frenos antibloqueo, una presa de aire debajo del parachoques y un alerón trasero opcional. El modelo ES agregó asientos de cuero, aire acondicionado trasero, puertas corredizas eléctricas y la opción de techo corredizo o reproductor de DVD montado en el techo . No se ofreció ningún modelo LX-SV.
En el año modelo 2005, el aire acondicionado de doble zona se convirtió en una característica opcional en el LX (había sido estándar en el LX en 2004).
En el año modelo 2006, se volvió a ofrecer un modelo básico LX-SV junto con los modelos LX y ES.
El monovolumen se suspendió tanto en Europa como en Norteamérica después del año modelo 2006. El monovolumen también fue reemplazado en Norteamérica y Australia por el SUV crossover Mazda CX-9 de tamaño completo . Los modelos australianos estaban disponibles con tres asientos en la segunda fila y dos asientos en la tercera fila en lugar de una tercera fila plegable.
Motores:
Para 2006, el MSRP base para los modelos MPV fue LX-SV ($22,115), LX:(22,950) y ES ($28,515).
El Mazda MPV obtuvo una calificación de "Aceptable" en la prueba de choque frontal compensado del IIHS en 2000 por su desempeño estructural regular y fuerzas muy altas en el pie derecho del muñeco. En 2005, obtuvo una calificación de "Pobre" en la prueba de impacto lateral sin las bolsas de aire laterales opcionales, lo que indica que es posible que el conductor y el ocupante trasero sufran graves lesiones.
En febrero de 2006, la tercera generación del monovolumen Mazda salió a la venta en Japón, [5] habiendo debutado anteriormente en octubre de 2005 en el Salón del Automóvil de Tokio . [6] Estaba propulsado por un motor MZR de cuatro cilindros con inyección directa de encendido por chispa (DISI) de 2,3 litros y aspiración natural o la versión turbo del mismo. Los asientos reclinables de la segunda fila presentaban una característica inusual de reposapiés retráctil. La palanca de cambios se trasladó de la columna de dirección a la consola central, al igual que la mayoría de las otras minivans de los fabricantes de automóviles japoneses en la actualidad. El lanzamiento del monovolumen de tercera generación fue famoso por sus comerciales de televisión narrados por una mujer de mediana edad que decía el lema "Supōtsukā no hassō de, miniban wo kaeru". (スポーツカーの発想で、ミニバンを変える。La idea de un coche deportivo, heredada de una minivan ) .
El monovolumen de tercera generación sólo estaba disponible en Japón, China, Hong Kong, Macao, Tailandia, Indonesia, Singapur, Malasia y Nueva Zelanda. [7] Era conocido como Mazda8 en Hong Kong, Macao, Indonesia, Singapur y Malasia. Los modelos 4WD y Turbo están disponibles sólo en el mercado nacional (japonés), mientras que todos los modelos de exportación (generalmente conocidos como Mazda8) son modelos FWD de aspiración natural únicamente. En Nueva Zelanda, se lo conocía como monovolumen y solo está disponible en versión de cuatro cilindros.
No se vendió a Norteamérica, Europa ni otros mercados de LHD además de China. El Mazda CX-9 (sólo en Norteamérica y Australasia) y el Mazda5 llenaron el hueco del segmento en estos mercados.
En 2008, se introdujo una versión renovada. Las modificaciones externas incluyen un nuevo parachoques delantero con nuevas luces antiniebla. Una transmisión automática de cinco velocidades reemplazó a la unidad de cuatro velocidades utilizada en los modelos NA FWD. Las automáticas de seis velocidades permanecieron en los modelos turbo y 4WD.
Los modelos turbo se discontinuaron en 2010. Ese año se introdujo una versión de Malasia, lo que lo convirtió en el cuarto mercado en el que se vendería el monovolumen Mazda de tercera generación.
En 2012, una versión de motor de 2,5 L acoplada a una automática de cinco velocidades reemplazó al 2,3 L por una de cuatro velocidades en China.
