El Matra MS10 es un automóvil de Fórmula 1 inscrito por el equipo Matra International durante la temporada de Fórmula 1 de 1968. Junto con su hermano MS11 con motor V12 , fue el primer automóvil de Fórmula 1 construido específicamente por Matra y ganó tres carreras en 1968, llevando a Jackie Stewart al segundo lugar en el Campeonato de Pilotos y a Matra International al tercer lugar en el Campeonato de Constructores.
Tras su éxito en la Fórmula 2 , Matra había desarrollado un monoplaza de Fórmula 1 destinado a ser propulsado por su propio motor V12 . Sin embargo, Ken Tyrrell , que dirigía el equipo de Fórmula 2, quedó impresionado por el rendimiento del Cosworth DFV en la temporada de 1967 y convenció a Matra para que construyera un coche que pudiera llevar este motor. [2] Al final, Matra Sports utilizaría el MS11 con motor V12 como equipo de fábrica, y Tyrrell utilizaría el MS10 con motor V8 bajo el estandarte de Matra International .
La característica más innovadora del coche fue el uso de depósitos de combustible estructurales inspirados en la aviación, que permitieron que el chasis fuera unos 15 kg más ligero, sin dejar de ser más resistente que el de sus competidores. La FIA consideró que esta tecnología era insegura y decidió prohibirla en 1970, insistiendo en utilizar depósitos de goma.
Jackie Stewart había competido para el equipo de Fórmula 2 Matra de Tyrrell y firmó para competir con ellos en la Fórmula 1 en 1968, después de haber pasado dos años infructuosos con BRM . Sin embargo, en el primer evento en 1968, el Gran Premio de Sudáfrica , corrió con el MS9 provisional , pero después de clasificarse en un impresionante tercer puesto, se retiró debido a una falla del motor. Stewart luego se lesionó la muñeca en una carrera de F2 en Jarama , por lo que en el Gran Premio de España Jean-Pierre Beltoise debutó con el auto en su lugar, marcando la vuelta más rápida y terminando en quinto lugar. [3] Beltoise luego cambió al MS11 de fábrica y Johnny Servoz-Gavin corrió con el auto en el Gran Premio de Mónaco , antes de que un Stewart recuperado tomara el control por el resto de la temporada. A medida que avanzaba la temporada, el equipo experimentó con la instalación de "alas" aerodinámicas al automóvil. En el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de los Estados Unidos , por ejemplo, Stewart corrió con el MS10 con un alerón alto montado en la suspensión, [4] el mismo tipo que fue prohibido la temporada siguiente después de que ambos pilotos de Lotus sufrieran accidentes casi fatales en el Gran Premio de España . [5] En el Gran Premio de Sudáfrica de 1969, el coche incluso corrió con dos alerones altos, uno sobre la suspensión delantera y otro sobre la trasera. [6] En otras carreras, el MS10 corrió con un alerón más bajo, como durante la victoria dominante de Stewart en el Gran Premio de Alemania . Servoz-Gavin construyó y corrió un segundo coche en la última parte de la temporada. A finales de año, Stewart había ganado tres carreras del Campeonato Mundial y la Copa de Oro Internacional fuera de campeonato , y terminó segundo en el Campeonato Mundial. Matra International fue tercero en el Campeonato de Constructores. Después de competir y ganar una vez más en Sudáfrica en la apertura de la temporada de 1969 , y un tercer lugar en el Trofeo Internacional BRDC , el auto fue reemplazado por el Matra MS80 ganador del campeonato .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 En el Campeonato de Constructores de 1968, Matra-Ford terminó en tercer lugar (45 puntos), Matra(-Matra) terminó en noveno lugar (8 puntos).
2 En 1969, se obtuvieron 9 puntos utilizando el MS10, los puntos restantes se obtuvieron utilizando el MS80 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 Stewart se clasificó para la pole en la MS80 pero corrió en la MS10.
^1 – El MS10 se utilizó en una sola carrera de la temporada de 1969, antes de ser reemplazado por el MS80 .
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