Todos los trenes del metro de Pekín circulan por vías de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Riel de calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.y toma energía del Tercer carril de 750 V CC , excepto los de las líneas 6, 11, 14, 16, 17 y 19, que utilizan Cables aéreos de 1500 V CC . [1] Las líneas 6, 15, Fangshan y Changping tienen una velocidad máxima de servicio diseñada de 100 km/h (62 mph). [2] La línea del aeropuerto está impulsada por un motor lineal con una velocidad máxima de servicio diseñada de 110 km/h (68 mph). [3] [4] Todas las demás líneas tienen una velocidad máxima de servicio de 80 km/h (50 mph). Actualmente, las líneas 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 15, Batong, Daxing, Changping, Fangshan, Yanfang y Yizhuang utilizan trenes de tamaño B de 6 vagones. Inicialmente, la línea Batong y la línea 13 utilizaban originalmente trenes de 4 vagones y ahora se han ampliado a seis. [5] [6] [7]
El material rodante más común del metro de Pekín es el vagón Tipo B, que tiene una capacidad de transporte de 245 pasajeros por vagón y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), consumiendo 750 V CC del tercer raíl . [8] La mayoría de las líneas operan el tren Tipo B de seis vagones que puede transportar 1.460 pasajeros por tren y 43.800 pasajeros por hora. [8] Las líneas 6 y 7 utilizan trenes Tipo B de ocho vagones que pueden transportar 1.960 pasajeros por tren y 58.800 pasajeros por hora. [8] Los trenes Tipo B de las líneas 6 y 7 pueden transportarLa línea Yanfang utiliza trenes de tipo B de cuatro vagones con funcionamiento automático "sin conductor" y una potencia de 1.500 V CC que pueden alcanzar los 100 km/h (62 mph).
Los vagones de tipo A circulan por las líneas 11, 14, 16, 17, 19 y las líneas 3 y 12, que se encuentran en construcción. Son 3,1 metros más largos y 20 cm más anchos que los vagones de tipo B, con una capacidad diseñada de 310 pasajeros por vagón y 10 juegos de puertas por tren, en comparación con los 8 juegos de puertas por tren de los vagones de tipo B. [9] [8] Los vagones de tipo A atraenLa línea 14 utiliza trenes de tipo A de seis vagones que pueden transportar 1.860 pasajeros por tren y permiten un rendimiento de hasta 55.800 pasajeros por hora por dirección . Las líneas 16, 17 y 19 utilizan trenes de tipo A de ocho vagones que pueden transportar 2.480 pasajeros por tren y permiten un rendimiento de hasta 74.400 pasajeros por hora por dirección . [8]
El Capital Airport Express tiene sus propios trenes de motor lineal de 4 vagones , alimentados por electricidad de 750 V CC a través del tercer riel, y puede alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [10] [11] La Línea 28 en construcción también utilizará trenes tipo L pero de 6 vagones de largo.
El Daxing Airport Express utiliza trenes tipo D con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph). [12] [13] Estos trenes están propulsados porCables aéreos de 25 kV 50 Hz CA. Los trenes de ocho vagones cuentan con siete vagones de pasajeros y un vagón para transportar equipaje. [13] La Línea 22 en construccióntambién utilizará trenes Tipo D de ocho vagones.
Los trenes maglev de la línea S1 cuentan con trenes de seis vagones que circulan porEl tren de levitación magnética tiene una potencia de 1.500 V CC y puede alcanzar los 100 km/h (62 mph). [14] En comparación con los trenes subterráneos que circulan por vías convencionales, el tren de levitación magnética tiene un radio de giro mínimo menor de 75 metros en comparación con 200 metros, puede subir pendientes más pronunciadas del 53‰ frente al 40‰ y emite menos ruido. [15] El tren de seis vagones puede transportar 1.032 pasajeros. [15]
La línea LRT de Xijiao y la línea T1 del tranvía de Yizhuang operan tranvías de cinco vagones que se desplazan750 V CC desde líneas aéreas y puede alcanzar 70 km/h (43 mph).
Desde el inicio del metro hasta 2003, todos los trenes del metro de Pekín fueron fabricados por CNR Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. Todo el material rodante de las líneas 2, 5, 6, [16] 9, 10, 13, 15, la línea Yizhuang, Capital Airport Express y algunos de las líneas 1, 14, 16 y Yanfang [3] [17] [18] son producidos por CNR Changchun. [19] Sin embargo, CSR Qingdao Sifang Co., Ltd. ha producido recientemente material rodante para el metro de Pekín. CSR Sifang produjo todos los trenes de las líneas 4, [20] [21] 8, Daxing , [21] Changping , [22] Daxing Airport Express y algunos de las líneas 1, [23] 14, [17] [24] [25] 16 y Yanfang.
Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd. , una subsidiaria de propiedad absoluta de Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. , brinda servicios locales de ensamblaje, mantenimiento y reparación. También ha fabricado trenes para las líneas 7, Batong y Fangshan.
Entre los años 1960 y mediados de los años 1970, el metro de Pekín utilizó los modelos DK2 y DK3 fabricados en Changchun. DK significa diandong keche o vagón de pasajeros accionado eléctricamente. [26] Estos modelos y sus derivados, el DK3G, DK20, DK16A, BD1 y BD2, están clasificados por el metro de Pekín como la primera generación. [27] En las últimas décadas, la Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. renovó los modelos DK16A y DK20, que se mantuvieron en uso hasta bien entrada la primera década del siglo XXI. [28] Los trenes DK16AG renovados entraron en servicio en la línea 2 en 2005. [29]
Durante la inauguración de la Línea 13 se utilizaron algunos antiguos vagones Changchun DK4 del Metro de Pyongyang hasta que el nuevo orden de vagones los reemplazó.
Desde la década de 1980 hasta principios de la década de 1990, el metro introdujo varios modelos nuevos, incluidos el DK6, DK9 y sus derivados, el DK11, DK16 y GTO. [30] Los trenes de la serie M que aparecieron en las líneas 2 y 13 fueron fabricados por la Tokyu Car Corporation de Japón . [31] [32] [33]
En 1998, el metro comenzó a implementar una nueva generación de trenes que presentaban mecanismos de control de voltaje variable y frecuencia variable (VVVF) . Estos modelos incluyen el DKZ4, DKZ5 y DKZ6. [34] DKZ significa diandong keche zu o trenes de pasajeros eléctricos. [26] CNR Changchun también fabricó 174 vagones de metro DK28-DK31, que utilizan inversores VVVF y motores de CA para la Línea 1, [35] y 136 trenes DK32-34 para la Línea 13. [36] En 2005, la línea Batong comenzó a utilizar trenes SFX01 y SFX02 fabricados por CSR Qingdao Sifang. [26] Los 40 trenes del Airport Express fueron fabricados por una empresa conjunta entre CRRC Changchun y Bombardier Transportation , y utilizan la tecnología Innovia Advanced Rapid Transit (ART) 200 de Bombardier . [33] [37]
Desde 2017, se han pedido trenes con capacidades para la operación automática de trenes sin supervisión . Comenzando con los trenes DKZ70 y SFM16 en la línea Yanfang. Desde entonces, los trenes en el Daxing Airport Express , las líneas 11, 17 y 19 operan o son capaces de operar en el modo de operación de tren sin supervisión GoA4.
