El MP 89 ( en francés : Metro P neu appel d'offres de 19 89 ; en español: Metro con neumáticos de caucho encargado en 1989 ) es una variante con neumáticos de caucho de las unidades múltiples eléctricas utilizadas en el metro de París . Diseñado por Roger Tallon , GEC-Alstom construye dos tipos para el servicio en las líneas 4 y 14 , y ha comenzado a prestar servicio en la línea 6. Los trenes de la línea 1 se trasladaron a la línea 4 entre 2011 y 2013 para reemplazar a los antiguos MP 59 , aunque solo se utilizan 48 trenes para el servicio comercial. Los cuatro trenes restantes se almacenan en Montrouge o Saint Ouen como repuestos operativos.
El MP 89 contiene muchas características que están presentes en ambas subclases. Estas características innovadoras hicieron que el MP 89 fuera el primero de su tipo en el Metro y permitieron a la RATP continuar equipando sus líneas con el material modernizado.
Entre sus numerosas características, el MP 89 es el primer material rodante que incorpora la apertura y cierre automático de puertas. En lugar de que el pasajero tenga que tirar de una palanca o pulsar un botón para abrir la puerta y entrar o salir del tren, todas las puertas del lado del andén se abren y cierran automáticamente. Esto se debe a que las líneas que utilizan este material son predominantemente subterráneas. Esta característica la mantuvieron los modelos MF 2000 y MP 05 .
El MP 89 también está equipado con un sistema automático de audio y video (AVSA Anuncios Visuales y Sonores Automáticos ) que detecta automáticamente la posición del andén de la estación (si el andén está a la izquierda o a la derecha del tren). Esta detección permite la apertura automática de las puertas del tren en el lado apropiado del andén. El sistema también permite el funcionamiento de anuncios automáticos de la estación. En lugar de que el conductor tenga que utilizar el intercomunicador para anunciar los nombres de las estaciones, el sistema automatizado lo hace automáticamente. En las estaciones con curvas, este sistema es especialmente vital debido al espacio entre el tren y el andén curvo. Los mensajes automáticos anuncian la presencia de las curvas.
Por ejemplo, si un tren MP 89 CC se acerca a la estación curva de Barbès – Rochechouart en la Línea 4, se emitirá un anuncio automático con el nombre de la estación "Barbès – Rochechouart" justo antes de que el tren entre en la estación. A medida que el tren se acerca al andén y comienza a disminuir la velocidad, se emite un segundo anuncio con el nombre de la estación "Barbès – Rochechouart". En el caso de que un andén sea curvo, se emite un tercer anuncio en francés, inglés y un tercer idioma (normalmente español, alemán o italiano) que alerta a los pasajeros de que "tengan cuidado con el espacio entre el tren y el andén". El MP 89 CA no utiliza anuncios de " tengan cuidado con el espacio " en la actualidad porque ninguno de los andenes de la Línea 14 es curvo.
Otra novedad del MP 89 son las pasarelas de interconexión entre vagones, que ya se habían conseguido con el prototipo BOA y, posteriormente, con el MF 88. Esto se describe con más detalle en el siguiente apartado, ya que el tipo de pasarela equipada difiere entre las versiones CC ( SIG -Hübner) y CA (Paulstra). Las pasarelas se mejoraron posteriormente y se incorporaron a los trenes de serie MF 2000 y MP 05. (de fr:MP 89) .
El MP 89 CC es controlado manualmente por el conductor y circuló originalmente en la Línea 1 desde su inicio en 1997 hasta febrero de 2013, reemplazando al antiguo MP 59 durante el transcurso de 1997 y 2000. El primer tren (#01) fue entregado a la RATP en 1995 y originalmente no tenía articulación. Las pasarelas de interconexión no se instalarían hasta que el tren entró en servicio de pasajeros en 1997. Se ordenaron 52 trenes de 6 vagones para la Línea 1.
Entre 2006 y 2007 se puso en funcionamiento un programa experimental en trenes seleccionados con un sistema de información al pasajero con pantalla LCD ( Dilidam ). Este sistema sería adoptado posteriormente por el nuevo material rodante automatizado MP 05 que circula actualmente por la Línea 1 (a partir de fr: MP 89) .
Además de la cabina del conductor en la versión CC del MP 89, otra diferencia clave entre el material rodante CC y el material rodante CA son las pasarelas de interconexión entre trenes. La mayoría del material rodante CC está equipado con pasarelas reforzadas, que consisten en paneles interiores sólidos. Esto se diseñó principalmente debido a los temores de que las plataformas curvas de la Línea 1 (como la de la Bastilla), así como el almacenamiento de los trenes dentro de los túneles, pudieran causar daños significativos a las pasarelas de goma. Sin embargo, algunos trenes (n.º 02, 08, 09, 13, 18, 51 y 52) han sido equipados con pasarelas de goma desde el año 2000, y seis trenes (n.º 43, 45, 46, 48, 49 y 50) contienen pasarelas prototipo que se implementaron más tarde en el material rodante MF 01 (de fr:MP 89) . En 2012, el tren número 12 fue equipado con pasarelas tipo MF 01 al transferir el tren a la Línea 4, y en marzo de 2014, el tren número 01 fue equipado.
Como la Línea 4 es una línea con muchas más curvas que la Línea 1, también existía la preocupación de que las pasarelas de interconexión se dañaran debido al desgaste excesivo causado por la curvatura de las vías y las estaciones. Originalmente, se había planeado que todos los trenes MP 89 CC se reacondicionaran con las mismas pasarelas de goma que los MP 05. Sin embargo, después de modificar las vías de la Línea 4 para que se adaptaran mejor a los MP 89, el plan se canceló. [2]
A partir de abril de 2011 y hasta marzo de 2013, los trenes MP 89 de la Línea 1 se transfirieron gradualmente a la Línea 4. Este proceso en cascada se inició con la automatización total de la Línea 1, que incorporó una nueva clase de material rodante totalmente automatizado, el MP 05. Esto, a su vez, permitió retirar de circulación los antiguos trenes MP 59 de la Línea 4.
En abril de 2011, el MP 89 CC #01 se trasladó a la Línea 4, ya que el trabajo para automatizar completamente la Línea 1 estaba a punto de finalizar. La transferencia de estos trenes a la Línea 4 permitió a RATP retirar el material rodante MP 59, que estaba llegando al final de su vida útil. Después de que se actualizaran varios componentes internos (como los anuncios automáticos de la estación) para adaptarse al servicio en la Línea 4, el tren #01 entró en servicio el 23 de mayo de 2011. Hasta septiembre de 2011, el tren #01 fue el único tren MP 89CC que operó en la Línea 4. El 10 de septiembre de 2011, entró en servicio el tren #44, que marcó el segundo tren en ser transferido. A medida que el nuevo material rodante MP 05 comenzó a debutar en la Línea 1 durante noviembre de 2011, se puso en servicio más material rodante MP 89, lo que permitió a RATP transferir dos o tres trenes por mes.
Para el 21 de diciembre de 2012, la Línea 1 había alcanzado el 100% de automatización, aunque tres trenes MP 89, los números 02, 46 y 50, continuaron operando como trenes complementarios durante las horas pico. A partir del 21 de febrero de 2013, los trenes MP 89 ya no se utilizan en la Línea 1 y los trenes MP 05 ahora están totalmente controlados por el centro de comando central y espaciamiento de trenes (SAET) en lugar del sistema de señalización que guiaba a los trenes MP 89.
A partir de junio de 2013, los 52 trenes fueron transferidos a la Línea 4. Sin embargo, solo 48 trenes se utilizan para el servicio comercial (al igual que los MP 59). Los cuatro trenes restantes se almacenan en el garaje detrás de la estación Mairie de Montrouge o en el taller de Saint Ouen como repuestos operativos. [3]
Trenes usados en formación de 6 vagones (4M2T).
A partir del 13 de enero de 2024, todos los conjuntos de seis vagones quedaron en el depósito de Saint-Ouen.
Estos trenes dejaron de prestar servicio en la línea 4 el 15 de diciembre de 2023, y abandonaron oficialmente la línea 4 en junio de 2024.
Utilice trenes en formación de 5 vagones (3M2T).
A partir del 1 de julio de 2024, se asignarán 18 conjuntos de cinco coches al depósito de Place d'Italie para su uso en la Línea 6.
El último conjunto, que consta de seis coches, no está asignado.
utilizar trenes sin conductor en formación de 6 vagones (4M2T).
A partir del 4 de mayo de 2023, se asignarán 21 conjuntos de seis coches al depósito de Saint-Ouen para su uso en la línea 4.
Se utilizaron trenes sin conductor en una formación de 6 vagones (4M2T).
El 24 de marzo de 2023 marcó el último día de la MP89 CA en la línea 14, que perdió su material rodante original.
Los nuevos trenes de la serie MP 14 sustituirán a la flota actual de la Línea 14, debido a las ampliaciones del proyecto Grand Paris Express . La flota actual de 21 trenes MP 89 CA y 11 MP 05 se trasladará a la nueva línea 4, donde se le unirán 20 trenes MP 14 para cubrir la demanda actual de vehículos en horas punta.
Los 52 trenes MP 89 CC que actualmente dan servicio a la Línea 4 se reducirían de seis a cinco vagones y se transferirían a la Línea 6 para reemplazar a los trenes MP 73. [4] La Línea 6 tiene actualmente 47 trenes MP 73 , lo que significa que Île-de-France Mobilités podría comenzar de inmediato la renovación de cinco trenes MP 89 CC cuando salgan del servicio. [5]
Para la transferencia desde el línea a la , hay varias modificaciones que se deben realizar, tales como:
Para el traslado sólo se realizarán las modificaciones técnicas. Las modificaciones estéticas y las modificaciones se harán más tarde. La RATP, al convertir los 52 trenes en 5 coches, podrá realizar la renovación de 2 o 3 trenes a la vez sin degradar el funcionamiento de la M6, reservas incluidas. [6]
A partir de octubre de 2021, se utilizará un tren de 5 vagones para realizar pruebas nocturnas en la línea 6.
Medios relacionados con MP 89 en Wikimedia Commons_MP_89_CA_19.jpg/1280px-Ch%C3%A2telet_(Paris_m%C3%A9tro_ligne_14)_MP_89_CA_19.jpg)
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