El MF 01 ( francés : M étro F er appel d'offres de 20 01 ; inglés: metro con ruedas de acero encargado en 2001 ) (también llamado MF 2000 ) es un modelo de unidades múltiples eléctricas con ruedas de acero utilizadas en el Metro de París . sistema. Los vagones llegaron por primera vez en diciembre de 2007 y la entrega se completó en 2015. RATP encargó 160 trenes u 800 vagones en 2001, para reemplazar el envejecido MF 67 . Se utiliza en la Línea 2 , Línea 5 y Línea 9 .
El MF 01 se presentó por primera vez a la prensa el 17 de junio de 2005, pero no sería hasta enero de 2006 que los primeros trenes se someterían a pruebas en el sistema. El servicio comercial en la Línea 2 comenzó el 11 de junio de 2008, y toda la Línea 2 estuvo equipada con el nuevo material rodante en marzo de 2011. Rápidamente comenzaron las pruebas en la Línea 5, donde inicialmente se desplegaron dos trenes. El servicio comercial de la Línea 5 comenzó el 15 de junio de 2011, con casi 25 trenes en servicio en abril de 2012.
El 9 de febrero de 2011, el STIF votó a favor de la compra de acciones de MF 2000 para la Línea 9 por un coste de 330 millones de euros. Las entregas se realizaron en 2013, una vez entregado todo el stock a la Línea 5, y se prolongarán hasta 2016. Las características de los trenes de la Línea 9 serán prácticamente idénticas a las de los trenes de las Líneas 2 y 5, incluidos los sistemas de climatización. Sin embargo, los trenes cuentan con una nueva librea exterior conjunta RATP/STIF que se basa en el material rodante del tren de cercanías MI 09 en el RER A , lo que marca la primera vez que la librea RATP/STIF de marca compartida se ve en el Metro. El primer tren (#096) para la Línea 9 se entregó en junio de 2013 y comenzó el servicio fiscal a lo largo de la Línea 5 en julio de 2013. Luego, el tren se preparó para el servicio fiscal en la Línea 9 a principios de octubre de 2013 y entró en servicio fiscal el 21 de octubre de 2013. .
Dado que muchos de los trenes MF 67 de las líneas 2, 5 y 9 se acercaban a los 35 años, la RATP determinó que se necesitaba una nueva clase de material rodante con ruedas de acero. Debido a los cambios en la legislación europea en materia de competencia, la RATP se vio obligada a cambiar la forma en que adjudicaba las ofertas. Esto dio lugar a que la RATP lanzara una licitación abierta en la que podían participar numerosas empresas.
El consorcio ganador formado por cuatro fabricantes de trenes, concretamente Alstom , Bombardier , Technicatome y CSEE, fue elegido para fabricar el stock MF 2000 con un coste de 800 millones de euros . Fue la primera vez en la historia que la RATP encargó a cuatro fabricantes la fabricación de diferentes componentes de los vagones. Este proceso retrasó la entrega un año debido a la mala colaboración entre las cuatro empresas, pero la RATP ha visto una bajada de costes.
El diseño exterior del MF 01 fue el resultado de un concurso de diseño y el diseño ganador es similar al MP 89 . El interior también se parece al interior del MP 89, con características como pasarelas de interconexión entre automóviles, pero con nuevas características de seguridad agregadas. Los trenes son el primer material rodante del Metro de París que incluye aire acondicionado . Además, el MF 2000 consume un 30% menos de energía que sus homólogos más antiguos gracias a las innovaciones en los sistemas de tracción y frenado.
Actualmente, el tren de preproducción n.° 001 contiene el sistema multimedia Dilidam . Aunque todos los trenes MF 01 están configurados de manera que el sistema pueda instalarse fácilmente, el alto costo ha retrasado la implementación en todos los trenes. El mismo tren, en agosto de 2014, se convirtió en el primer conjunto en ser repintado con la librea híbrida RATP/STIF y reasignado permanentemente a la Línea 9, habiendo circulado originalmente en la Línea 2.
A diferencia de las entregas anteriores de los trenes stock MF 01 a las Líneas 2 y 5; Las entregas a la Línea 9 consistirán en poner trenes en servicio fiscal a lo largo de la Línea 5 durante un breve periodo de tiempo antes de trasladarlos a la Línea 9 para el servicio fiscal. La reconstrucción en curso de los talleres de Boulogne a lo largo de la línea 9 impide que se produzca una cascada masiva de material rodante, ya que los talleres de Auteuil, que la línea 10 comparte temporalmente con la línea 9, no están equipados para realizar las operaciones de mantenimiento del material rodante del MF 01 y, por tanto, En los talleres de Bobigny, a lo largo de la línea 5, es necesario realizar importantes trabajos de mantenimiento.
En fecha 25 de diciembre de 2021:
A 1 de marzo de 2022, se asignaron 45 trenes a Charonne Depot (París) para su uso en la Línea 2, 52 trenes a Bobigny Depot (París) para su uso en la Línea 5 y 74 trenes a Boulogne Depot para su uso en la Línea 9.
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en la Wikipedia francesa.
