La desegregación de las escuelas públicas de Boston (1974-1988) fue un período en el que las escuelas públicas de Boston estuvieron bajo control judicial para desegregar a través de un sistema de transporte de estudiantes en autobús . El llamado a la desegregación y los primeros años de su implementación llevaron a una serie de protestas raciales y disturbios que atrajeron la atención nacional, particularmente de 1974 a 1976. En respuesta a la promulgación de la Ley de Desequilibrio Racial de 1965 por parte de la legislatura de Massachusetts, que ordenó a las escuelas públicas del estado desegregar, W. Arthur Garrity Jr. del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts presentó un plan para el transporte obligatorio en autobús de los estudiantes entre las áreas predominantemente blancas y negras de la ciudad. El duro control del plan de desegregación duró más de una década. Influyó en la política de Boston y contribuyó a los cambios demográficos de la población en edad escolar de Boston, lo que llevó a una disminución de la matriculación en las escuelas públicas y la huida de los blancos a los suburbios. El control total del plan de desegregación fue transferido al Comité Escolar de Boston en 1988; en 2013, el sistema de transporte en autobús fue reemplazado por uno con un transporte drásticamente reducido. [11]
El 1 de abril de 1965, un comité especial designado por el Comisionado de Educación de Massachusetts Owen Kiernan publicó su informe final en el que se concluyó que más de la mitad de los estudiantes negros matriculados en las Escuelas Públicas de Boston (BPS) asistían a instituciones con matrículas que eran al menos el 80 por ciento de negros y que la segregación de la vivienda en la ciudad había causado el desequilibrio racial. [12] [13] [14] Desde su creación bajo la Ley Nacional de Vivienda de 1934 firmada por el presidente Franklin D. Roosevelt , la Administración Federal de Vivienda utilizó su política oficial de suscripción de seguros hipotecarios explícitamente para prevenir la integración escolar . [15] La Autoridad de Vivienda de Boston segregó activamente los desarrollos de vivienda pública de la ciudad desde al menos 1941 y continuó haciéndolo a pesar de la aprobación de la legislación por el 156.º Tribunal General de Massachusetts que prohibía la discriminación racial o la segregación en la vivienda en 1950 y la emisión de la Orden Ejecutiva 11063 por el presidente John F. Kennedy en 1962 que requería que todas las agencias federales impidieran la discriminación racial en las viviendas subsidiadas financiadas por el gobierno federal en los Estados Unidos. [16] [17]
En respuesta al informe, el 20 de abril de 1965, la NAACP de Boston presentó una demanda en un tribunal de distrito federal contra la ciudad solicitando la desegregación de las escuelas públicas de la ciudad. [18] El gobernador de Massachusetts, John Volpe (1961-1963 y 1965-1969), presentó una solicitud de legislación a la legislatura estatal que definía como desequilibradas a las escuelas con inscripciones no blancas superiores al 50 por ciento y otorgaba al Consejo Estatal de Educación el poder de retener fondos estatales a cualquier distrito escolar del estado en el que se detectara un desequilibrio racial, que Volpe convertiría en ley el siguiente agosto. [13] [19] [20] También en agosto de 1965, el gobernador Volpe, el alcalde de Boston John F. Collins (1960-1968) y el superintendente de BPS William H. Ohrenberger advirtieron al Comité Escolar de Boston que una votación que celebraron ese mes para abandonar una propuesta de transportar en autobús a varios cientos de estudiantes negros de Roxbury y North Dorchester desde tres escuelas superpobladas a escuelas cercanas en Dorchester y Brighton , y comprar una escuela hebrea abandonada en Dorchester para aliviar el hacinamiento en su lugar, ahora podría ser considerada por un tribunal como actos deliberados de segregación. [21] De conformidad con la Ley de Desequilibrio Racial, el estado realizó un censo racial y encontró 55 escuelas desequilibradas en el estado, 46 de ellas en Boston, y en octubre de 1965, la Junta Estatal exigió al Comité Escolar que presentara un plan de desegregación, lo que el Comité Escolar hizo el siguiente diciembre. [22]
La Ley de Desequilibrio Racial de 1965 [23] es la legislación aprobada por el Tribunal General de Massachusetts que ilegalizó la segregación en las escuelas públicas de Massachusetts . La ley, la primera de su tipo en los Estados Unidos , establecía que "se considerará que existe desequilibrio racial cuando el porcentaje de estudiantes no blancos en cualquier escuela pública sea superior al cincuenta por ciento del número total de estudiantes en dicha escuela". Estas escuelas racialmente desequilibradas debían desegregar de acuerdo con la ley o correr el riesgo de perder su financiación educativa estatal. [23] [24] Un informe inicial publicado en marzo de 1965, "Porque es correcto desde el punto de vista educativo", [25] reveló que 55 escuelas en Massachusetts estaban racialmente desequilibradas, 44 de las cuales estaban en la ciudad de Boston . [24] Se le dijo al Comité Escolar de Boston que la integración completa de las Escuelas Públicas de Boston debía ocurrir antes de septiembre de 1966 sin la garantía de una ayuda financiera significativa o la cooperación suburbana para aceptar estudiantes afroamericanos de Boston o las escuelas perderían financiación. [24]
Tras la aprobación de la Ley de Desequilibrio Racial, el Comité Escolar de Boston, bajo el liderazgo de Louise Day Hicks , desobedeció sistemáticamente las órdenes de la Junta de Educación del estado, primero para desarrollar un plan de transporte escolar y luego para apoyar su implementación. Hicks se mantuvo firme en su creencia de que este transporte escolar no era lo que las comunidades y las familias querían. [26]
En abril de 1966, el Consejo Estatal consideró inadecuado el plan del Comité Escolar para desegregar las Escuelas Públicas de Boston de conformidad con la Ley de Desequilibrio Racial de 1965 y votó a favor de rescindir la ayuda estatal al distrito. En respuesta, el Comité Escolar presentó una demanda contra el Consejo Estatal impugnando tanto la decisión como la constitucionalidad de la Ley de Desequilibrio Racial el siguiente agosto. En enero de 1967, el Tribunal Superior de Massachusetts revocó un fallo del Tribunal Superior de Suffolk que afirmaba que el Consejo Estatal había retirado los fondos de forma indebida y ordenó al Comité Escolar que presentara un plan aceptable al Consejo Estatal en un plazo de 90 días o, de lo contrario, perdería la financiación de forma permanente, lo que el Comité Escolar hizo poco después y el Consejo Estatal aceptó. En junio de 1967, la Corte Suprema Judicial de Massachusetts confirmó la constitucionalidad de la Ley de Desequilibrio Racial y la Corte Suprema de los Estados Unidos bajo el Presidente del Tribunal Supremo Earl Warren (1953-1969) se negó a escuchar la apelación del Comité Escolar en enero de 1968. [27] El 25 de mayo de 1971, la Junta Estatal de Educación de Massachusetts votó por unanimidad retener la ayuda estatal a las Escuelas Públicas de Boston debido a la negativa del Comité Escolar a utilizar la política de inscripción abierta del distrito para aliviar el desequilibrio racial de la ciudad en las inscripciones, otorgando en cambio rutinariamente transferencias a los estudiantes blancos mientras que no hacía nada para ayudar a los estudiantes negros que intentaban transferirse. [21] [28]
El 15 de marzo de 1972, la NAACP de Boston presentó una demanda, más tarde llamada Morgan v. Hennigan , contra el Comité Escolar de Boston en un tribunal de distrito federal. [29] Después de ser asignado aleatoriamente al caso, el 21 de junio de 1974, el juez W. Arthur Garrity Jr. dictaminó que las políticas de inscripción abierta y transferencia controlada que el Comité Escolar creó en 1961 y 1971 respectivamente se estaban utilizando para discriminar efectivamente por motivos de raza, y que el Comité Escolar había mantenido la segregación en las Escuelas Públicas de Boston al agregar aulas portátiles a escuelas blancas superpobladas en lugar de asignar estudiantes blancos a escuelas negras cercanas subutilizadas, mientras que simultáneamente compraba escuelas blancas cerradas y transportaba en autobús a los estudiantes negros más allá de las escuelas blancas abiertas con asientos vacantes. [30] De acuerdo con la Ley de Desequilibrio Racial, el Comité Escolar estaría obligado a transportar en autobús a entre 17.000 y 18.000 estudiantes el siguiente septiembre (Fase I) y a formular un plan de desegregación para el año escolar 1975-1976 antes del 16 de diciembre (Fase II). [31] [32] Veinte minutos después de que expirara el plazo del juez Garrity para presentar el plan de la Fase II el 16 de diciembre de 1974, el Comité Escolar votó para rechazar el plan de desegregación propuesto por el Centro de Planificación Educativa del departamento. [32] El 18 de diciembre, Garrity convocó a los cinco miembros del Comité Escolar de Boston a los tribunales, declaró a tres de los miembros en desacato judicial el 27 de diciembre y les dijo a los miembros el 30 de diciembre que eliminaría sus fallos de desacato si votaban para autorizar la presentación de un plan de la Fase II antes del 7 de enero. [33]
El 7 de enero de 1975, el Comité Escolar ordenó a los planificadores del departamento escolar que presentaran una propuesta de transporte en autobús exclusivamente voluntario ante el tribunal. [34] El 10 de mayo, el Tribunal de Distrito de los EE. UU. de Massachusetts anunció un plan de Fase II que requería que 24.000 estudiantes fueran transportados en autobús, que fue formulado por un comité de cuatro miembros formado por el ex juez de la Corte Suprema Judicial de Massachusetts Jacob Spiegel , el ex comisionado de Educación de los EE. UU. Francis Keppel , el profesor de la Escuela de Posgrado de Educación de Harvard Charles V. Willie y el ex fiscal general de Massachusetts Edward J. McCormack , que fue formado por el juez Garrity el febrero anterior. [3] El 14 de junio, la Corte Suprema de los EE. UU. bajo el presidente del Tribunal Supremo Warren E. Burger (1969-1986) se negó por unanimidad a revisar la apelación del Comité Escolar del plan de Fase II. [6] En diciembre de 1975, el juez Garrity ordenó que South Boston High School fuera puesta bajo administración federal . [5] En diciembre de 1982, el juez Garrity transfirió la responsabilidad de supervisar el cumplimiento a la Junta Estatal para los dos años siguientes, y en septiembre de 1985, el juez Garrity emitió sus órdenes finales devolviendo la jurisdicción de las escuelas al Comité Escolar. [8] En mayo de 1990, el juez Garrity dictó su sentencia final en Morgan v. Hennigan , cerrando formalmente el caso original. [9]
En 1972, la NAACP presentó una demanda colectiva ( Morgan v. Hennigan con Tallulah Morgan como demandante principal) contra el Comité Escolar de Boston en nombre de 14 padres y 44 niños que denunciaban segregación en las escuelas públicas de Boston. Dos años más tarde, el juez W. Arthur Garrity Jr. del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts encontró un patrón recurrente de discriminación racial en el funcionamiento de las escuelas públicas de Boston en una sentencia de 1974. Su sentencia encontró que las escuelas estaban segregadas de manera inconstitucional y exigió la implementación de la Ley de Desequilibrio Racial del estado, que exige que cualquier escuela de Boston con una matrícula de estudiantes que fuera más del 50% no blanca esté equilibrada de acuerdo con la raza. [35]
Como solución, Garrity utilizó un plan de transporte escolar desarrollado por la Junta de Educación del Estado de Massachusetts y luego supervisó su implementación durante los siguientes 13 años. El fallo del juez Garrity, confirmado en apelación por el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Primer Circuito y por la Corte Suprema encabezada por Warren Burger , exigía que los niños de las escuelas fueran trasladados a diferentes escuelas para poner fin a la segregación.
El plan de transporte en autobús afectó a toda la ciudad, aunque los barrios de clase trabajadora de la ciudad racialmente dividida (cuyos niños iban predominantemente a escuelas públicas) fueron los más afectados: los barrios predominantemente irlandeses-estadounidenses de West Roxbury , Roslindale , Hyde Park , Charlestown y South Boston ; el barrio predominantemente italoestadounidense de North End ; los barrios predominantemente negros de Roxbury , Mattapan y South End ; y el barrio mixto pero segregado de Dorchester . [36]
En una parte del plan, el juez Garrity decidió que toda la clase de primer año de la South Boston High School, mayoritariamente pobre y blanca, sería trasladada en autobús a la Roxbury High School , una escuela secundaria para negros. [37] La mitad de los estudiantes de segundo año de cada escuela asistirían a la otra, y los de último año podrían decidir a qué escuela asistir. [37] David Frum afirma que South Boston y Roxbury eran "generalmente consideradas como las dos peores escuelas de Boston, y nunca estuvo claro qué propósito educativo se cumpliría al mezclarlas". [37] Durante tres años después de que comenzara el plan, la policía estatal de Massachusetts estuvo estacionada en South Boston High. [37] El primer día del plan, solo 100 de los 1300 estudiantes acudieron a la escuela en South Boston. [37] Solo 13 de los 550 estudiantes de tercer año de South Boston a los que se les ordenó asistir a Roxbury se presentaron. [37] Los padres se presentaron todos los días para protestar, y la temporada de fútbol se canceló. [37] Los blancos y los negros comenzaron a entrar por puertas diferentes. [37] Se desarrolló un movimiento masivo contra el transporte en autobús, llamado Restaurar Nuestros Derechos Alienados .
La decisión final del juez Garrity en el caso Morgan v. Hennigan se produjo en 1985, tras lo cual el control del plan de desegregación pasó al Comité Escolar en 1988. [37] [38]
El plan de integración despertó duras críticas entre algunos residentes de Boston. De los 100.000 matriculados en los distritos escolares de Boston, la asistencia cayó de 60.000 a 40.000 durante estos años. [37] Los opositores atacaron personalmente al juez Garrity, alegando que debido a que vivía en un suburbio blanco, sus propios hijos no se vieron afectados por su fallo. El coautor del plan de transporte en autobús, Robert Dentler , vivía en el suburbio de Lexington , que no se vio afectado por el fallo. [37] La ciudad natal del juez Garrity, Wellesley , recibió a un pequeño número de estudiantes negros bajo el programa voluntario METCO que buscaba ayudar a desegregar las escuelas de Boston ofreciendo lugares en distritos escolares suburbanos a estudiantes negros, [39] pero los estudiantes de Wellesley no fueron obligados a asistir a la escuela en otro lugar. El senador Ted Kennedy también fue criticado por apoyar el transporte en autobús cuando envió a sus propios hijos a escuelas privadas. [40]
Restore Our Alienated Rights (ROAR) fue una organización antisegregación que se formó en Boston, Massachusetts, en 1974, por la presidenta del Comité Escolar de Boston, Louise Day Hicks. Utilizando tácticas inspiradas en el movimiento por los derechos civiles, los activistas de ROAR lideraron marchas en Charlestown y South Boston, oraciones públicas, sentadas en edificios escolares y oficinas gubernamentales, protestas en las casas de bostonianos prominentes, funerales simulados e incluso una pequeña marcha en Washington DC. En 1976, al no lograr bloquear la implementación del plan de transporte en autobús, la organización decayó. [39]
Desde septiembre de 1974 hasta el otoño de 1976, ocurrieron al menos 40 disturbios en la ciudad. [4] El 12 de septiembre de 1974, 79 de 80 escuelas fueron trasladadas en autobús sin incidentes (siendo la South Boston High School la única excepción), [41] y hasta el 10 de octubre, hubo 149 arrestos (el 40 por ciento ocurrieron solo en South Boston High), 129 heridos y $ 50,000 en daños a la propiedad. [42] [43] El 15 de octubre, un apuñalamiento interracial en Hyde Park High School condujo a un motín que hirió a 8, y en South Boston High el 11 de diciembre, un apuñalamiento interracial no fatal condujo a una multitud alborotada de 1.800 a 2.500 blancos que lanzaron proyectiles a la policía mientras los estudiantes blancos huyeron de la instalación y los estudiantes negros permanecieron. [44] El senador estatal William Bulger , el representante estatal Raymond Flynn y la concejala de la ciudad de Boston Louise Day Hicks se dirigieron a la escuela, y Hicks habló a través de un megáfono a la multitud y los instó a permitir que los estudiantes negros que aún estaban en South Boston High se fueran en paz, lo que hicieron, mientras que la policía solo realizó 3 arrestos, los heridos ascendieron a 25 (incluidos 14 policías) y los alborotadores dañaron gravemente 6 vehículos policiales. [45]
El 12 de febrero de 1975, estallaron peleas interraciales en Hyde Park High que durarían tres días y la policía realizó 14 arrestos, mientras que no hubo disturbios importantes en marzo o abril. [46] El 3 de mayo, el Partido Laborista Progresista (PLP) organizó una marcha contra el racismo en South Boston , donde 250 manifestantes del PLP atacaron a entre 20 y 30 jóvenes de South Boston y más de 1000 residentes de South Boston respondieron, y la policía realizó 8 arrestos (incluidas 3 personas de la ciudad de Nueva York ) y los heridos ascendieron a 10. [46] Desde el 10 de junio hasta el 7 de julio, la policía no realizó arrestos en más de una docena de lo que describieron como "incidentes raciales". [47]
El 27 de julio de 1975, un grupo de vendedores de biblias negros de Carolina del Sur fue a nadar a Carson Beach y, en respuesta, cientos de bañistas blancos, hombres y mujeres, se reunieron con tubos y palos y persiguieron a los vendedores de biblias desde la playa a pie, mientras la turba destrozaba su coche y la policía realizaba dos arrestos. El domingo siguiente, 3 de agosto, un taxi con un conductor negro y tres pasajeros hispanos fue objeto de proyectiles por parte de los transeúntes mientras pasaban por la playa. En respuesta, el 10 de agosto, los líderes de la comunidad negra organizaron una marcha de protesta y un picnic en la playa donde estuvieron presentes 800 policías y una multitud de blancos del sur de Boston. 2.000 negros y 4.000 blancos lucharon y se lanzaron proyectiles durante más de 2 horas hasta que la policía cerró la playa después de 40 heridos y 10 arrestos. [48]
El 8 de septiembre de 1975, el primer día de clases, mientras que hubo sólo un apedreamiento de autobús escolar desde Roxbury a South Boston, la asistencia en toda la ciudad fue sólo del 58,6 por ciento, y en Charlestown (donde sólo 314 de 883 estudiantes o el 35,6 por ciento asistían a la Charlestown High School ) bandas de jóvenes vagaban por las calles lanzando proyectiles a la policía, volcando coches, prendiendo fuego a los botes de basura y apedreando a los bomberos. 75 jóvenes irrumpieron en Bunker Hill Community College después de que terminaran las clases y agredieron a un estudiante negro en el vestíbulo, mientras que 300 jóvenes marcharon por Breed's Hill , volcando y quemando coches. El 24 de octubre, 15 estudiantes de South Boston High fueron arrestados. [5]
El 21 de enero de 1976, 1.300 estudiantes blancos y negros se enfrentaron entre sí en Hyde Park High, y el 15 de febrero, en South Boston High, los activistas contra el transporte en autobús organizaron marchas con un permiso de desfile desde las estaciones Andrew Square y Broadway de la línea roja de MBTA , que se reunirían y terminarían en South Boston High. Después de que la confusión entre los manifestantes y la policía sobre la ruta del desfile llevó a los manifestantes a intentar caminar a través de una línea policial, los manifestantes comenzaron a lanzar proyectiles a la policía, se reagruparon y migraron a South Boston High, donde aproximadamente 1.000 manifestantes se enfrentaron a la policía en un motín total que requirió que la policía empleara gas lacrimógeno . 80 policías resultaron heridos y 13 alborotadores fueron arrestados. [49] El 5 de abril, el abogado de derechos civiles Ted Landsmark fue atacado por un adolescente blanco en la Plaza del Ayuntamiento con un asta de bandera con la bandera estadounidense (famosamente representada en una fotografía ganadora del Premio Pulitzer en 1977 , The Soiling of Old Glory publicada en el Boston Herald American por el fotoperiodista Stanley Forman ). [50]
El 19 de abril de 1976, unos jóvenes negros de Roxbury agredieron a un automovilista blanco y lo golpearon hasta dejarlo en coma, mientras que durante abril se produjeron numerosas apedreamientos de coches y el 28 de abril, una amenaza de bomba en Hyde Park High vació el edificio y dio lugar a una pelea entre estudiantes blancos y negros que requirió la acción policial para terminar. [51] En la tarde del 7 de septiembre, la noche anterior al primer día de clases, unos jóvenes blancos de Charlestown lanzaron proyectiles a la policía e hirieron a dos alguaciles estadounidenses , una multitud en South Boston apedreó un autobús de la MBTA con un conductor negro y, al día siguiente, unos jóvenes de Hyde Park, Roxbury y Dorchester apedrearon autobuses que transportaban a estudiantes foráneos. [7] Los incidentes de violencia interracial en Boston continuarían desde noviembre de 1977 hasta al menos 1993. [10]
Hubo una serie de incidentes de protesta que se tornaron extremadamente violentos, incluso resultando en muertes. En un caso, el abogado Theodore Landsmark fue atacado y ensangrentado por un grupo de adolescentes blancos cuando salía del Ayuntamiento de Boston . [52] Uno de los jóvenes, Joseph Rakes, atacó a Landsmark con una bandera estadounidense. [53] Una fotografía del ataque, The Soiling of Old Glory , tomada por Stanley Forman para el Boston Herald American , ganó el Premio Pulitzer de Fotografía de Noticias de Última Hora en 1977. [54] [55] [56] En un incidente de represalia aproximadamente dos semanas después, adolescentes negros en Roxbury arrojaron piedras al automóvil del mecánico de automóviles Richard Poleet y lo hicieron estrellarse. Los jóvenes lo arrastraron y le aplastaron el cráneo con adoquines cercanos. Cuando llegó la policía, el hombre estaba rodeado por una multitud de 100 personas que gritaban "Déjenlo morir" mientras yacía en un coma del que nunca se recuperó. [37]
En otro caso, un adolescente blanco fue apuñalado casi hasta la muerte por un adolescente negro en la escuela secundaria South Boston High. Los residentes blancos de la comunidad atacaron la escuela, atrapando a los estudiantes negros dentro. [57] Hubo docenas de otros incidentes raciales en South Boston High ese año, predominantemente de burlas raciales a los estudiantes negros. [ aclaración necesaria ] La escuela cerró durante un mes después del apuñalamiento. Cuando abrió de nuevo, fue una de las primeras escuelas secundarias en instalar detectores de metales ; con 400 estudiantes asistiendo, estaba custodiada por 500 oficiales de policía todos los días. En diciembre de 1975, el juez Garrity destituyó al director de South Boston High y tomó el control él mismo. [37]
El juez Garrity amplió el plan hasta el primer grado para el año escolar siguiente. En octubre de 1975, 6.000 personas marcharon contra el transporte en autobús en el sur de Boston. [37]
El debut de la serie de televisión Welcome Back, Kotter no se emitió inicialmente en Boston, ya que WCVB-TV temía que la ambientación del programa en una escuela secundaria urbana con personajes diversos solo provocara más disturbios. Sin embargo, a medida que se hizo popular en el resto de los Estados Unidos, WCVB incluyó la comedia en su programación. [58]
En 1987, un tribunal federal de apelaciones dictaminó que Boston había implementado con éxito su plan de desegregación y cumplía con la ley de derechos civiles. [38] Aunque 13 escuelas públicas fueron definidas como "racialmente identificables", con más del 80 por ciento de la población estudiantil blanca o negra, el tribunal dictaminó que "todas estas escuelas cumplen con las órdenes de desegregación del tribunal de distrito" porque su composición "no tiene sus raíces en la discriminación sino en obstáculos demográficos más insolubles". [59]
Antes de que el plan de desegregación entrara en vigor, la matrícula general y la matrícula de blancos en las escuelas públicas de Boston estaban en declive a medida que terminaba el baby boom , la gentrificación alteraba la composición económica de la ciudad y las poblaciones inmigrantes judías, irlandesas e italianas se mudaban a los suburbios mientras que las poblaciones negras, hispanas y asiáticas se mudaban a la ciudad. Aunque el plan de transporte en autobús, por su propia naturaleza, dio forma a la matrícula en escuelas específicas, no está claro qué efecto tuvo en las tendencias demográficas subyacentes. Para cuando el sistema de transporte en autobús controlado por los tribunales terminó en 1988, el distrito escolar de Boston se había reducido de 100.000 estudiantes a 57.000, de los cuales solo el 15% eran blancos. [60]
En 1983, la supervisión del sistema de desegregación pasó de Garrity a la Junta de Educación de Massachusetts. [61] Con su fallo final en 1985, Garrity comenzó a transferir el control del sistema de desegregación al Comité Escolar de Boston. [62] Después de que un tribunal federal de apelaciones dictaminara en septiembre de 1987 que el plan de desegregación de Boston había tenido éxito, el Comité Escolar de Boston tomó el control total del plan en 1988. [38] En noviembre de 1998, un tribunal federal de apelaciones anuló las directrices de preferencia racial para la asignación en la Boston Latin School , la escuela más prestigiosa del sistema, como resultado de una demanda presentada en 1995 por un padre blanco a cuya hija se le negó la admisión. [63] El 15 de julio de 1999, el Comité Escolar de Boston votó para eliminar las directrices de composición racial de su plan de asignación para todo el sistema, pero el sistema de autobuses continuó. [64]
En 2013, el sistema de transporte en autobús fue reemplazado por uno que redujo drásticamente el transporte en autobús. [11] A partir del año escolar 2014, [65] cambiaron a una nueva política que da preferencia a cada familia por escuelas cercanas a su hogar, al mismo tiempo que garantiza que todos los estudiantes tengan acceso a escuelas secundarias de calidad. [66]
El programa voluntario METCO , establecido en 1966, sigue en funcionamiento, al igual que otros programas de elección de escuelas entre distritos. [67]
La novela Small Mercies del novelista policial Dennis Lehane de 2023 utiliza el transporte forzado en autobús de los escolares de Boston en 1974 como telón de fondo de su trama. [68]
La integración forzada fue el tema del documental The Busing Battleground , dirigido por Sharon Grimberg y Cyndee Readdean y emitido por primera vez en American Experience el 11 de septiembre de 2023. [69]