Las locomotoras Mason Bogie (también conocidas como locomotoras Mason Fairlie ) son un tipo de locomotora de tanque articulada adecuada para curvas cerradas y vías irregulares, que solían usarse en ferrocarriles de vía estrecha en los Estados Unidos . El diseño es un desarrollo de la locomotora Fairlie simple .
El licenciatario estadounidense de la locomotora de vapor Fairlie Patent fue la firma William Mason , ubicada en Taunton, Massachusetts . La primera locomotora Fairlie de Mason fue la Janus , una Fairlie doble 0-6-6-0 T construida en 1871. [1]
Janus no tuvo éxito comercial y no se repitió, por lo que Mason experimentó con un diseño diferente. En 1869, Alexander McDonnell había diseñado y construido una locomotora Fairlie Single 0-4-4 T para el Great Southern and Western Railway en Irlanda . [2] Esta tenía una sola caldera con un bogie articulado y motorizado debajo y un segundo bogie sin motor debajo de la cabina y el búnker. Mason desarrolló un conjunto de planos estándar basados en este diseño con sistemas de suministro de vapor modificados. [1] Su primera locomotora fue la Onward , una 0-4-4T de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) completada el 1 de julio de 1872. Onward entraría en servicio en el American Fork Railroad poco después antes de ser trasladada al Eureka and Palisade Railroad en 1873. [3]
El Onward fue un motor de gran éxito, pero ciertos elementos de diseño resultaron problemáticos. Los pernos se aflojaban, las piezas de fundición centrales eran demasiado ligeras y las tuberías de vapor y las juntas eran insuficientes. [1] [3] Mason rediseñó las piezas de fundición defectuosas y diseñó un nuevo sistema de entrega, en el que el punto de pivote del camión líder se convirtió en una rótula hueca a través de la cual pasaba el vapor vivo para los cilindros. [4] [5] Mason también desarrolló un sello deslizante para el escape del asiento del cilindro móvil hacia la caja de humo. [6] Aunque mejores, las mejoras de Mason ocuparon un espacio muy necesario entre las ruedas motrices, lo que obligó a Mason a utilizar un mecanismo de válvulas externo (generalmente el mecanismo de válvulas Walschaerts ). Además, el eje de inversión tuvo que montarse en la parte superior de la caldera, con un enlace de elevación largo que descendía hasta la barra de radio, una característica exclusiva de los bogies Mason debido al camión giratorio y los espacios reducidos. [1]
Otro problema con los primeros Bogies era la mala adherencia. A pesar de que los motores estaban articulados, el desgaste excesivo de las bridas del conjunto de motor principal requería el uso de un bogie piloto. [1] No obstante, estas locomotoras tenían una gran demanda, e incluso Onward fue devuelta a la UP desde Nevada a Utah and Northern Railway a pesar de las protestas de Nevada Central , que era propietaria de la locomotora. [3]
Entre 1872 y 1890, Mason Machine Works fabricó 148 bogies, de los cuales 96 eran unidades de vía estrecha y el resto de vía estándar . [7] [8] Esto suponía aproximadamente la mitad de la producción total de locomotoras de la empresa durante este período. Los principales compradores incluían Boston, Revere Beach and Lynn Railroad , un transportista suburbano que poseía 32, Denver, South Park and Pacific Railroad , un ferrocarril de transporte común de Colorado que poseía 23, New York and Manhattan Beach Railroad , que poseía 17, y Wheeling and Lake Erie, que era el mayor cliente de vía estándar con 16 locomotoras.
Los bogies Mason más conocidos fueron los de Denver, South Park y Pacific, que fueron los más grandes construidos para vía estrecha. [8] La mayoría de los bogies más pequeños se utilizaron en Utah & Northern , donde se los encontró en 1884 como "grandes y potentes". [9] Se construyeron copias de los motores más grandes de DSP&P para Denver, Utah & Pacific, que los vendió a Burlington and Northwestern Railway , una subsidiaria de CB&Q en Iowa . [10] Los motores DSP&P se usaron mucho en Utah y todos desaparecieron en 1894, excepto uno, que sobrevivió a través de una cadena de propietarios hasta 1942. [11]
El ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn utilizó casi exclusivamente bogies Mason y continuó encargando modelos de bogies después de que Mason cesara la producción de locomotoras en 1890. [1] Primero, la Taunton Locomotive Manufacturing Company construyó copias , luego Manchester Locomotive Works y, finalmente, American Locomotive Company . Estas locomotoras se retiraron del servicio cuando se completó la electrificación en 1928, a excepción de dos locomotoras que se conservaron para trenes de trabajo y de lucha contra la nieve.
La capacidad de lucha contra la nieve resultó ser un punto fuerte de los bogies Mason. FG Brownell, de Burlington & Lamoille, descubrió que su Mansfield podía librarse de acumulaciones de nieve "más altas que la cabina" con un mínimo de problemas. [1]
En Greenfield Village (parte de The Henry Ford ) en Dearborn, Michigan , solo sobrevive un Mason Bogie, Torch Lake , un tren de vía estándar 0-6-4 . Se construyó en 1873 y todavía transporta pasajeros durante los meses de verano.
Superficialmente similar a la Mason Bogie existe otro diseño, la locomotora Forney . Al igual que la Mason Bogie, la Forney tiene ejes motrices debajo de la caldera y un bogie de arrastre debajo del búnker trasero y el tanque detrás de la cabina. Sin embargo, las ruedas motrices de la Forney están fijas en el bastidor, en lugar de estar articuladas. Fueron bastante populares, particularmente en los ferrocarriles elevados.
