El 27 de junio de 1980, el vuelo 870 de Itavia (IH 870, AJ 421), un avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9 en ruta de Bolonia a Palermo , Italia, se estrelló en el mar Tirreno entre las islas de Ponza y Ustica , matando a las 81 personas. a bordo.
Conocida en Italia como la masacre de Ustica ("strage di Ustica"), el desastre dio lugar a numerosas investigaciones, así como a acciones legales y acusaciones; sigue siendo una fuente de controversia, incluidas acusaciones de conspiración por parte del Gobierno de Italia y otros. Francesco Cossiga , el primer ministro de Italia en ese momento, atribuyó el accidente a haber sido derribado accidentalmente por un misil francés durante un combate aéreo entre aviones de combate libios y franceses . En septiembre de 2023, el ex primer ministro italiano Giuliano Amato declaró que el accidente formaba "parte de un plan para derribar el avión de Gadafi ". [1] [2]
El avión, un McDonnell Douglas DC-9-15 que voló como Aerolinee Itavia Vuelo 870, fue fabricado en 1966 y adquirido por la aerolínea el 27 de febrero de 1972 con el número de serie CN45724/22 y matrícula I-TIGI (anteriormente N902H, [3] operado por Hawaiian Airlines ).
El 27 de junio de 1980 a las 20:08 CEST , el avión despegó con un retraso de una hora y 53 minutos del aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia para un servicio regular al aeropuerto de Palermo Punta Raisi , Sicilia. Con 77 pasajeros a bordo, estaban a los controles el capitán Domenico Gatti (34) y el primer oficial Enzo Fontana (32), acompañados de dos azafatas . [4] El vuelo fue designado IH 870 por el control de tráfico aéreo, mientras que el sistema de radar militar utilizó AJ 421. [5]
El contacto se perdió poco después de que se recibiera el último mensaje del avión a las 20:37, indicando su posición sobre el mar Tirreno cerca de la isla de Ustica, a unos 120 kilómetros (70 millas) al suroeste de Nápoles . [6] A las 20:59 CEST, el avión se partió en el aire y se estrelló. [7] Dos F-104 de la Fuerza Aérea Italiana fueron enviados a las 21:00 desde la Base de la Fuerza Aérea de Grosseto para localizar el área del accidente y buscar sobrevivientes, pero no pudieron hacerlo debido a la mala visibilidad. [ cita necesaria ]
Posteriormente se encontraron restos flotantes en la zona. [8] No hubo supervivientes entre las 81 personas a bordo. [9]
En julio de 2006, los fragmentos reensamblados del DC-9 fueron devueltos a Bolonia desde la Base de la Fuerza Aérea Pratica di Mare, cerca de Roma.
Los autores del crimen siguen sin identificarse. Después de las audiencias celebradas entre 1989 y 1991, la Comisión Parlamentaria sobre Terrorismo, encabezada por el senador Libero Gualtieri, emitió una declaración oficial sobre el accidente del vuelo 870, que pasó a ser conocido como la "Masacre de Ustica" ( Strage di Ustica ). [10] Luego, el accidente fue calificado mediante un acto judicial "prima facie" como "principalmente un acto de guerra, una guerra de facto no declarada - como ha sido habitual desde Pearl Harbor, hasta el último conflicto de los Balcanes - una operación policial internacional , de hecho, hasta las grandes potencias, ya que no existía mandato en este sentido; una acción coercitiva no militar ejercida lícita o ilícitamente, por un Estado contra otro o un acto de terrorismo, como luego se afirmó, de un Estado; ataque a un jefe de Estado o líder de régimen". [11]
Varios miembros del personal de la Fuerza Aérea Italiana han sido investigados y juzgados por diversos presuntos delitos, entre ellos falsificación de documentos, alta traición, perjurio, abuso de poder y complicidad. Ninguno ha sido condenado. El 30 de abril de 2004, los generales Corrado Melillo y Zeno Tascio fueron declarados inocentes de alta traición. También se retiraron los cargos menores contra varios otros militares. Otras acusaciones ya no pudieron continuarse después de la expiración del plazo de prescripción , ya que el desastre había ocurrido más de 15 años antes, que incluía cargos contra los generales Lamberto Bartolucci y Franco Ferri. En 2005, un tribunal de apelaciones dictaminó que no había pruebas que respaldaran los cargos. El 10 de enero de 2007, el Tribunal de Casación italiano confirmó esta sentencia y cerró definitivamente el caso, absolviendo totalmente a Bartolucci y Ferri de cualquier acto ilícito.
En junio de 2010, el presidente italiano, Giorgio Napolitano, instó a todas las autoridades italianas a cooperar en la investigación del incidente. [12]
En septiembre de 2011, un tribunal civil de Palermo ordenó al gobierno italiano pagar 100 millones de euros (137 millones de dólares) en daños civiles a los familiares de las víctimas por no proteger el vuelo, ocultar la verdad y destruir pruebas. [13]
El 23 de enero de 2013, el Tribunal de Casación Civil dictaminó que había pruebas "abundantes" claras de que el vuelo fue derribado por un misil perdido , confirmando la orden del tribunal inferior de que el gobierno italiano debe pagar una indemnización. [14]
En abril de 2015, un tribunal de apelaciones de Palermo confirmó los fallos del tribunal civil de Palermo de 2011 y desestimó una apelación del fiscal del Estado. [15]
Después de la serie de atentados que asolaron Italia en los años 1970 , la primera explicación que se propuso fue un acto terrorista. Como el vuelo en Bolonia sufrió un retraso de casi tres horas, es posible que el cronómetro de una bomba estuviera programado para provocar una explosión en el aeropuerto de Palermo o en otro vuelo del mismo avión.
La investigación judicial de 1990 contó con el apoyo de una comisión técnica, encabezada por el investigador independiente Frank Taylor. El informe de la comisión técnica concluyó que la única conclusión respaldada por el análisis de los restos fue una explosión en el baño trasero, y no un ataque con misiles. [16] Una explosión de prueba en un baño DC-9 había demostrado que la deformación resultante en la estructura circundante era casi idéntica a la del avión incidente. [17] [18]
El informe de la comisión técnica fue criticado en los medios italianos por el Corriere della Sera y La Repubblica . [19] En particular, se afirmó que no había evidencia de residuos explosivos, según las pruebas realizadas en 1994 por la Agencia de Investigación de Defensa en el Reino Unido. [20] [21]
Algunos medios italianos afirmaron que el avión fue derribado durante un combate aéreo entre combatientes de las Fuerzas Aéreas libias , estadounidenses , francesas e italianas en un intento de asesinato por parte de miembros de la OTAN contra un importante político libio, tal vez incluso el líder libio Muammar al-Gaddafi , que Volaba en el mismo espacio aéreo esa noche. [22] Esta versión fue apoyada en 1999 por el juez Rosario Priore, [23] quien dijo en su informe final que su investigación había sido obstruida deliberadamente por el ejército italiano y miembros del servicio secreto, en cumplimiento de las solicitudes de la OTAN. [23]
Según los medios italianos, documentos de los archivos del servicio secreto libio transmitidos a Human Rights Watch tras la caída de Trípoli muestran que el vuelo 870 y un MiG libio fueron atacados por dos aviones franceses. [24]
El 18 de julio de 1980, 21 días después del incidente del vuelo 870 de Itavia, un MiG-23MS libio fue encontrado estrellado en las montañas de Sila en Castelsilano , Calabria , en el sur de Italia. [25] Según fuentes de la Fuerza Aérea Libia , el piloto fue víctima de hipoxia . Cuando se activó el piloto automático de su avión , siguió volando recto y nivelado hasta que se quedó sin combustible y finalmente se estrelló en las montañas de Sila. [9]
En 2008, Francesco Cossiga (primer ministro cuando ocurrió el incidente) afirmó que el vuelo 870 de Itavia había sido derribado por aviones de combate franceses. [26] El 7 de julio de 2008, se presentó una demanda de indemnización al Presidente francés. [ cita necesaria ]
En 2023, el ex primer ministro italiano Giuliano Amato dijo que Francia derribó el avión mientras apuntaba a un avión militar libio en un intento de matar a Muammar Gaddafi . Amato dijo que Italia avisó a Libia sobre el asesinato planeado y, en consecuencia, Gadafi no abordó el avión militar libio. [27] [28] [29]
Persisten varias teorías de conspiración que explican el desastre. [30] Por ejemplo, el barco que llevó a cabo la búsqueda de escombros en el fondo del océano era francés, pero sólo los funcionarios estadounidenses tuvieron acceso a las piezas de avión que encontraron. [ cita necesaria ] Se borraron varios informes de radar y varios generales italianos fueron acusados 20 años después de obstrucción de la justicia. La dificultad que tuvieron los investigadores y los familiares de las víctimas para recibir información completa y fiable sobre el desastre de Ustica ha sido descrita popularmente como un muro di gomma (literalmente, un muro de goma), [31] porque las investigaciones parecían "recuperarse".
El 27 de junio de 2007 se inauguró en Bolonia el Museo de la Memoria de Ustica. El museo posee piezas del avión ensambladas y expuestas, incluida casi la totalidad del fuselaje exterior. El museo también cuenta con objetos pertenecientes a las personas a bordo que fueron encontrados en el mar cerca del avión. Christian Boltanski recibió el encargo de realizar una instalación específica para el lugar. La instalación consta de:
Cada altavoz describe un pensamiento/preocupación simple (por ejemplo, "cuando llegue iré a la playa"). Todos los objetos encontrados están contenidos en una caja de madera cubierta con una piel de plástico negro. Un pequeño libro con fotografías de todos los objetos e información diversa está disponible para los visitantes que lo soliciten.
El accidente del vuelo 870 de Itavia apareció en la decimotercera temporada de la serie documental canadiense Mayday en un episodio titulado " Masacre sobre el Mediterráneo ". [32] El episodio discutió las investigaciones separadas sobre el evento, y pareció favorecer la investigación dirigida por Frank Taylor, que concluyó que los restos descartaron un misil y señalaron que lo más probable era una explosión en o cerca del baño trasero. [dieciséis]
Una película italiana de 1991 de Marco Risi , The Rubber Wall , cuenta la historia de un periodista en busca de respuestas a las numerosas preguntas que dejó abiertas el accidente. La película teoriza sobre algunos escenarios posibles, incluida la posibilidad de que el DC-9 fuera derribado por error durante un enfrentamiento aéreo entre aviones de combate de la OTAN y Libia. [33]
Zum Jahrestag der Flugzeugkatastrophe von Ustica hat Italiens Staatspräsident Giorgio Napolitano alle staatlichen Stellen aufgefordert, daran mitzuarbeiten, das Unglück endlich aufzuklären. Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, damit alle Unklarheiten beseitigt würden.
