Hugh Peter Martin Donnelly (nacido el 26 de marzo de 1964) es un piloto de carreras británico de Belfast , Irlanda del Norte . Compitió en Fórmula 3 y Fórmula 3000 , donde ganó 3 carreras. En la temporada 1988 de Fórmula 3000 Internacional quedó tercero a pesar de competir solo en las últimas cinco rondas del campeonato. Corrió en Fórmula 1 en 1989 y 1990 , hasta que un grave accidente durante la práctica en el circuito de Jerez terminó con su carrera en Fórmula 1. Después de dejar la F1, ha sido un destacado entrenador de conducción y mantiene una asociación con Lotus Cars .
Durante 1988 , además de sus compromisos de carreras, Donnelly fue el piloto de pruebas del equipo Lotus de Fórmula Uno . Pero fue durante 1989 cuando Donnelly tuvo su primera salida en una carrera cuando sustituyó al piloto de Arrows Derek Warwick en el Gran Premio de Francia de 1989 después de que Warwick se lesionara la espalda en un accidente de karting no competitivo . Impresionó en la clasificación de Francia en el puesto 14 en comparación con su compañero de equipo mucho más experimentado, Eddie Cheever , que comenzó en el puesto 25 de la parrilla. Donnelly terminó su primera carrera de F1 3 vueltas atrás en el puesto 12 y fue el último coche en terminar, mientras que la experiencia de Cheever se notó y tuvo una mejor carrera terminando solo 1 vuelta atrás en el séptimo lugar.
En 1990 continuó en la F1 con Lotus, aunque esta vez no como piloto de pruebas, sino como piloto de carreras junto a su nuevo compañero de equipo Derek Warwick. Sin embargo, fue una temporada frustrante en la que no sumó puntos al volante del Lotus - Lamborghini con motor V12 , que a menudo le hizo retirarse por fallos de motor. El rendimiento de Donnelly en Lotus atrajo el interés de varios equipos más competitivos, lo que llevó a Lotus a renegociar su contrato por 5,6 millones de libras, para evitar que lo compraran. [1]
En el Gran Premio de España de 1990 celebrado en el circuito de Jerez , Donnelly sufrió un grave accidente causado por un fallo de la suspensión durante los entrenamientos, su Lotus golpeó la pared a una velocidad estimada de 160 mph (260 km/h). Esto provocó que su coche se rompiera, la celda de seguridad se abriera, lo que expulsó a Donnelly de los restos. Donnelly fue enviado a través de la pista en vivo mientras los coches seguían corriendo alrededor de la pista. Sufrió múltiples lesiones en el accidente, incluidas contusiones cerebrales y pulmonares, así como graves fracturas en las piernas , la última de las cuales casi requirió la amputación de su pierna derecha. [2] Sid Watkins y los médicos se apresuraron a la escena para salvar la vida de Donnelly mientras permanecía sin vida en la pista de carreras, siendo trasladado en avión al hospital. El profesor Watkins aplicó sus habilidades a su llegada, ya que se informó que Donnelly se había tragado la lengua en el impacto y estaba luchando por respirar. Su amigo Ayrton Senna observó con horror y preocupación por Donnelly. Su estado era crítico, y fue puesto en coma inducido cuando sus órganos comenzaron a fallar, y su corazón se paró dos veces. Las heridas eran tan graves que un sacerdote le leyó la extremaunción. [3] Con una fisioterapia exhaustiva y más cirugías en su pierna gravemente dañada, Donnelly fue capaz de caminar de nuevo.
En 1993, Donnelly tuvo una breve prueba con Jordan, pero debido a la gravedad de sus lesiones y las dudas por la horrible naturaleza de su accidente, la carrera de Donnelly en la Fórmula Uno terminó.
Desde entonces, Donnelly ha competido en eventos de clubes más pequeños y fue dueño de un equipo de Fórmula Vauxhall y Fórmula Tres, Martin Donnelly Racing. En 2004, Donnelly corrió con un Mazda RX-8 en una carrera de 24 horas de Silverstone, terminando en el puesto 27. En 2006, Donnelly regresó a Lotus, participando en un día de pista patrocinado por un club de propietarios de Lotus. En septiembre de 2007, Donnelly venció a otros 35 Lotus Elise para ganar la Clase A en la ronda de Donington Park del Trofeo Elise. Esta victoria de clase fue seguida de cerca por la victoria en la segunda carrera del día del Trofeo Elise. Más tarde en la temporada, corrió en Spa-Francorchamps y en 2008, hizo campaña con un Lotus 2-Eleven. Donnelly continúa teniendo una estrecha relación con los organizadores del Trofeo Elise, LoTRDC, compitiendo con un Lotus Evora en 2012 y actualmente trabaja como administrador del club para la Lotus Cup Europe. En 2017, Donnelly compitió en la FIA Lotus Cup Europe con un Lotus Elise patrocinado por Motul.
Donnelly trabajó como director de desarrollo de pilotos para Comtec Racing en 2008. En 2009, Donnelly ya no estaba asociado con Comtec Racing. En junio de 2010, Donnelly condujo como invitado en la Ginetta G50 Cup en Oulton Park . El 2 de julio de 2011, en el Festival de la Velocidad de Goodwood , Donnelly condujo un Lotus 102 similar al que casi le costó la vida. El coche con motor Lamborghini tenía las mismas especificaciones que el coche que condujo en 1990, ya que el coche original había quedado completamente destruido en el accidente. Ha sido designado como representante de los pilotos en el panel de comisarios de la FIA para varios Grandes Premios de F1, incluidos los más recientes del Gran Premio de Canadá de 2012 y 2013. [ cita requerida ]
Habiendo trabajado como director deportivo y gerente de desarrollo de pilotos en Comtec Racing , Donnelly formó recientemente la academia de pista Donnelly, especializada en eventos de trackday de Lotus y servicios de carreras en Norfolk. [4]
Donnelly hizo su debut en el Campeonato Británico de Turismos en 2015 , conduciendo brevemente para el equipo oficial Infiniti - Support Our Paras Racing , pero los planes del equipo se vieron frustrados por la posterior retirada de la marca de su respaldo al proyecto, y fue reemplazado por Max Coates . [5]
En 2019, Donnelly chocó su ciclomotor mientras participaba en un rally benéfico, se volvió a romper el fémur y, posteriormente, sufrió una sepsis . Como no pudo trabajar debido a sus lesiones, se llevó a cabo una exitosa recaudación de fondos, en la que se obtuvieron donaciones de numerosos miembros de la comunidad de carreras. [1]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position: se otorga 1 punto en la primera carrera; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida: se otorga 1 punto en todas las carreras; * significa que el piloto lideró la carrera durante al menos una vuelta: se otorga 1 punto en todas las carreras)
