El Martin X-23A PRIME (Reentrada de precisión que incluye reentrada de maniobra) (SV-5D) era un pequeño vehículo de reentrada con cuerpo elevador probado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a mediados de la década de 1960. A diferencia de ASSET , utilizado principalmente para investigaciones estructurales y de calefacción, el X-23A PRIME fue desarrollado para estudiar los efectos de las maniobras durante el reingreso a la atmósfera de la Tierra , incluidas maniobras de rango cruzado de hasta 617 millas náuticas (710 millas; 1143 km) desde la pista balística .
Cada X-23A fue construido con titanio , berilio , acero inoxidable y aluminio . La embarcación constaba de dos secciones: la estructura principal de popa y una "sección de guantes" delantera extraíble. La estructura estaba completamente cubierta con un escudo térmico ablativo desarrollado por Martin de 0,75 a 2,75 pulgadas (19 a 70 mm) de espesor, y la tapa de la nariz estaba construida con material fenólico de carbono . [1] [2]
El control aerodinámico lo proporcionaban un par de flaps inferiores de 12 x 12 pulgadas (305 mm x 305 mm) y flaps y timones superiores fijos . Se utilizó un sistema de control de la reacción nitrógeno -gas fuera de la atmósfera. A Mach 2 se desplegó una bala de drogue que ralentizó el descenso del vehículo. Mientras se desplegaba, su cable cortó la estructura superior del compartimento principal del equipo, permitiendo que se desplegara un conducto de recuperación de 47 pies (14 m). Luego sería recuperado en el aire por un avión Hércules JC-130B especialmente equipado . [1] [2]
El primer vehículo PRIME fue lanzado desde Vandenberg AFB el 21 de diciembre de 1966 sobre un vehículo de lanzamiento Atlas SLV-3 . Esta misión simuló una reentrada en la órbita terrestre baja con un alcance cruzado cero. El balute se desplegó a 99.850 pies (30.434 m), aunque el paracaídas de recuperación no se desplegó por completo. El vehículo se estrelló en el Océano Pacífico. [1] [2]
El segundo vehículo se lanzó el 5 de marzo de 1967. Este vuelo simuló una reentrada de rango cruzado de 654 millas (1053 kilómetros) y una inclinación a velocidades hipersónicas. El paracaídas de recuperación se desplegó correctamente y fue localizado por dos de los aviones de recuperación desplegados. Durante un sobrevuelo de inspección del sistema de paracaídas descendente se vio que los cortadores de arrecifes no habían actuado. Estos cortadores están en el arnés que suspende el vehículo del paracaídas para garantizar la estabilidad del vehículo detrás del avión de recuperación JC-130B durante el enrollado y permitir abordar el vehículo de forma segura. Como resultado, se permitió que el paracaídas y el vehículo descendieran al mar. Posteriormente, el vehículo se separó de su "globo" de flotación en el mar embravecido y, con el paracaídas, se hundió antes de que un barco cercano pudiera llegar para recuperarlo del océano. [1] [2]
La última misión PRIME se realizó el 19 de abril de 1967 y simuló el reingreso desde la órbita terrestre baja con un alcance transversal de 617 millas náuticas (710 millas; 1143 km). Esta vez, todos los sistemas funcionaron perfectamente y el X-23A se recuperó con éxito. Una inspección realizada por un equipo de la USAF-Martin informó que la nave estaba "lista para volar de nuevo", aunque no se llevaron a cabo misiones posteriores. El tercer X-23A está ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio. [1] [2]
Datos de los aviones X: X-1 a X-29 [2] [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
