Market Street es una vía importante en San Francisco , California . Comienza en The Embarcadero frente al Ferry Building en el extremo noreste de la ciudad y corre hacia el suroeste a través del centro, pasando por el Centro Cívico y el Distrito Castro , hasta la intersección con Portola Drive en el vecindario Twin Peaks . Más allá de este punto, la carretera continúa hacia el cuadrante suroeste de San Francisco. Portola Drive se extiende hacia el sur hasta la intersección de St. Francis Boulevard y Sloat Boulevard, donde continúa como Junipero Serra Boulevard .
Market Street es el límite de dos cuadrículas de calles. Las calles en su lado sureste son paralelas o perpendiculares a Market Street, mientras que las del noroeste están nueve grados fuera de las direcciones cardinales .
Market Street es una arteria de tránsito importante para la ciudad de San Francisco, y ha transitado a su vez tranvías tirados por caballos , teleféricos , tranvías eléctricos , trolebuses eléctricos y autobuses diésel . Hoy en día, los autobuses, trolebuses y tranvías tradicionales de Muni (en la línea F Market ) comparten la calle, mientras que debajo de la calle, el metro de dos niveles de Market Street transporta Muni Metro y Bay Area Rapid Transit (BART). Si bien los teleféricos ya no operan en Market Street, las líneas de teleféricos supervivientes terminan directamente adyacentes a la calle en sus intersecciones con California Street y Powell Street.
En 1839, Jean Jacques Vioget colocó la primera cuadrícula de calles en el puesto comercial mexicano de Yerba Buena , en gran medida alineada con los puntos cardinales, con bloques que medían 412 por 275 pies (126 por 84 m). [3] [4] Yerba Buena pasó a llamarse San Francisco en 1847 después de ser capturada por tropas estadounidenses durante la guerra entre México y Estados Unidos . Market Street, que atraviesa la ciudad a lo largo de tres millas (4,8 km) desde el paseo marítimo hasta las colinas de Twin Peaks, fue trazada originalmente en un estudio de 1847 realizado por Jasper O'Farrell , un ingeniero civil de 26 años que había emigró allí.
Market Street fue descrita en ese momento como una flecha apuntada directamente a "Los Pechos de la Chola", ahora llamados Twin Peaks . Los propietarios obligaron a O'Farrell a conservar la anterior cuadrícula de calles norte-sur de Yerba Buena dibujada por Vioget en lugar de adaptar las carreteras a la topografía montañosa; También lo obligaron a establecer la cuadrícula desplazada en diagonal al sur de Market con bloques más grandes de 600 por 400 pies (180 por 120 m) alineados con Mission Street para Happy Valley . [4] [2] [5] El mercado se diseñó para hacer la transición entre las dos redes de calles en competencia, paralelas y una cuadra al norte de Mission. [6]
O'Farrell primero reparó el diseño original del asentamiento de Vioget centrado alrededor de Portsmouth Square , y luego estableció Market Street como la calle más ancha de la ciudad: 120 pies (37 m) entre límites de propiedad. [7] [8] Sin embargo, el ancho de Market también despertó la ira de los propietarios, quienes sintieron que la nueva calle era excesivamente ancha y potencialmente invadía sus propiedades; Hicieron preparativos para linchar a O'Farrell. [9] En Los pioneros olvidados , TF Prendergast relata:
Cuando el ingeniero hubo completado su mapa de Market Street y la parte sur de la ciudad, lo que se consideró como el ancho anormal de la calle propuesta excitó a parte de la población, y se celebró una reunión de indignación para protestar contra el plan como un desenfrenado desprecio por derechos de los terratenientes; y la turba, por eso era, optó por la ley de linchamiento. Un amigo advirtió a O'Farrell antes de que la multitud se dispersara. Cabalgó a toda prisa hasta North Beach, tomó un barco hacia Sausalito y desde allí puso distancia detrás de él en veloces caballos en relevos hasta llegar a su retiro en Sonoma. Le resultó discreto permanecer algún tiempo en el campo antes de aventurarse a regresar a la ciudad. [10]
En ese momento, el derecho de paso de Market Street estaba bloqueado por una duna de arena de veinte metros donde ahora se encuentra el Palace Hotel (en la intersección con New Montgomery), y cien metros más al oeste había una segunda colina de arena de casi noventa pies de altura. . Las dunas fueron niveladas entre 1852–54 y 1859–73, primero por James Cunningham, responsable de nivelar el área alrededor de Second y Montgomery, [11] y luego por David "Steam Paddy" Hewes ; Hewes compró la pala de vapor (apodada "Steam Paddy", ya que tenía fama de poder hacer el trabajo de una docena de irlandeses) que Cunningham había traído a San Francisco durante el período anterior. [12]
La arena removida se usó para rellenar Yerba Buena Cove entre Portsmouth Square y Happy Valley en First y Mission Street ; Mission Bay en Fourth y Townsend; y para la construcción del Ferrocarril San Francisco y San José . [11] Durante esos años, se movieron hasta 2.500 toneladas cortas (2.300 t) de arena por día, limpiando aproximadamente 5.000 acres (2.000 ha) de dunas de arena, algunas de las cuales se habían elevado hasta 60 pies (18 m) sobre el nivel del mar. nivel actual de Market Street. [13]
A Hewes también se le concedió el derecho de colocar vías en Market hasta Beale para llevarse la arena que estaba limpiando. [14] La línea Hewes Steam Paddy transportaba 150 toneladas cortas (140 t) de arena por carga de 18 vagones, y los trenes circulaban cada media hora. [11]
La primera línea ferroviaria propulsada por vagones de caballos que se abrió en San Francisco comenzó a recorrer la vía el 4 de julio de 1860, operando bajo la Market Street Railroad Company . [15] En 1918, Muni competía directamente con United Railroads of San Francisco (la empresa sucesora de Market Street RailRoad Company) a lo largo de Market Street; Cada uno de los dos operadores operaba su propio par de vías férreas en esa vía, que llegó a ser conocida como el "rugido de los cuatro". Las dos vías del Union Railroad estaban en el interior y las dos vías del San Francisco Municipal Railway estaban en el exterior. [15] [16]
En 1892, se estableció The Owl Drug Company en 1128 Market Street y más tarde se convirtió en una farmacia minorista líder en Estados Unidos. [17]
Temprano en la mañana del 18 de abril de 1906, un terremoto que duró menos de un minuto y un incendio posterior dejaron en ruinas muchos de los edificios a lo largo de Market Street; [18] en algunos casos, los edificios fueron dinamitados para evitar la propagación de las llamas. El área quemada se extendía desde Dolores y Franklin hacia el este hasta el paseo marítimo. [19] En cuestión de días, ciudadanos prominentes y propietarios anunciaron planes para reconstruir sus edificios a lo largo de Market. [20] El tráfico de United Railroads se desvió temporalmente a Fillmore Street y las reparaciones de las vías en Market estaban en marcha el 22 de abril. [21]
Willis Polk diseñó las farolas Path of Gold en 1908 para los postes de tranvía con farolas de United Railways. Las tapas fueron diseñadas en 1916 por el escultor Leo Lentelli y el ingeniero Walter D'Arcy Ryan . Las bases de Winning of the West fueron diseñadas por el escultor Arthur Putnam y presentan tres temas históricos: carros cubiertos, pumas y buscadores e indios alternos. La ciudad necesitaba postes altamente ornamentales para permitir los cables aéreos del tranvía, que tanto se oponían. [22]
Poco después de que los votantes aprobaran la creación del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía en 1962, la Asociación de Planificación y Renovación Urbana de San Francisco (SPUR) publicó el informe Qué hacer con Market Street . Un grupo de empresarios y propietarios había encargado a SPUR que dirigiera un equipo de urbanistas, diseñadores y expertos en bienes raíces para formar un plan que "daría nueva vida a Market Street como un centro de negocios, compras y entretenimiento en el Área de la Bahía". " [23] [24] : Introducción
Halprin and Associates, dirigido por el arquitecto paisajista Lawrence Halprin , fue responsable del capítulo "La apariencia de Market Street" en Qué hacer con Market Street ; Halprin dio un paseo desde el paseo marítimo hasta Van Ness para desarrollar sus ideas y se dio cuenta de que "las cinco Market Streets deberían tener cinco caracteres distintivos", haciendo sugerencias para cada distrito. [24] : 23–32
Al mismo tiempo, el departamento de Urbanismo encargó al estudio de arquitectura dirigido por Mario Ciampi la creación del Plan Centro , que se publicó en 1963 y recomendaba que Market se limitara a autobuses y vehículos de emergencia; También pidió ampliar la Autopista Central bajo Van Ness y el centro de la ciudad a través de un nuevo túnel. [25] El mercado de acceso limitado se extendería desde El Embarcadero hasta Van Ness. [26]
Los tranvías del Ferrocarril Municipal de San Francisco se trasladaron bajo tierra como Muni Metro en conjunto con el desarrollo del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía a fines de la década de 1960. La construcción del metro de Market Street comenzó en julio de 1967. La interrupción prolongada de lo que tradicionalmente había sido el centro social y económico de la ciudad contribuyó al declive del distrito comercial Mid Market en años posteriores. [27] El 4 de junio de 1968, los votantes de San Francisco aprobaron la Proposición A, que emitió 24,5 millones de dólares en bonos para pagar la reconstrucción y mejora de Market Street tras la finalización del metro de dos pisos. [28] [29]
En 1980, las operaciones de superficie de Muni se dirigieron parcialmente a la clandestinidad y en 1982 se produjeron cambios completos en el servicio. Si bien inicialmente no había planes para conservar las vías de superficie, varios festivales históricos de tranvías en la década de 1980 demostraron ser lo suficientemente populares como para restablecer las operaciones en la forma del F Market. Línea histórica de tranvía .
El 29 de septiembre de 2009, los esfuerzos para calmar el tráfico entraron en vigor durante una prueba de seis semanas en la que los automóviles privados tendrían restricciones para viajar hacia el este desde Sixth Street hacia el Ferry Building. Se alentó a todo el tráfico en dirección este a girar a la derecha en 10th Street y luego se le pidió que lo hiciera en 8th Street. El tráfico en dirección este que ingresaba a Market desde Seventh Street debía salir de Market por Sixth. Estos esfuerzos siguieron a los recientes [ ¿cuándo? ] Tendencias de planificación urbana que buscan hacer las calles más seguras y agradables. [ ¿A quien? ] Los conductores que no cumplieran se enfrentarían a multas. [30]
Posteriormente, estos cambios se hicieron permanentes. [31] Los esfuerzos de planificación comenzaron en 2012 para prohibir los automóviles privados en Market Street por completo entre las calles Franklin y Steuart, con el fin de proporcionar un mejor ambiente para el tránsito, los ciclistas y los peatones. [32] El 11 de agosto de 2015, la ciudad prohibió a los vehículos privados girar en Market Street entre las calles Tercera y Octava. [33]
En diciembre de 2013, la ciudad lanzó acceso gratuito a Internet Wi-Fi a lo largo de Market Street. [34]
Bajo la administración de Gavin Newsom se inició un proyecto llamado Better Market Street para mejorar el transporte en el corredor para las personas que caminan, usan bicicletas o viajan en transporte público. [35] Los primeros esfuerzos incluyeron pruebas de circulación de tráfico en 2009 que no permitían giros a la derecha para automóviles en partes de la calle. [36] Con la renuncia de Gavin Newsom como alcalde en 2011, el alcalde Ed Lee continuó planificando Better Market Street y anunció una serie de talleres públicos. [37]
Originalmente, el rediseño de la calle estaba previsto que se implementara alrededor de 2013-2014, cuando estaba previsto repavimentar Market Street. [38] En 2013, el proyecto se había retrasado dos veces; primero hasta 2015 y posteriormente hasta 2017. [39] Después de más retrasos, la versión más reciente del proyecto comenzó a implementarse en 2020 bajo la administración del alcalde London Breed .
El proyecto inicialmente propuso tres diseños alternativos para Market Street: dos que proporcionarían prioridad de tránsito y una infraestructura mejorada para bicicletas en forma de carriles para bicicletas elevados , y uno que separaría la infraestructura para bicicletas en Mission Street . [40] [41] En 2018, el proyecto fue rediseñado con una nueva alternativa que mantendría las vías para bicicletas en Market Street pero las implementaría como carriles para bicicletas a nivel de las aceras. [42]
El proyecto también reconfiguraría las islas de embarque de tránsito para autobuses y tranvías con dos conjuntos de islas de embarque: un conjunto en el interior para un servicio rápido con mayor espacio entre paradas y un conjunto en el exterior para el servicio local. Si se implementa en su totalidad, se espera que el proyecto cueste al menos $500 millones y también incluya la repavimentación de la acera y la reconstrucción de las líneas de alcantarillado y servicios públicos debajo de la calle. En marzo de 2019, se publicó un borrador del informe de impacto ambiental (EIR) para el proyecto, y se espera una aprobación final para el EIR más adelante en 2019. [43] La ciudad aprobó el plan completo en octubre de 2019, [44] incluido un plan de implementación a corto plazo que no permitiría automóviles privados en la mayor parte de Market Street y un plan a largo plazo que incluiría la reconstrucción de gran parte de la calle.
La transición a una Market Street sin automóviles comenzó el 29 de enero de 2020. [45] [46] Los estudios publicados a finales de febrero indicaron un ahorro de tiempo de viaje del 6 al 12 % para las rutas de tránsito en Market Street después de la implementación, con efectos de tráfico insignificantes en otras calles. [47]
What to Do About Market Street , [24] publicado en diciembre de 1962, [48] organizó Market en cinco distritos distintos, de este a oeste:
En 2013, la iniciativa Better Market Street publicó una lista actualizada de seis distritos. La lista extiende el límite occidental hasta Octavia y sigue en gran medida los límites establecidos en 1962:
El Distrito de beneficio comunitario del mercado central [50] se extiende desde las calles Quinta a Novena, [51] y se considera parte de las áreas "Mid Market" o " South of Market ".
Los desfiles de Market Street han marcado durante mucho tiempo eventos globales, como la Exposición Internacional Panamá-Pacífico , el bombardeo del Día de Preparación de 1916, el desfile de los juerguistas enmascarados contra la influenza del primer Día del Armisticio , la huelga general de 1934 que paralizó los puertos del Pacífico. Costa y el fin de la Segunda Guerra Mundial. En los días de las primeras conferencias de las Naciones Unidas , Anthony Eden , Vyacheslav Molotov , Edward Stettinius y Georges Bidault cabalgaron por Market Street, saludando a la multitud de aspirantes.
En la víspera de Navidad de 1910, la cantante de ópera Luisa Tetrazzini cantó en un concierto gratuito al aire libre ante una multitud estimada en 250.000 personas, tras una disputa con Oscar Hammerstein . [52] Otro evento histórico de Market Street fue la celebración de Nochevieja en el Ferry Building el 31 de diciembre de 1999. Más de 1,2 millones de personas llenaron Market Street y las calles cercanas para la estridente y pacífica celebración de cambio de siglo.
El desfile del Orgullo Gay de San Francisco recorre Market Street y atrae a mucha gente cada año.
En Market Street se llevaron a cabo desfiles de la victoria para celebrar los títulos de la Serie Mundial de los Gigantes de San Francisco en 2010 , 2012 y 2014 .
Medios relacionados con Market Street (San Francisco) en Wikimedia Commons
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