El Fiesta Mark IV (cuyo nombre de código interno era BE91 ) [3] se lanzó en octubre de 1995 [4] [5] [6] y se convirtió en el automóvil más vendido de Gran Bretaña de 1996 a 1998, cuando fue superado por el nuevo Ford Focus , un reemplazo del Ford Escort .
El Mark IV se benefició de un nuevo diseño interior y exterior. Mantuvo dimensiones similares a las del Mark III, junto con la plataforma y la estructura básica de la carrocería, sobre todo las aberturas de las puertas laterales. Los modelos RS1800 y RS Turbo no se trasladaron a la gama Fiesta actualizada.
El modelo contaba con una gama de nuevos motores Zetec-SE , disponibles en versiones de 1,25 L y 1,4 L; el motor diésel de 1,8 litros se modificó ligeramente para el Mark IV, que ahora se comercializa como "Endura DE". Los modelos de menor especificación utilizaban lo que sería el desarrollo final del incondicional motor " Valencia " que había estado con el Fiesta desde el Mk1, ahora conocido como Endura-E, tanto en capacidades de 1,0 L como de 1,3 L.
En Brasil, una versión de 1.0 litros (motor Endura) estaba disponible en el nivel de equipamiento Popular. También estaban disponibles una versión de 1.3 litros (Endura) y una de 1.4 litros 16V (Zetec-SE) en el nivel de equipamiento CLX; se vendió en Argentina y Chile. La gama de niveles de equipamiento del Reino Unido tuvo relativamente pocos cambios a lo largo de los años: (1995, Encore, LX, Si, Ghia; 1996, se agregó Ghia X como tope de gama; 1998, Si reemplazado por Zetec, los modelos LX de gasolina brevemente renombrados Zetec LX, los modelos Ghia X eliminados; 1999, se agregó Finesse entre Encore y Zetec).
En 1997 se presentó el Mark IV en Sudáfrica, la primera vez que se vendía el Fiesta en ese mercado. Solo había un motor disponible, el Endura E de 1,3 litros. Posteriormente ganó el premio al Coche del Año de Sudáfrica . El motor de 1,3 litros fue reemplazado por el motor PTE (CVH) de 1,4 litros en 1999.
El Mark IV no se vendió en América del Norte.
El Ford Puma, fabricado en Alemania, se basó en el Mark IV, con el que comparte sus elementos básicos. Por este motivo, el motor 1.7 VCT del Ford Puma se ha convertido en un motor de sustitución muy popular en el Mark IV y el Mark IV facelift del Fiesta. Esto proporciona al popular hatchback 100 cc adicionales con respecto al motor de mayor tamaño disponible anteriormente, distribución variable de levas y una caja de cambios con mejor relación, al tiempo que conserva el acabado de fábrica, ya que todos los componentes son un cambio directo.
En 1999, el Fiesta recibió un lavado de cara [5] [7] destinado a darle al coche un aspecto New Edge , con un frontal inspirado en el Focus, nuevos paragolpes y diseños de llantas. El lavado de cara a veces se conoce como Mark V en el Reino Unido y en otros lugares.
Otros cambios incluyen el motor Zetec 1.6i 16V, instalado en el nuevo modelo Zetec S y posteriormente disponible en los acabados Ghia y Freestyle. Se incorporaron nuevas características, como los airbags laterales y (después del lanzamiento) la reintroducción de los tapizados de cuero. En 2001 se lanzó un modelo E-Diesel ecológico, con emisiones de CO2 de 120 g/km. El motor Lynx 1.8 TDDi también se introdujo después del lanzamiento.
El lavado de cara de cuarta generación fue la última generación del Fiesta que se fabricó en Dagenham , Inglaterra, y de hecho fue el último modelo de Ford que se fabricó en Dagenham antes del cierre de la planta de ensamblaje de automóviles en 2002. El nombre en código interno de este Fiesta seguía siendo BE91. La gama de niveles de equipamiento del Reino Unido constaba de: 1999, Encore, Finesse, Zetec, LX, Ghia; 2000, se añadió el Zetec S; 2001, se añadió el E-Diesel en la parte inferior de la gama. Al ver la producción de la quinta generación del Fiesta, los acabados Flight y Freestyle fueron reemplazados respectivamente por Finesse y Zetec.
En Sudáfrica, el lavado de cara utilizó los motores Rocam de 1,3 L y 1,6 L fabricados en Puerto Elizabeth, en lugar de los motores europeos Sigma de 16 válvulas. Este modelo formó la base del Ford Ikon (nombre en código C195), que es un sedán de cuatro puertas diseñado para la India, donde Ford estaba produciendo automóviles en una empresa conjunta con Mahindra . [ cita requerida ] El Ikon también se introdujo en otros países en desarrollo, como Brasil (donde se lo conoce como Fiesta Sedan ), Sudáfrica, México (donde se lo llamó Fiesta Ikon) y China, donde se prefieren los sedanes a los hatchbacks . Son extremadamente confiables y se convirtieron en uno de los éxitos de Ford.
También hubo cuatro variantes utilitarias, siendo la más sencilla el "Fiesta Van", que era un hatchback de tres puertas con las ventanas traseras cerradas y el asiento trasero omitido (en otras palabras, un sedán de reparto ).
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El Fiesta seguía siendo el supermini más vendido de Gran Bretaña en 2001, momento en el que utilizaba un diseño de más de una década de antigüedad (aunque muy actualizado visual y mecánicamente). En forma de tres puertas, se vendió junto con el Fiesta de quinta generación de abril a diciembre de 2002. En Brasil, se vendió como Fiesta Street hasta 2006. Esta generación también fue ensamblada en China por Changan Ford Mazda en forma de sedán solo de 2003 a 2008 y continuó hasta 2010 por Landwind (una marca de empresa conjunta entre Changan Automobile y Jiangling Motor Holding ) como Landwind CV7 , este automóvil también se exportó como Changan CV7. Hubo una versión con parachoques deportivos vendida en China como CV7 Sport con motor de gasolina de 1.5 L y 94 CV. [8]
El Zetec S era el acabado más alto del Fiesta, y aunque su motor Sigma 1.6 L 16v estaba disponible en otros Fiestas (como el Freestyle), el Zetec S desarrollaba 101 bhp (75 kW; 102 PS), [9] y tenía modificaciones importantes en la suspensión, con barras estabilizadoras más rígidas y frenos mejorados compartidos con el Puma.
El Zetec S facelift de quinta generación tiene un número considerable de seguidores, con muchos sitios web dedicados al vehículo. También existe una cultura de tuning dedicada a este modelo, con empresas de renombre como Milltek Sport y Shawspeed que desarrollan piezas de alto rendimiento exclusivamente para el motor Sigma.
El Zetec S también se ofreció en Sudáfrica como Fiesta RSi y en Brasil como GLX Sport, ambos con motor Rocam 1.6 8v. En China, había una versión sedán deportiva llamada Fiesta S.
Presupuesto:
Como un ejercicio de ingeniería de insignias , el Mazda 121 y el Ford Fiesta Mark IV compartieron su diseño, se construyeron en las mismas líneas de producción y utilizaron casi todas las mismas piezas. [10] Al mismo tiempo, Mazda también comercializó un Mazda Demio de primera generación rebautizado con la placa de identificación 121 en varios países asiáticos y Australia.
En las encuestas de confiabilidad de JD Power de ese momento, se informó que el Mazda era significativamente más confiable y atraía niveles más altos de satisfacción del cliente, a pesar de que se vendía más lentamente que el Fiesta.
También se vendió localmente como Mazda 121 Soho, aunque a menudo se lo conoce simplemente como "Mazda Soho". [11]
Hubo varios modelos derivados basados en el Fiesta Mark IV, que compartían el mismo diseño de chapa frontal y central y la mecánica.
Una camioneta con una carrocería trasera cuadrada y una distancia entre ejes alargada usó la placa de identificación Courier y formó la base de dos modelos utilitarios cupé , uno con las puertas cortas del hatchback de 5 puertas y pequeñas ventanillas traseras al estilo de las camionetas de cabina extendida más grandes , fabricado en Sudáfrica como Ford Bantam ; y otro con las puertas más largas del de 3 puertas y sin ventanillas traseras, fabricado en Brasil como Ford Courier .
Medios relacionados con Ford Fiesta MK4 en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Ford Ikon en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Mazda 121 (JASM/JBSM) en Wikimedia Commons.jpg/1280px-2002_Ford_Fiesta_Freestyle_1.2_Front_(1).jpg)
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