La Marinefährprahm (MFP, barcaza naval) fue la embarcación de desembarco más grande operada por la Kriegsmarine alemana durante la Segunda Guerra Mundial . El MFP se utilizó para transporte, colocación de minas, como escolta y cañonera en los mares Mediterráneo , Báltico y Negro , así como en el Canal de la Mancha y las aguas costeras de Noruega. Desarrollado originalmente para la Operación Sea Lion ( la invasión propuesta de Inglaterra), el primero de estos barcos se puso en servicio el 16 de abril de 1941, y se completaron aproximadamente 700 al final de la guerra. Las fuentes aliadas a veces se refieren a esta clase de embarcación como "Flak Lighter" o "F-lighter". [1]
Se desarrollaron cuatro tipos, A–D, cuyo tamaño y armamento crecieron de un tipo a otro. Sobre la base de estas embarcaciones también se construyeron algunos derivados especializados, como buques de artillería y buques minadores. No se utilizaron principalmente para su función de invasión inicial, sino para transporte y suministro, escolta y protección del puerto. Las impresoras multifunción estaban protegidas por un blindaje de acero de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. [2]
Esta primera versión del MFP estaba pensada para tener una construcción totalmente soldada para ahorrar peso. La escasez de soldadores cualificados hizo que sólo el prototipo original, el F100, se construyera de esa manera y todos los ejemplos siguientes tuvieran un remachado exhaustivo . La central eléctrica original del MFP-A iba a ser dos motores BMW 6U de 600 hp (450 kW) y un motor de camión diésel Deutz de 6 cilindros . [3] A máxima potencia, la MFP-A podía generar 13 nudos (15 mph; 24 km/h). Los motores BMW resultaron poco fiables y consumían cantidades excesivas de combustible, por lo que se decidió utilizar un conjunto de tres motores diésel de camión Deutz. Aunque esto redujo la velocidad máxima del barco a 10,5 nudos (12,1 mph; 19,4 km/h), la pérdida de velocidad fue más que compensada por la mayor confiabilidad de los motores Deutz y la autonomía de crucero más económica. [ cita necesaria ]
Los A1 estaban destinados a ser utilizados en la Operación Hérkules , la planeada invasión ítalo-alemana de Malta . Diez fueron modificados para transportar tanques pesados soviéticos KV-1 o KV-2 capturados. Esto requirió fortalecer y ampliar las plataformas del pozo y las rampas internas y reposicionar hacia afuera los contrapesos de la rampa de proa para hacer espacio.
El Artilleriefährprahm ("ferry de artillería", AFP) era una cañonera derivada del MFP. Estos barcos se utilizaron para escoltar convoyes, bombardeos costeros y colocación de minas. Estaban equipados con dos cañones de 88 mm y cañones ligeros AA. [4]
A finales de 1941, para la Operación C3 , la invasión de Malta, la Regia Marina (Marina Real Italiana) consiguió los planos del MFP-A de la Kriegsmarine y realizó un pedido inicial de 65 buques, numerados del 701 al 765. Estos Bette MZ ( coloquialmente " motozattere ") se construyeron en astilleros italianos, principalmente en Palermo y sus alrededores , y dieron a la Regia Marina la capacidad anfibia de desembarcar infantería, vehículos blindados y suministros en las playas. Se podrían transportar hasta tres tanques medianos M13/40 y 100 infantes o un peso equivalente en carga. Los únicos cambios importantes de diseño fueron sustituir los motores diésel italianos (OM BXD de 150 hp (110 kW) y seis cilindros como los utilizados en los trenes diésel Littorina ) por los tres motores de camión alemanes Deutz y reemplazar el cañón de cubierta alemán de 7,5 cm por un Cañón de 76 mm/40 . El armamento antiaéreo solía estar protegido con sacos de arena o bloques de hormigón. [5]
La primera motozattera se instaló en marzo de 1942. En julio de ese año, el mes previsto para la invasión de Malta, las 65 MZ estaban listas para su despliegue, pero el 27 de julio la invasión se pospuso indefinidamente. [6] Muchas de las MZ italianas fueron desviadas a la tarea de transportar suministros desde Italia a Libia y entre puertos a lo largo de la costa libia para apoyar el avance de Panzerarmee Afrika hacia Egipto. En septiembre de 1942, se encargaron otros cuarenta MZ (761–800). Esta versión modificada presentaba una proa elevada para mejorar el comportamiento en el mar, una quilla reforzada, tanques de combustible más grandes para un mayor alcance, un revestimiento de armadura de hormigón de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor para protección contra astillas y un segundo cañón AA de 20 mm montado en el centro del barco. . Las MZ italianas desempeñaron un papel clave en la derrota de la Operación Acuerdo , un intento de desembarco aliado en Tobruk el 14 de septiembre de 1942, cuando ahuyentaron una flotilla MTB en el puerto de Tobruk. Los MZ capturaron una barcaza anfibia y dos lanchas que intentaban llegar a Alejandría con rezagados, entre ellos el capitán John Micklethwait, comandante del HMS Sikh . [7] [8]
En junio de 1943 se encargó una tercera serie de cuarenta MZ, pero nunca se completó ninguna. Se planearon otros 20 ejemplares (MZ 801–820), copias del MFP-D (incluidos los mismos motores y armamento), pero nunca se construyeron ya que para entonces la situación de guerra en Italia había empeorado considerablemente y sus fuerzas armadas habían sido expulsadas de África del Norte. Se construyeron noventa y cinco motozattere en astilleros italianos antes del armisticio de Cassibile con los aliados el 8 de septiembre de 1943. [9]
El primer uso del Marinefährprahm fue durante la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética. Se utilizaron doce Marinefährprähme durante la Operación Beowulf II como parte de la invasión alemana de Saaremaa , Hiiumaa y Muhu el 14 de septiembre de 1941. El Marinefährprahm proporcionó apoyo logístico durante el asedio de Sebastopol en junio de 1942. Veinticuatro Marinefährprähme de la 1. Landungs-Flotille transportaron un Kampfgruppe de la 46.a División de Infantería a través del Estrecho de Kerch hasta la Península de Taman como parte de la Operación Blücher II en la noche del 2 de septiembre de 1942. Entre enero y octubre de 1943, se utilizaron Marinefährprähme para evacuar al 17.º Ejército de la cabeza de puente de Kuban en Taman. Península en el sur de Rusia, a pesar de los ataques soviéticos durante la Batalla del Cáucaso . La evacuación por mar trajo a Crimea 239.669 soldados, 16.311 heridos, 27.456 civiles y 115.477 toneladas de material militar (principalmente municiones), 21.230 vehículos, 74 tanques, 1.815 cañones y 74.657 caballos . [10] En febrero de 1944, la Armada rumana compró tres MFP y los rebautizó como PTA-404 , PTA-405 y PTA-406 . [11]
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