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Puente conmemorativo Gil Hodges de Marine Parkway

El puente Marine Parkway–Gil Hodges Memorial (originalmente y a menudo denominado puente Marine Parkway ) es un puente de elevación vertical en la ciudad de Nueva York , Nueva York , que cruza Rockaway Inlet . El puente, que se inauguró el 3 de julio de 1937, conecta la península Rockaway en Queens , con Flatbush Avenue hasta Floyd Bennett Field , Belt Parkway y el vecindario Marine Park en Brooklyn . El puente está designado como Ruta estatal 901B de Nueva York , una ruta de referencia sin señalizar . [3]

El tramo central tiene 160 m de largo y normalmente se encuentra a 17 m sobre el nivel del agua, pero puede elevarse hasta 46 m sobre el nivel del agua. Con sus distintivas torres gemelas (que albergan la maquinaria de elevación vertical), el puente se ha convertido en un hito icónico y un símbolo de los Rockaways. [4]

El puente es propiedad de la ciudad de Nueva York y está operado por la MTA Bridges and Tunnels , una agencia afiliada a la Autoridad Metropolitana de Transporte . La operación de este puente incluye el mantenimiento de Marine Parkway desde la plaza de peaje hasta Jacob Riis Park . Aunque es un puente de propiedad y operación de la ciudad, conecta Floyd Bennett Field y Jacob Riis Park, que son parte del Área Nacional de Recreación Gateway del Sistema de Parques Nacionales . [5]

Historia

Construcción y apertura

En febrero de 1934, la Asamblea del Estado de Nueva York presentó un proyecto de ley para construir un puente de 10 millones de dólares que conectara la Avenida Flatbush en Brooklyn con la península Rockaway en Queens. El Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York, Robert Moses, quería que el puente conectara el Parque Marine en Brooklyn y el Parque Jacob Riis en Queens, dos de los parques que estaba desarrollando. [6] La asamblea autorizó la creación de la Autoridad de la Ruta Marina, que se encargó de desarrollar el puente, en marzo. [7] Moses fue nombrado como el único miembro de la autoridad. [6] El mes siguiente, el gobernador de Nueva York, Herbert H. Lehman, aprobó el proyecto de ley de la Asamblea. [8]

El puente Marine Parkway se construiría con fondos de la Administración de Obras Públicas . [6] El Departamento de Guerra de los Estados Unidos aprobó la solicitud de la Autoridad de Marine Parkway para construir un puente sobre Rockaway Inlet en diciembre de 1935, aunque algunos miembros del Departamento de Guerra prefirieron un túnel bajo la ensenada para no obstaculizar el tráfico marítimo. [9] Para financiar la construcción del puente, la Autoridad de Marine Parkway autorizó la emisión de bonos por valor de 6 millones de dólares que vencerían en 25 años. El puente también cobraría peajes a los conductores para financiar parte del resto de los costos. [10] El puente Marine Parkway se desarrolló junto con otros proyectos de infraestructura vial en la ciudad de Nueva York, como el puente Triborough , Henry Hudson Parkway , Belt Parkway y Grand Central Parkway . [11] También sería parte de un nuevo cinturón verde de parques que incluía el parque Jacob Riis. [12]

El puente se iba a construir cerca de Barren Island , una isla en el lado de Brooklyn que albergaba a 90 personas de la antigua comunidad de Barren Island. En abril de 1936, la comunidad fue desalojada para que la Autoridad de Marine Parkway pudiera colocar 2.000.000 de pies cúbicos (57.000 m3 ) de relleno para construir un embarcadero para el puente, [13] La Autoridad de Marine Parkway abrió un concurso de licitación para la construcción del puente Marine Parkway en junio de 1936. [14] Se habían presentado ocho ofertas cuando se completó el proceso de licitación en octubre de 1936. [15] El diseñador principal del cruce fue David B. Steinman , [16] [17] : 84  con Richard SM Lee [18] y Shortridge Hardesty como diseñadores asistentes, [19] y Emil Praeger como ingeniero jefe. [20] [21] La American Bridge Company finalmente terminó construyendo el puente [21] ya que había presentado la oferta más baja, de poco más de 2,1 millones de dólares. [22]

Se suponía que el puente Marine Parkway estaría terminado en dos años, [23] pero el proceso de construcción se aceleró porque la ciudad quería que el puente estuviera terminado a tiempo para acomodar el tráfico de ferry en el verano de 1937. [24] Para enero de 1937, hubo un progreso significativo en la construcción del puente Marine Parkway, ya que el tramo principal había sido flotado en su lugar el 13 de enero. [25] La última sección del puente se instaló el 26 de mayo de 1937, [26] y el puente de peaje se inauguró el 3 de julio de 1937. [5] Se había programado una inauguración ceremonial para las 10:30 a. m. de ese día, pero el puente se abrió 15 minutos antes para permitir que los camiones de bomberos combatieran un incendio de cinco alarmas cerca del parque de atracciones Playland de Rockaways en Rockaway Beach. [27] En ese momento, el tramo de 540 pies (160 m) era el tramo vehicular de elevación vertical más largo del mundo. [17] : 41  [28] Green Bus Lines extendió su ruta Rockaway (el actual autobús Q35 ) a través del puente hasta Flatbush el día de la inauguración del puente. [29] La inauguración del puente estimuló una ola de ventas de bienes raíces en Flatbush. [30] Sin embargo, también aumentó la cantidad de tráfico vehicular hacia Rockaways, que ya tenía un grave problema de congestión de tráfico. [31]

Años posteriores

Vista de la calzada en 1998

El puente vio 1,7 millones de vehículos en 1938, su primer año completo de funcionamiento. [5] Para 1940, el puente Marine Parkway había registrado 4 millones de cruces. [32] Después de la fusión de 1940 de la Autoridad Marine Parkway y la Autoridad del Puente y Túnel Triborough , la operación del puente recayó en esta última. [17] : 66  [33] En el vigésimo aniversario del puente, The Wave of Long Island señaló que 80 millones de vehículos habían cruzado el puente desde su apertura. [23]

El 4 de abril de 1978, [34] el puente que conecta Brooklyn y Queens fue renombrado en honor a Gil Hodges , el ex primera base ganador del campeonato de los Brooklyn Dodgers que luego ganó una Serie Mundial como mánager de los New York Mets con sede en Queens . [33] Se cree que fue el primer puente en recibir el nombre de una figura deportiva importante. [35]

Entre 1999 y 2001, el puente fue renovado. Los cuatro carriles se ampliaron colocando la pasarela peatonal en el exterior de la superestructura. La plataforma de acero existente en el tramo del ascensor se reemplazó por una nueva rejilla de acero. También se instaló una barrera de Jersey para separar los flujos de tráfico opuestos. [36] Además, se reemplazaron los ascensores y los sistemas eléctricos de las dos torres, y se instalaron nuevas señales de mensajes variables y dispositivos de control de tráfico en el puente, las calzadas de acceso y la plaza de peaje. [37] La ​​pasarela del puente se cerró temporalmente para poder ensanchar la calzada. [38]

Parte del accidente del vuelo 587 de American Airlines en 2001 fue filmado desde una cámara de peaje en este puente. [39]

Descripción

Desde el desembarcadero de Riis
Vista aérea en 2021

El puente Marine Parkway tiene cuatro carriles para el tráfico de vehículos, carriles para bicicletas en el lado oeste del puente y un sendero para peatones en el borde occidental. Originalmente, el puente solo tenía dos carriles, o uno en cada dirección. [36] La totalidad del puente, incluidos los accesos, tiene una longitud de 4022 pies (1226 m). [17] : 65  La parte principal del puente Marine Parkway consta de tres tramos con una longitud total de 1500 pies (460 m). [28] El tramo central tiene una longitud de 540 pies, [28] pesa 3600 toneladas, [25] y está ubicado a 55 pies (17 m) sobre el nivel del agua en la posición "cerrada" del puente. Cuando el puente Marine Parkway está "abierto", el tramo central se puede elevar a una altura de 140 pies (43 m) para permitir que los barcos pasen por debajo de la calzada. [23] El puente fue levantado 157 veces en 2006. [5] Las partes superiores rizadas de las torres fueron diseñadas para darle al puente un aspecto caprichoso. [33]

Peajes

A partir del 6 de agosto de 2023 , los conductores pagan $5,60 por automóvil o $4,71 por motocicleta por peajes por correo o con EZ Pass que no sea de NYCSC. Los usuarios de E-ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de atención al cliente de E-ZPass de Nueva York pagan $2,60 por automóvil o $2,17 por motocicleta. Los usuarios de EZ Pass de nivel medio de NYCSC pagan $4,11 por automóvil o $3,46 por motocicleta. Todos los usuarios de E-ZPass con transpondedores no emitidos por el CSC de E-ZPass de Nueva York deberán pagar tarifas de peaje por correo. [40]

Cuando se inauguró el puente, los automóviles de pasajeros pagaban un peaje de 15 centavos. Cuando se inauguró el puente Cross Bay en 1939, el peaje para automóviles de pasajeros y motocicletas se redujo a 10 centavos para igualar el del puente Cross Bay. Los peajes para todas las demás clases de vehículos se mantuvieron como antes. [41] Desde 1993, los residentes de Rockaways han recibido descuentos en los peajes del puente Marine Parkway y el puente Cross Bay Veterans Memorial . [42] Las cabinas de peaje del puente Marine Parkway se configuraron para cobrar los peajes electrónicamente desde los transpondedores E-ZPass en 1996. [43]

El peaje sin efectivo en las carreteras abiertas comenzó el 30 de abril de 2017. Las cabinas de peaje fueron desmanteladas y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En su lugar, se instalaron cámaras y lectores E-ZPass en nuevos pórticos elevados fabricados por TransCore [44] cerca de donde se ubicaban las cabinas. [45] [46] A un vehículo sin E-ZPass se le toma una fotografía de su matrícula y se le envía por correo una factura del peaje a su propietario. [47] Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [45] [46] [47] Los residentes con tokens de puente restantes podrán canjearlos por un reembolso. [45] [46]

Incidentes

En este vídeo se puede ver brevemente el vuelo 587 de American Airlines , rodeado de un círculo blanco, todavía en movimiento hacia abajo con una raya blanca detrás del avión. Este vídeo, publicado por la NTSB , fue grabado por una cámara de una cabina de peaje ubicada en el puente.

Una persona murió en un accidente de tres vehículos en el puente el 3 de junio de 1951. [48] Otro accidente fatal en el puente el 14 de julio de 1963 mató a dos e hirió a siete. [49]

El 10 de abril de 1957, una compuerta del puente levadizo del Marine Parkway se estaba bajando cuando chocó contra un autobús, hiriendo a cuatro pasajeros. [50]

El 24 de noviembre de 2014, el puente sufrió un corte de energía mientras se elevaba para permitir el paso de un barco. Permaneció atascado en la posición elevada durante aproximadamente seis horas antes de que los técnicos pudieran bajarlo. [51]

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

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