53°07′57″N 1°13′28″O / 53.13250°N 1.22444°W / 53.13250; -1.22444
El ferrocarril Mansfield y Pinxton fue uno de los primeros ferrocarriles tirados por caballos en el Reino Unido. Se completó en 1819 para establecer un enlace de transporte entre Mansfield y el Canal de Cromford en Pinxton . Un tráfico importante era el carbón hacia Mansfield, ya que los depósitos de carbón cercanos eran demasiado profundos para extraerlos económicamente en ese momento; Desde Mansfield se exportaban minerales, malta y otras manufacturas. Con el paso del tiempo se desarrollaron minas de carbón a lo largo de la línea de la ruta.
A partir de 1847, Midland Railway desarrolló una red ferroviaria en la localidad de Mansfield y compró el M&PR, reconvirtiéndolo para que fuera apto para uso de locomotoras e incorporándolo a su propia red.
En la segunda mitad del siglo XX, el negocio de pasajeros y mercancías ordinarias en el área de Mansfield disminuyó sustancialmente, dejando sólo un tráfico limitado de carbón a través de Codnor Park a partir de 1970. El servicio de pasajeros de Nottingham a Mansfield se reactivó bajo el título comercial The Robin Hood Line. , abriéndose a Mansfield en 1995, utilizando la sección del M&PR original, modificada por Midland Railway, de Kirkby a Mansfield. El flujo de tráfico de minerales desde Codnor Park continúa.
La era del canal había dado como resultado una red que redujo en gran medida los costos de transporte, pero la topografía, en particular el terreno montañoso, dejó a algunas localidades privadas de estas comodidades. Mansfield no tenía canal; el más cercano era la cuenca Pinxton de un ramal del canal Cromford, a unas 8 millas de distancia. La industria de Mansfield era la maltería y la fabricación de medias y guantes; había considerables depósitos de piedra caliza y arena especialmente adecuada para moldear en la fabricación de hierro fundido. La falta de transporte económico dejó a Mansfield en desventaja a la hora de transportar sus productos al mercado. Pinxton estaba en el borde oriental de los depósitos de carbón a profundidades practicables en ese momento, por lo que hubo que traer el carbón consumido en Mansfield. [1]
Los intereses comerciales en Mansfield vieron la conveniencia de una conexión ferroviaria con la ciudad y promovieron una línea desde la cuenca Pinxton del Canal de Cromford hasta Mansfield. El ferrocarril Mansfield y Pinxton fue autorizado por la ley del 16 de junio de 1817. [2] [3] A diferencia de muchas extensiones de tranvía a los canales, se autorizó de forma independiente. Su propósito declarado era transportar minerales pesados, principalmente carbón, plomo y piedra caliza al principio, hacia y desde la cuenca Pinxton del canal de Cromford. Pinxton estaba en el borde oriental de los depósitos de carbón a profundidades practicables en ese momento, por lo que el carbón debía llevarse a Mansfield. [1] El terreno montañoso predisponía a la ampliación del canal. El capital autorizado era de 22.800 libras esterlinas. Inmediatamente después de la autorización se celebró una reunión de propietarios en la que se indicó que los empresarios ya se habían comprometido a financiar la construcción y que no era necesaria una invitación general para suscribirse. [4]
Josias Jessop fue el ingeniero del proyecto. Evidentemente, la construcción avanzó rápidamente, pero hubo un sobrecoste. En una reunión celebrada el 18 de diciembre de 1818 se dijo que se necesitaban 7.600 libras esterlinas adicionales para completar el ferrocarril. [5]
La línea se abrió el 13 de abril de 1819, cuando "la primera carga de carbón fue llevada al muelle de la Compañía [en Mansfield]... el carbón fue descargado y llevado al mercado donde fue amontonado y prendido fuego. " [4] [2] Evidentemente, este fue un evento importante en la localidad: las multitudes recibieron el tren entrante en el puente de cinco arcos "donde se encontraron con diez vagones cargados con carbón de la mina de Pinxton... la reunión ascendió a algunos miles. .. Habiendo llegado a la plaza del mercado alrededor de las tres de la tarde, que, a pesar de la fuerte lluvia que caía en ese momento, estaba abarrotada de gente, la banda tocó "God Save the King"... Casi trescientos trabajadores. quienes habían estado empleados durante los últimos tres meses en el camino, luego regresaron para participar de una cena, proporcionada por los propietarios, en diferentes tabernas de la ciudad ". [6]
La terminal de Mansfield era Portland Wharf, junto a White Bear Lane. Al principio se utilizaron bueyes como fuerza motriz y luego se sustituyeron por caballos. [4] El ferrocarril iba a funcionar como carretera de peaje: se fijaron tarifas de tonelaje; los propietarios de terrenos adyacentes a la línea debían establecer muelles (apartaderos de mercancías) y la empresa podría intervenir si no lo hacían. [4]
La línea era de doble vía, 8+1 ⁄ 4 millas de largo. Desde Mansfield hasta el nivel de la cumbre hubo un desnivel de 89 pies; luego cayó 181 pies [nota 1] hasta la terminal de Pinxton. La cumbre estaba un poco menos de la mitad de Mansfield. [7] La vía estaba formada por rieles de borde de hierro fundido con forma de vientre de pez; los rieles utilizaban una forma de juntas escarpadas sobre traviesas de bloques de piedra. [8] La selección de los carriles de borde no estuvo exenta de controversia: los carriles de placa (donde las ruedas de los vagones son planas y la placa proporciona el reborde de contención) tienen la ventaja de que los vagones pueden salir de la vía y maniobrar sobre una superficie plana ordinaria. Perder esa ventaja sólo se justificaba si los carriles laterales permitían transportar cargas más pesadas con un caballo; parece haber una falta de pruebas objetivas a este respecto. [9] [2]
El ancho de vía era de 4 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas [10] El oficial de inspección de la Junta de Comercio visitó el 25 de septiembre de 1849 y su informe se refiere erróneamente a un calibre de 4 pies 4 pulgadas [nota 2] [11]
En la primera reunión de propietarios en abril de 1820 se anunció que el coste de construcción del ferrocarril había sido de 35.000 libras esterlinas, "lo que había endeudado a la Compañía y a sus inversores". [12] La cantidad recaudada por los peajes fue de 1.350 libras esterlinas y se declaró un dividendo del 3%. [12]
Se dispone de cifras sobre ingresos para el año 1833-4: los ingresos brutos fueron de 1.966 libras esterlinas, 3 chelines y 9 peniques; los gastos fueron £ 485 13 chelines 2 peniques y se pagó un dividendo del 9%. El carbón y el coque eran, con diferencia, los productos básicos más comercializados. [nota 3] [4] La reparación de los rieles resultó más costosa de lo previsto: el costo de las reparaciones en la declaración de 1824/25 ascendió a £ 204 18 chelines. En 1834, se decidió que, si se requerían nuevos rieles, estos deberían ser de hierro forjado y de no menos de 12 pies de largo. Se necesitaban bloques de piedra más grandes para las traviesas de estos rieles. Debían medir no menos de 2 pies por 20 pulgadas y 8 pulgadas de espesor. El primer pedido de rieles más largos fue de 200 yardas. En 1836 se encargaron ciento sesenta rieles. [13]
Aunque el ferrocarril Mansfield & Pinxton se concibió originalmente como una extensión del canal Cromford, la compañía del canal mostró poco interés en el ferrocarril y se negó repetidamente a ofrecer tarifas con descuento. La mayor parte del tráfico en años posteriores fue carbón desde los pozos a lo largo de la parte inferior de la línea hasta los hogares industriales y domésticos de Mansfield. La cantidad de piedra transportada fue menor de lo esperado, principalmente debido al gasto que supone transportarla por canal. Sin embargo, uno de los monumentos más famosos de Gran Bretaña, el Palacio de Westminster (las Casas del Parlamento), fue reconstruido a mediados de la década de 1830 utilizando piedra caliza transportada a través de la línea Pinxton. Mansfield enviaba su famosa arena de moldeo a las fundiciones locales a través del ferrocarril y recibía vagones de metal para sus fundiciones. Ladrillos, cal, madera, pizarra y productos agrícolas variados constituían el tráfico restante. Sin embargo, el carbón superó el volumen de tráfico siete a uno. [14]
William Epperstone proporcionó un servicio de pasajeros desde 1832; su vehículo salía de "Wheatcroft & Co's. Railway Waggon Warehouse, Portland Wharf" todos los jueves a las 3 pm, además de "dos o tres vagones, todas las mañanas, a las 6 o 7 en punto, en el ferrocarril a Pinxton, de donde se transportan las mercancías". enviado a todas partes del Reino por tierra y agua." [15]
El Midland Railway se formó en mayo de 1844; adquirió los derechos del ferrocarril del valle de Erewash ; abrió esa línea desde Long Eaton Junction hasta Codnor Park el 6 de septiembre de 1847. [16] Midland Railway vio la importancia de conectarse con Mansfield, pero se estaban promoviendo dos nuevas compañías: Boston, Newark & Sheffield Railway pasaría por Southwell. y Mansfield, mientras que Nottingham, Mansfield & Midlands Junction Railway incorporaría la línea Mansfield & Pinxton. Estas dos organizaciones tenían tanta confianza en sus perspectivas que al año siguiente compraron conjuntamente la empresa Mansfield & Pinxton. Midland Railway había decidido construir una línea de Nottingham a Mansfield, utilizando parte del Pinxton Railway, y el Parlamento favoreció sus planes, y se aprobó una ley para el ferrocarril Nottingham Mansfield (inicialmente conectando con Mansfield & Pinxton al norte de Kirkby en Ashfield). aprobado el 16 de julio de 1846. [16] [17]
El Midland Railway obtuvo su Ley de Extensión de Mansfield y Erewash Valley el 9 de julio de 1847. Esto sancionó la adquisición del tranvía y su incorporación en una línea entre Codnor Park y Mansfield. La propiedad de la línea Pinxton siguió siendo un problema. La cuestión se resolvió finalmente el 15 de febrero de 1848, cuando los Comisionados de Ferrocarriles emitieron un certificado, mediante cuya autoridad el Ferrocarril Mansfield & Pinxton se fusionó con Midland y se disolvió inmediatamente. [16] [18] La compra del tranvía de Mansfield y Pinxton costó £ 21.066 13 chelines. 4d.; Stretton consideró que se trataba de una suma comparativamente pequeña. [19]
Esto le dio al Midland Railway dos rutas a Mansfield: una nueva línea desde cerca de Nottingham, a través de Leen Valley, y la línea Erewash Valley a través de Codnor Park. El estilo de vía del tranvía del ferrocarril Mansfield y Pinxton necesitaba una renovación completa. Se había construido sin preocuparse por la velocidad y era necesario suavizar varias curvas cerradas. El trabajo avanzó rápidamente y el 24 de agosto de 1849 la locomotora de un contratista visitó Mansfield, atrayendo considerable atención local. Los directores de Midland Railway llegaron en un tren especial el 17 de septiembre y la inspección de la Junta de Comercio tuvo lugar el 25 de septiembre. Se encontró que la ruta entre la sección Kirkby y Mansfield estaba en buenas condiciones. pero a la línea Codnor Park le faltaban varias puertas de cruce e incluso algunos tramos cortos de vía. [dieciséis]
Los trabajos minerales en la línea Codnor Park (que no requieren la aprobación de la Junta de Comercio) y los servicios de pasajeros de Mansfield a Nottingham comenzaron el 9 de octubre de 1849. Había cuatro viajes de pasajeros por día, que duraban 55 minutos. Los trenes de Mansfield desde Nottingham seguían el río Leen a través de Radford y Hucknall . Luego hubo una ardua subida de cuatro millas en 1 en 79 pasando Linby y Newstead hasta Kirkby Tunnel, 199 yardas. La línea continuaba hasta Kirkby, y a poca distancia al norte de allí, la nueva línea se unía a la ruta del ferrocarril Pinxton pasando Sutton-in-Ashfield y cruzando el viaducto de King's Mill hasta Mansfield. La distancia de Nottingham a Mansfield era de aproximadamente 17 millas. Había una nueva terminal en Mansfield, adjunta al almacén original de Mansfield y Pinxton. El ferrocarril Codnor Park-Mansfield subió suavemente por el valle de Erewash para unirse a la antigua formación del tranvía al este de la cuenca de Pinxton. [20]
La línea Mansfield se convirtió en el trampolín para llegar a las zonas al norte y al este de la ciudad, impulsada por la expansión de la explotación del carbón en esas zonas. La estación de Mansfield se convirtió para funcionar en 1872, aunque la operación real no comenzó hasta 1875. [21] Muchas otras minas de carbón directamente en la antigua línea Mansfield y Pinxton se abrieron hacia finales del siglo XIX, a medida que las mejoras tecnológicas permitieron la explotación de las costuras más profundas. Se realizaron muchas conexiones de ramales a la ruta M&PR y también se abrieron líneas competidoras.
La expansión de la actividad minera continuó en el siglo XX. El Midland Railway pasó a formar parte del nuevo London, Midland and Scottish Railway en 1923, bajo la "agrupación" de ferrocarriles, dirigida por la Ley de Ferrocarriles de 1921 . A su vez la LMS, junto con otras empresas, fue nacionalizada en 1948, pasando a formar parte de British Railways.
Para entonces, el tráfico local de pasajeros (y el negocio de mercancías ordinarias) se había visto muy afectado por la competencia por carretera. Los servicios ordinarios de pasajeros de Mansfield a Codnor Park y Pye Bridge se retiraron el 10 de septiembre de 1951, aunque un servicio de trabajadores de Kirkby a Nottingham continuó hasta el 6 de septiembre de 1965. El 12 de octubre de 1964, se retiraron los trenes de pasajeros de Leen Valley entre Nottingham y Mansfield. [22] En junio de 1975 se retiraron todas las instalaciones de mercancías en Mansfield, por lo que la red ferroviaria local dependía totalmente del tráfico de carbón. La ruta Midland Railway Leen Valley ya había sido cortada entre Kirkby en Ashfield y Annesley el 11 de octubre de 1970. [23]
Se desarrolló un conjunto de opiniones a favor de financiar el restablecimiento de los servicios de Leen Valley a Mansfield, y el 26 de julio de 1990 se aprobó una ley de autorización para el enlace Newstead - Kirkby; Se adoptó el término "Línea Robin Hood". El 17 de mayo de 1993 se inició un servicio de pasajeros Nottingham - Newstead. En 1994 se iniciaron los trabajos para restablecer el enlace en el túnel Kirkby, y los servicios de pasajeros de Nottingham a Mansfield Woodhouse comenzaron a funcionar el 20 de noviembre de 1995; Posteriormente, el servicio se amplió a Worksop.
Los trenes recorrieron la alineación de Mansfield y Pinxton Railway modificada por Midland Railway, entre Kirkby y Mansfield. La línea de Codnor Park se utiliza para el tráfico de minerales y utiliza la ruta M&PR desde Pinxton. [23]
En 2019, la ciudad de Mansfield celebró los 200 años desde la inauguración del ferrocarril con una procesión hasta el centro de la ciudad en la que participaron 90 participantes, algunos de ellos con trajes de época. Las celebraciones fueron financiadas parcialmente por una subvención del Fondo del Patrimonio . [24]