La frontera entre Indonesia y Malasia consta de una frontera terrestre de 1.881 km (1.169 millas) que divide el territorio de Indonesia y Malasia en la isla de Borneo . También incluye fronteras marítimas a lo largo del Estrecho de Malaca , en el Mar de China Meridional y en el Mar de Célebes . [1]
La frontera terrestre se extiende desde Tanjung Datu en la esquina noroeste de Borneo a través de las tierras altas del interior de Borneo hasta el Golfo de Sebatik y el Mar de Célebes en el lado oriental de la isla. La frontera separa las provincias indonesias de Kalimantan del Norte , Kalimantan Oriental y Kalimantan Occidental de los estados malasios de Sabah y Sarawak .
El límite marítimo en el Estrecho de Malaca generalmente sigue la línea media entre las líneas de base de Indonesia y Malasia, y corre hacia el sur desde el punto triple con Tailandia hasta el inicio de la frontera marítima con Singapur . Sólo una parte de esta frontera ha sido delimitada mediante un tratado de límites de plataforma continental de 1969 y un tratado de límites de mar territorial de 1970. El límite de la plataforma continental entre Indonesia y Malasia en el Mar de China Meridional también se traza a lo largo de la línea equidistante entre las líneas de base de los dos países bajo el límite de la plataforma continental de 1969.
La frontera en el Mar de Célebes se disputa entre los dos países. Parte de la disputa fue resuelta por la sentencia de la Corte Internacional de Justicia en el Caso Ligitan y Sipadan en 2002 y ahora está pendiente de delimitación entre los dos países. Sin embargo, los dos países todavía tienen reclamos superpuestos sobre la plataforma continental , a la que Indonesia se refiere como Ambalat .
Existen numerosos cruces de transporte marítimo entre Indonesia y Malasia, principalmente entre la isla indonesia de Sumatra y Malasia peninsular , pero también entre la provincia indonesia de Kalimantan del Norte y el estado malasio de Sabah . Sólo hay tres puntos de cruce oficiales para el transporte terrestre, todos entre Kalimantan Occidental y Sarawak. Tanto las fronteras terrestres como las marítimas son relativamente porosas; Muchos trabajadores indocumentados han cruzado de Indonesia a Malasia.
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La división territorial de Borneo obtuvo escasa atención holandesa hasta la llegada del soldado británico James Brooke a Sarawak en 1841, lo que el Gobierno de las Indias Orientales Holandesas en Batavia ( Yakarta ) percibió como una amenaza a su posición hegemónica sobre el comercio costero de Borneo. Esto llevó al gobernador general holandés , JJ Rochussen , a emitir un decreto en febrero de 1846 en el que se describían los intereses terrestres holandeses (en contraposición al mero control costero) sobre Borneo. Este documento proporcionó una división de hechos consumados de Borneo basada en el flujo de cuencas hidrográficas. Este decreto fue esencialmente el modelo que los holandeses negociaron posteriormente con los británicos y que resultó en el Tratado angloholandés de 1891. [2]
El principal documento que determina la frontera terrestre entre Indonesia y Malasia en la isla de Borneo es la Convención de Fronteras o Convención de Londres de 1891 [3] que fue firmada en Londres entre el Reino Unido y los Países Bajos , las dos potencias coloniales relevantes de esa época. , el 20 de junio de 1891. Los acuerdos posteriores entre las potencias coloniales de 1915 [4] y 1928 [5] afinaron aún más la frontera. Gran parte del ajuste de la frontera afectó a la región de Jagoi-Stass en el oeste de Borneo, que, tras el estancamiento de las negociaciones en 1930, aún no se consideraba definitiva. [6] El tratado y varios acuerdos fueron adoptados posteriormente por Indonesia y Malasia como estados sucesores. El estado no resuelto de la frontera marítima en el Mar de Célebes, que ha sido fuente de recientes disputas fronterizas entre Malasia e Indonesia sobre Ligitan, Sipadan y Ambalat , se debe en parte al hecho de que la mayoría de las fronteras marítimas nunca fueron demarcadas por las potencias coloniales, que centrado principalmente en las fronteras terrestres.
La convención establece que el extremo oriental de la frontera comenzaría en los 4° 10' de latitud norte, [7] avanzando hacia el oeste a través de la isla de Sebatik frente a la costa de Sabah , cerca de la ciudad de Tawau , dividiéndola en dos. [8] La frontera luego cruza el canal de agua entre Sebatik y el continente y sube a lo largo de la línea media de los canales Tambu y Sikapal hasta las colinas que forman la cuenca entre los ríos Simengaris (en Indonesia) y Serudung (en Malasia). [9] La frontera viaja generalmente hacia el noroeste, hacia los 4° 20'N, y luego generalmente hacia el oeste, pero acomodando la cuenca, aunque se permite que los ríos Pensiangan, Agisan y Sibuda crucen la frontera. Luego, la frontera sigue la línea de crestas a lo largo de la cuenca entre los principales ríos que fluyen hacia el norte hacia el Mar de China Meridional, y los que fluyen hacia el este, el sur y el oeste hacia el Mar de Célebes, el Mar de Java y el Estrecho de Karimata hasta Tanjung Datu en 109° 38'.8 E 02° 05'.0 N en el extremo occidental de Sarawak . Sin embargo, la cuenca hidrográfica no se sigue en un tramo corto al suroeste de Kuching entre Gunung Api a 110° 04'E y Gunung Raja a 109° 56'E, donde la frontera sigue arroyos, senderos, crestas y líneas rectas marcadas por mojones y pilares. [10]
El 26 de noviembre de 1973 se firmó un memorando de entendimiento entre Indonesia y Malasia para el reconocimiento y demarcación conjuntos de su frontera terrestre común. Los trabajos comenzaron el 9 de septiembre de 1975 y finalizaron en febrero de 2000. Hasta 2006, se habían firmado entre los dos países un total de 19 memorandos de entendimiento con 28 mapas relacionados con el reconocimiento y demarcación de la frontera que cubre una distancia de 1.822,3 km de la frontera de 2.019,5 kilómetros. [11]
Las fronteras marítimas entre Indonesia y Malasia se sitúan en cuatro masas de agua, a saber, el estrecho de Malaca , el estrecho de Singapur , el mar de China Meridional y el mar de Célebes. Los mares territoriales de ambos países (ambos reclaman un mar territorial de 12 millas náuticas (22 km)) solo se encuentran en el Estrecho de Malaca y el Estrecho de Singapur. También existen fronteras marítimas territoriales en la continuación de ambos extremos de la frontera terrestre entre los dos países en Borneo. Sólo se han acordado límites de la plataforma continental en el Mar de China Meridional, mientras que el límite de la plataforma continental en el Mar de Célebes no se ha determinado en absoluto.
Acuerdos sobre plataforma continental y mar territorial
La plataforma continental y los límites del mar territorial generalmente corren a lo largo de la línea media entre las líneas de base de los dos países. Indonesia y Malasia acordaron un límite de plataforma continental en 1969 (firmado el 27 de octubre de 1969) [12] y un límite marítimo territorial en 1970 (firmado el 17 de marzo de 1970). [13] Los dos países, junto con Tailandia, firmaron un acuerdo el 21 de diciembre de 1971 que estableció un punto triple marítimo común y extendió el límite de la plataforma continental entre Indonesia y Malasia desde el extremo norte definido en el acuerdo de 1969 para encontrarse con el punto triple en línea recta. línea (ver tabla a continuación). [14]
Tanto el límite de la plataforma continental como el límite del mar territorial generalmente siguen la línea equidistante entre las líneas de base de los dos países. La plataforma continental y los límites del mar territorial son generalmente una y la misma línea con los mismos puntos de inflexión, excepto por un punto de inflexión del límite del mar territorial conocido como "Punto de inflexión 6", que no se aplica a Malasia, ya que el límite del mar territorial de Malasia se extiende directamente desde el punto de inflexión 5 al punto de inflexión 7, que coincide con el límite de la plataforma continental definido por el acuerdo de 1969. Este fenómeno crea un pequeño triángulo de mar en la parte sur del Estrecho de Malaca que forma parte de la plataforma continental de Indonesia pero no del mar territorial del país.
Mapa de Malasia de 1979
No se han acordado los límites de la plataforma continental y el mar territorial más allá del extremo sur de los acuerdos de 1969 y 1970. El mapa de mar territorial y plataforma continental de 1979 publicado por Malasia [15] muestra un límite entre plataforma continental y mar territorial trazado unilateralmente que conecta el extremo sur del acuerdo de plataforma continental de 1969 y mar territorial de 1970 entre Indonesia y Malasia con la frontera entre Malasia y Singapur en el Entrada occidental del Estrecho de Johor . El punto de inflexión más al sur de la frontera, concretamente el punto 17, se encuentra dentro de la línea de base de Indonesia en las islas Riau, lo que da la impresión de que Malasia está reclamando una porción de las aguas internas de Indonesia como parte de su mar territorial. Los límites del mapa de 1979 no son reconocidos por Indonesia ni por Singapur.
El mapa tampoco muestra el triple punto occidental de Indonesia-Malasia-Singapur, que debería estar ubicado en esta área. Indonesia y Singapur firmaron un acuerdo en 2009, extendiendo su frontera común definida hasta un punto donde los dos países afirman que estaba lo más hacia el oeste que podían llegar bilateralmente. Serían necesarias negociaciones trilaterales para definir el triple punto y cerrar las brechas fronterizas indefinidas.
Acuerdo de plataforma continental
Sólo se ha determinado el límite de la plataforma continental entre los dos países para este segmento de su frontera marítima. La frontera sigue la línea equidistante entre las líneas de base de Indonesia y Malasia y el Punto 20 es el punto equidistante entre Indonesia, Malasia y Vietnam (ver tabla a continuación). [16] El punto 20 es el extremo occidental del límite de la plataforma continental Indonesia-Vietnam que los dos países acordaron en 2003 y el punto más oriental del área de reclamaciones superpuestas entre Malasia y Vietnam.
El extremo sur del límite de la plataforma continental se encuentra al este de Pedra Branca , que fue disputado entre Malasia y Singapur y finalmente otorgado a Singapur por un fallo de la Corte Internacional de Justicia.
Mapa de Malasia de 1979
Ningún acuerdo sobre fronteras marítimas cubre la continuación de la frontera desde el extremo sur del límite de la plataforma continental hasta el punto de encuentro de las aguas territoriales de Indonesia, Malasia y Singapur que deberían encontrarse en la zona. Malasia y Singapur también tienen que determinar aún su frontera mutua desde el extremo oriental de la frontera entre Malasia y Singapur , como se determinó en el acuerdo fronterizo entre Malasia y Singapur de 1995 , hasta el triple punto.
El mapa de plataforma continental y mar territorial de Malasia de 1979 conecta unilateralmente el extremo sur del límite de la plataforma continental entre Indonesia y Malasia con la frontera entre Malasia y Singapur en la entrada oriental del Estrecho de Johor . Las coordenadas del límite unilateral en el cuadro siguiente. El mapa sitúa a Pedra Branca , Middle Rocks y South Ledge dentro del mar territorial de Malasia. Tanto Indonesia como Singapur no reconocen las fronteras trazadas en el mapa de 1979.
La decisión de 2008 de la Corte Internacional de Justicia sobre la soberanía de Pedra Branca, Middle Rocks y South Ledge debería permitir determinar las fronteras marítimas entre los tres países en esta franja de aguas. Será necesaria una revisión del mapa de 1979 cuando la CIJ conceda Pedra Branca a Singapur y Middle Rocks a Malasia. La soberanía de South Ledge, que queda sumergida durante la marea alta, se determinará más adelante mediante la determinación de las aguas territoriales en las que se encuentra. Si bien South Ledge se encuentra más cerca de Middle Rocks y luego de Pedra Branca, la costa más cercana a la característica marina es en realidad la costa norte de la isla Bintan de Indonesia.
Singapur ha indicado que su frontera con Indonesia en esta zona constará de dos tramos: uno entre la isla principal de Singapur y la isla Batam de Indonesia, y el otro entre Pedra Branca de Singapur y la isla Bintan de Indonesia. Un tramo de la frontera entre Indonesia y Malasia se ubicará en el medio. Esto establecerá efectivamente tres puntos triples Indonesia-Malasia-Singapur en el área. La determinación de fronteras para llenar los diversos vacíos y la definición de los diversos puntos triples requerirían negociaciones trilaterales entre Indonesia, Malasia y Singapur. [17]
Una vez más, el único límite de plataforma continental que se ha acordado en este segmento de la frontera marítima entre los dos países. [12] El límite comienza en el punto 21 con las coordenadas 109° 38'.8E 02° 05'.0N (109° 38' 48"E 02° 05'N) frente a Tanjung Datu en el extremo occidental del estado malasio de Sarawak. Por cierto, la línea de base de Indonesia en Tanjung Datu se encuentra a 109° 38' 43" E 02° 05' 10" N.
Desde este punto, la frontera avanza en dirección general al norte hasta el punto 25 en 109° 38'.6E 06° 18'.2N que está en el punto de 100 brazas o el borde de la plataforma continental.
El punto 25 es también el término oriental del límite de la plataforma continental entre Indonesia y Vietnam , acordado por los dos países en 2003, convirtiéndolo en el triple punto común de Indonesia, Malasia y Vietnam . Este es también el término occidental del límite de la plataforma continental de Malasia en el Mar de China Meridional, como se afirma en el mapa de límites de la plataforma continental y el mar territorial del país de 1979. Sin embargo, ningún otro país reconoce la frontera.
No hay acuerdo sobre el límite marítimo en este segmento. El mapa de plataforma continental y mar territorial de Malasia de 1979 muestra la frontera del mar territorial y la plataforma continental de Malasia que se extiende hacia el sureste desde el punto más oriental de la frontera terrestre entre los dos países en 4° 10' Norte. Indonesia no reconoce las fronteras del mapa y reclama parte de la plataforma continental, llamándola Ambalat (ver más abajo).
El mapa también sitúa las islas de Sipadan y Ligitan dentro de aguas territoriales de Malasia. Indonesia inicialmente rechazó la afirmación de que las islas pertenecían a Malasia y ambos países llevaron la disputa a la Corte Internacional de Justicia . En 2002, el tribunal decidió que la soberanía de las dos islas pertenecía a Malasia. Sin embargo, el tribunal no determinó el límite marítimo en las aguas circundantes y decidió específicamente que el paralelo 4° 10' Norte que marcaba la parte más oriental de la frontera terrestre entre Indonesia y Malasia en la isla Sebatik no se extendía hacia el mar para formar el mar territorial o frontera de la plataforma continental. [18]
El nacimiento de la frontera entre Indonesia y Malasia, o al menos la parte de lo que hoy es la Península de Malasia , puede atribuirse al tratado de 1824 entre Gran Bretaña y los Países Bajos , que se firmó en Londres el 17 de marzo de 1824. El tratado determinó las esferas de Influencia en el archipiélago malayo entre las dos potencias coloniales: Gran Bretaña y los Países Bajos. A Gran Bretaña se le permitió establecer colonias al norte de los Estrechos de Malaca y de Singapur, mientras que a los holandeses se les permitió colonizar áreas al sur de las masas de agua. Esta línea de separación entre las esferas de influencia se convirtió en la base de la frontera entre la Malaya británica y las Indias Orientales Holandesas y, en última instancia, sus estados sucesores Malasia e Indonesia.
En Borneo, la expansión de los intereses y la influencia británicos y holandeses sobre los sultanatos y reinos locales se produjo gradualmente a lo largo del siglo XIX. La costa norte de Borneo vio al aventurero británico James Brooke convertirse en rajá de Sarawak en 1842 y gradualmente expandió su reino hasta su forma y tamaño actuales en 1905. Los territorios del sultán de Brunei en la actual Sabah fueron inicialmente cedidos a intereses austriacos, que finalmente cayeron. en manos de los británicos, que posteriormente formaron la Compañía Británica de Borneo del Norte . El sultán de Sulu también cedió sus territorios en la costa este de la actual Sabah a los británicos en 1878. En la parte sur de Borneo, los holandeses estaban negociando tratados con varios sultanatos, lo que les permitió ser la potencia colonial dominante en esa parte del territorio. isla. En 1889, cuando los territorios adquiridos por las dos potencias comenzaron a acercarse, se creó una comisión para recomendar un límite. Las recomendaciones fueron legalizadas en la Convención de Límites de 1891, que se firmó en Londres el 20 de junio de 1891. La frontera se actualizó en el Acuerdo de Límites de 1915, que se firmó en Londres el 28 de septiembre de 1915, y nuevamente en otra Convención de Límites que se firmó en La Haya, Países Bajos, el 26 de marzo de 1928. [10] [19]
A pesar del acuerdo de límites de 1915, hay al menos nueve áreas donde los dos países tienen disputas pendientes sobre la ubicación de la frontera terrestre. [20] Comprenden cinco localidades a lo largo de la frontera entre la provincia de Kalimantan del Norte de Indonesia y el estado de Sabah de Malasia , y cuatro localidades entre la provincia de Kalimantan del Oeste de Indonesia y el estado de Sarawak de Malasia .
Las ubicaciones a lo largo de la frontera entre Sabah y Kalimantan del Norte que están en disputa son Sungai Sinapat, Sungai Sesai, Sungai Simantipal, B2700-B3100 (cerca de Sungai Sinapat y Sungai Sesai) y C200-C700 en Pulau Sebatik.
En la frontera entre Sarawak y Kalimantan Occidental, los cuatro lugares con problemas de límites pendientes se denominan Batu Aum, Sungai Buan, Gunung Raya y D400.
Algunas partes consideran a Tanjung Datu como el quinto lugar del conflicto. En ese lugar, un área de 1.400 hectáreas conocida como Camar Bulan fue reconocida como territorio de Malasia después de un estudio realizado en 1976 para determinar la ubicación de la cuenca, que dio lugar a un memorando de entendimiento en 1978. Sin embargo, esta decisión no fue bien recibida por ciertos sectores de Indonesia. [21] [22] Sin embargo, existe una disputa por el territorio marítimo frente a la costa de Tanjung Datu (ver más abajo).
Las principales disputas marítimas entre Indonesia y Malasia se han producido en el Mar de Célebes. Ambos países reclamaron anteriormente la soberanía sobre las islas Ligitan y Sipadan . Continúa la disputa por el bloque Ambalat del fondo marino del Mar de Célebes, que se cree es rico en recursos minerales. También hay una sección de la frontera marítima frente a Tanjung Datu en el extremo occidental de la frontera terrestre que está siendo disputada entre los dos países.
Ligitan y Sipadan son dos pequeñas islas frente a la costa este de Borneo que fueron reclamadas por Indonesia y Malasia. La disputa se originó en 1969 cuando los dos países negociaron para delimitar la frontera común de su plataforma continental. Como los dos países no pudieron ponerse de acuerdo sobre la soberanía de las dos islas, la frontera de la plataforma continental quedó fuera del acuerdo de 1969 entre los dos países.
Indonesia afirmó que las islas eran suyas en virtud del hecho de que estaban ubicadas al sur de 4° 10" Norte, que según ella formaba la frontera marítima entre ella y Malasia en virtud de una extensión en línea recta de la frontera terrestre que terminaba en el este. Sin embargo, la costa de la isla Sebatik Malasia reclamó una extensión de aguas territoriales y la plataforma continental al sur de la latitud que incluía las dos islas. La reclamación fue confirmada a través de su mapa que publicó en 1979. Indonesia protestó por la delimitación en el mapa.
La disputa fue llevada ante la Corte Internacional de Justicia y el 17 de diciembre de 2002 decidió que la soberanía de Sipadan y Ligitan pertenecía a Malasia sobre la base de effectivités . [18] Sin embargo, no se pronunció sobre la cuestión de las aguas territoriales y las fronteras marítimas. Esto permitió que la disputa sobre las aguas territoriales y la plataforma continental siguiera sin resolverse. La disputa sobre el bloque Ambalat (ver más abajo) puede verse como parte de esta disputa sobre las aguas territoriales y la plataforma continental.
Ambalat es un área del lecho marino o plataforma continental en el Mar de Célebes frente a la costa este de Borneo, reclamada por Indonesia y Malasia. Se cree que el fondo marino es rico en petróleo crudo. Contrariamente a la creencia popular, la decisión de la Corte Internacional de Justicia sobre la soberanía de Sipadan y Ligitan no resolvió la disputa sobre Ambalat ya que no incluía cuestiones relativas a la demarcación del mar territorial y los límites de la plataforma continental de los dos países de la zona. [23]
La disputa comenzó cuando Malasia publicó un mapa en 1979 de su mar territorial y plataforma continental que incluía el bloque Ambalat. El mapa dibujaba la frontera marítima de Malasia en dirección sureste hacia el Mar de Célebes después de abandonar el punto más oriental de la tierra en la isla Sebatik . Esto incluiría el bloque Ambalat, o una gran parte del mismo, dentro de la plataforma continental de Malasia. Indonesia, al igual que los demás vecinos de Malasia, se ha opuesto al mapa. Indonesia nunca ha anunciado oficialmente la ubicación exacta de sus fronteras marítimas, pero afirmó durante sus argumentos en el caso Sipadan que continuaba en línea recta a lo largo de los 4° 10' de latitud norte después de abandonar Sebatik.
Ambos países también han adjudicado contratos de exploración a compañías petroleras para la zona. Indonesia otorgó concesiones a ENI de Italia para lo que llamó el Bloque Ambalat en 1999 y a la compañía estadounidense Unocal para East Ambalat en 2004. Mientras tanto, Petronas, la compañía petrolera malaya, otorgó una concesión sobre lo que Malasia llamó Bloque ND 6 y ND 7 en febrero. 2005. [24] Una gran parte de Ambalat se superpone con el Bloque ND 6, mientras que una gran parte de East Ambalat se superpone con el Bloque ND 7.
La disputa ha creado una tensión considerable entre los dos países, con varios incidentes de enfrentamiento entre los buques de la armada de ambos países. La última ronda de tensión se produjo a finales de mayo de 2009, cuando informes de los medios de comunicación indonesios afirmaron que barcos de la Armada indonesia estaban a punto de disparar contra un buque de la Armada de Malasia que, según afirmaba, había invadido aguas territoriales indonesias. [25]
Actualmente se están llevando a cabo negociaciones para resolver la disputa, aunque los informes de los medios dicen que no se han celebrado conversaciones desde abril de 2008.
El 13 de agosto de 2010, tres oficiales marítimos indonesios fueron arrestados y detenidos por la Agencia de Control Marítimo de Malasia en lo que Indonesia afirmó que eran aguas territoriales indonesias frente a Tanjung Berakit en la isla indonesia de Bintan, mientras que Malasia afirmó que, según la lectura del GPS, eran aguas de Kota. Tinggi en Johor . [26] Los tres formaban parte de un equipo de cinco oficiales cuyo barco (con GPS que no funcionaba) se enfrentó a cinco barcos pesqueros malasios que pescaban en la zona. [27] Los tres abordaron uno de los barcos pesqueros malayos y luego fueron arrestados por las autoridades malasias. Sus dos colegas abordaron otro barco pesquero y arrestaron a siete pescadores y los detuvieron. Se informó que las autoridades malasias realizaron algunos disparos de advertencia durante el incidente. Todos los detenidos fueron liberados el 17 de agosto de 2010, pero el incidente desató una ola de sentimientos anti-Malasia en Indonesia. [28] [29]
Tanto Indonesia como Malasia coincidieron en que no se ha determinado la frontera marítima entre los dos países de la zona. Indonesia afirmó que estaba lista para iniciar negociaciones para determinar la frontera, pero dijo que los malayos, que se basan en su mapa de límites de plataforma continental y aguas territoriales de 1979 como base para su reclamo en el área, no estaban listos porque querían resolver su frontera marítima con Singapur adyacente al área primero después de que la Corte Internacional de Justicia otorgara la soberanía de Pedra Branca a Singapur. [30]
El 13 de marzo de 2015, alrededor de 17 indonesios, entre ellos 10 policías, cuatro soldados y tres civiles, fueron capturados en Malasia con 12 armas de fuego (ocho pistolas y cuatro revólveres Smith and Wesson .38 con balas) que les fueron confiscadas después de que irrumpieron y atacaron. una comisaría de policía de Malasia en la isla Sebatik , Sabah, para localizar a un presunto asesino que supuestamente se había escondido en la comisaría del lado malasio de la isla Sebatik. La investigación inicial encontró que todos los indonesios actuaban por su cuenta sin instrucciones de sus autoridades. El grupo había cruzado la frontera con Malasia en motocicletas y lanchas rápidas. De los cuales siete de ellos llegaron en lancha rápida mientras que el resto iban en motocicletas. El sospechoso, aparentemente buscado por la policía indonesia, fue detenido posteriormente por la policía malaya. [31]
Sólo existen tres pasos fronterizos terrestres oficiales, todos ellos ubicados entre Sarawak y Kalimantan Occidental :
Existen muchos otros cruces informales entre Indonesia y Malasia a lo largo de la frontera terrestre, como:
Estos cruces son utilizados principalmente por la población local y en estos y otros cruces ilegales se produce una cierta cantidad de comercio y contrabando transfronterizos. También se sabe que los inmigrantes ilegales utilizan estos cruces.
Hay numerosas travesías marítimas programadas entre Indonesia y Malasia, principalmente entre puertos en la isla de Sumatra y la Península de Malasia . A continuación se muestra una lista de puertos (el puerto de Indonesia seguido del puerto de Malasia) donde operan servicios regulares de barcos en abril de 2008:
Península de Sumatra Malasia
Kalimantan del Norte-Sabah
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