Stepan Osipovich Makarov ( ruso : степан оипович макаров , ucraniano : с regalo , miembro de la Academia de Ciencias de Rusia y autor de varios libros. Fue un pionero de la teoría de la insumergibilidad (el concepto de contrainundación para estabilizar un barco dañado) y desarrollador de un alfabeto semáforo basado en cirílico . Defensor del uso de rompehielos , supervisó la construcción del primer rompehielos polar . Makarov también diseñó varios barcos.
Makarov sirvió en la guerra ruso-turca (1877-1878) como capitán y ordenó el primer ataque exitoso con un torpedo autopropulsado. Sirvió nuevamente en la guerra ruso-japonesa como vicealmirante y fue asignado a la defensa de Port Arthur , donde fue aclamado como un comandante competente y agresivo. El 13 de abril de 1904, Makarov dirigió su flotilla en ayuda de un destructor que había sido emboscado por los japoneses. Makarov murió en la batalla posterior cuando su buque insignia Petropavlovsk chocó contra una mina naval y el cargador del barco detonó. Los buzos japoneses encontraron el cuerpo de Makarov después de la guerra y le dieron entierro en el mar, y como muestra de buena voluntad, los oficiales japoneses dirigieron el funeral de Makarov en Port Arthur. En 1946, tras la invasión soviética de Sajalín del Sur , la aldea de Shiritoru en esa isla fue despoblada por la fuerza de sus habitantes japoneses y rebautizada como Makarov en su honor.
Stepan Makarov nació en Nikolaev (actual Mykolayiv , Ucrania ) en una familia de praporshchik de flota (прапорщик по Адмиралтейству, un oficial auxiliar). Su familia se mudó a Nikolayevsk na Amure en la costa del Pacífico de Rusia en 1858, y Makarov asistió a la escuela allí. En 1863 se unió a la Armada Imperial Rusa , donde sirvió como cadete a bordo de un clíper de la Flota Rusa del Pacífico . En 1866 participó en el viaje de la corbeta Askold desde Vladivostok a Kronstadt a través del Cabo de Buena Esperanza . Entre 1867 y 1876, Makarov sirvió en la Flota del Báltico como capitán de bandera bajo el mando del almirante Andrei Popov . Se trasladó a la Flota del Mar Negro en 1876.
En 1870, Makarov inventó un diseño de alfombra de colisión para sellar agujeros en el casco de un barco . El invento se exhibió en la Exposición Universal de Viena de 1873 , a la que asistió Makarov.
Makarov fue altamente condecorado por su servicio como capitán del barco torpedero ruso Velikiy Knyaz Konstantin en la guerra ruso-turca de 1877-1878 . Fue uno de los primeros en adoptar la idea de utilizar flotillas de torpederos y tenía experiencia de combate como comandante de torpederos. El 14 de enero de 1878 lanzó torpedos desde un barco (que a su vez fue lanzado desde una embarcación auxiliar) que hundió el buque de la Armada Otomana Intibakh en Batumi en el primer ataque exitoso del mundo utilizando el torpedo Whitehead autopropulsado . [1]
De 1879 a 1880, Makarov formó parte del contingente marítimo durante la conquista rusa de Asia Central . Fue ascendido a capitán, primer rango, el 1 de enero de 1881.
Durante las siguientes dos décadas, Makarov se especializó en investigación naval y publicó más de cincuenta artículos sobre oceanografía y tácticas navales. [2] Como capitán de la corbeta Vityaz , Makarov dirigió una expedición oceanográfica alrededor del mundo de 1886 a 1889. Makarov fue ascendido a contraalmirante en 1890, la persona más joven en la historia de la Armada rusa en alcanzar tal posición. [2] De 1890 a 1894, Makarov sirvió como Inspector Jefe de Ordenanza Naval, tiempo durante el cual inventó la "gorra Makarov", un proyectil perforador cuyo diseño pronto fue copiado por todas las armadas. De 1894 a 1895, Makarov fue comandante del Escuadrón del Mediterráneo. [2] De 1895 a 1896, Makarov estuvo a cargo del entrenamiento naval. Se convirtió en vicealmirante en 1896 y comenzó a concentrarse en el diseño de nuevos buques de guerra, especialmente rompehielos necesarios para establecer una ruta marítima del norte entre Europa y Asia Oriental. [2] Makarov dirigió una expedición para estudiar las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei en 1897. Como parte de su investigación sobre métodos para romper el hielo, Makarov visitó los Grandes Lagos de América del Norte en 1898 para estudiar los métodos utilizados por los transbordadores de ferrocarril en invierno. . [3] Propuso el primer rompehielos polar del mundo, Yermak , supervisó su construcción y lo comandó en su viaje inaugural en 1899. En 1899, Makarov también fue nombrado comandante y gobernador militar de Kronstadt en enero de 1900. [4] En 1901, Makarov comandó a Yermak en una expedición al Ártico para inspeccionar las costas de Nueva Zembla y Tierra de Francisco José .
Makarov también diseñó dos barcos de vapor rompehielos para conectar el Ferrocarril Transiberiano a través del lago Baikal : el ferry SS Baikal construido en 1897 y el vapor de carga de pasajeros y paquetes SS Angara construido alrededor de 1900, [5] [6] basándose en su estudio de similares buques en los Grandes Lagos de América del Norte.
Armstrong Whitworth en Newcastle-upon-Tyne , Inglaterra, construyó los barcos en forma de kit y los envió a Listvyanka en el lago Baikal para su reensamblaje. Sus calderas, motores y algunos otros componentes fueron construidos en San Petersburgo . [6] Baikal tenía 15 calderas, cuatro embudos, tenía 64 metros (210 pies) de largo y podía transportar 24 vagones de ferrocarril y una locomotora en su piso central. [5] [6] Angara es más pequeña, con dos embudos. [5] [6]
Baikal fue quemado y destruido en la Guerra Civil Rusa . [5] [6] Angara sobrevive, ha sido restaurada y está amarrada permanentemente en Irkutsk, donde sirve como oficinas y museo. [5]
Después del ataque sorpresa de la Armada Imperial Japonesa en Port Arthur el 9 de febrero de 1904, el almirante Makarov fue enviado al mando de la flota de batalla de la Armada Imperial Rusa estacionada allí el 24 de febrero, estableciendo el acorazado Petropavlovsk como su buque insignia. Su liderazgo difería mucho del de cualquier otro oficial naval ruso durante esta guerra, ofreciendo diversidad, agresión y la capacidad de "inspirar confianza en sus subordinados" . [7]
Tras asumir el mando a principios de 1904, Makarov aumentó considerablemente la actividad en los escuadrones rusos , así como la defensa general de Port Arthur. [8] Hasta entonces, la flota rusa en general no había hecho nada [9] más que existir, como flota en existencia . [10] Bajo el liderazgo de Makarov, "los escuadrones rusos se hacían a la mar casi todos los días, en constante movimiento y asegurándose de que nunca fueran tomados por sorpresa fuera de la protección de las" baterías costeras de Port Arthur. [11]
A diferencia de sus predecesores, Makarov buscó compromisos con los japoneses, [12] y mantuvo sus barcos en orden de batalla en la rada de Port Arthur. [13] Cuando los cruceros japoneses bombardearon Port Arthur desde el Mar Amarillo en marzo, sus cruceros respondieron al fuego con tal intensidad que los barcos japoneses se vieron obligados a retirarse. [8] Ese mismo mes, la Armada japonesa intentó sellar la entrada del puerto hundiendo varios viejos barcos de vapor como barcos bloque en el canal del puerto. Los cruceros rusos asignados para proteger la entrada persiguieron a los buques de guerra japoneses que los escoltaban y rápidamente los hicieron huir. [14]
El 13 de abril de 1904, el destructor ruso Strasny, que regresaba de patrullar, intentó volver a entrar en la desembocadura del Port Arthur pero fue interceptado por destructores japoneses. [15] Comenzó un enfrentamiento entre los destructores opuestos, y cuando Makarov lo observó, inmediatamente envió el crucero Bayan para ayudar a Strasny , mientras dirigía tres acorazados, cuatro cruceros y un grupo de destructores al Mar Amarillo para buscar batalla con los alrededores. Buques de guerra enemigos liderados por el almirante japonés Tōgō Heihachirō . [16] Mientras salía corriendo del puerto, Makarov no comprobó si había minas, pero ordenó que el área fuera barrida en busca de minas antes de su regreso. [17]
Los buques de guerra japoneses se retiraron con Makarov persiguiéndolos. Cuando Makarov alcanzó a la flota japonesa, la espesa niebla que cubría el mar se levantó para revelar la trampa japonesa: el almirante Togo estaba esperando con su nave capital y cinco acorazados adicionales, además de seis cruceros de primera clase adicionales en la retaguardia. Makarov rápidamente hizo girar su fuerza y huyó de regreso a la seguridad del puerto de Port Arthur. [18] Cuando Petropavlovsk se acercó a la entrada del puerto, detonó una mina japonesa que sus hombres no habían podido limpiar como él había ordenado. [19] Se produjeron explosiones secundarias rápidamente y Petropavlovsk se hundió, llevándose consigo al almirante Makarov. [20] [21] [22]
Los restos del almirante y los de cinco de sus oficiales fueron recuperados de los restos del Petropavlovsk por equipos de salvamento japoneses, y en 1913, como gesto de buena voluntad, los oficiales y la tripulación del crucero japonés Akitsushima presidieron el funeral del almirante en el cementerio militar de Port Arthur. [23]
Hay monumentos a Makarov en su Mykolayiv natal, Ucrania, y en Vladivostok y Kronstadt , Rusia. Varios barcos han sido nombrados Almirante Makarov . Una isla del grupo Tsivolk del archipiélago Nordenskiöld lleva su nombre. La Universidad Nacional de Construcción Naval de Mykolaiv y la Academia Marítima Estatal de San Petersburgo llevan su nombre.
Tres rompehielos llevan el nombre de Makarov. El primero fue un rompehielos a vapor construido en 1941 como V. Molotov que pasó a llamarse Admiral Makarov en 1956. El segundo Admiral Makarov se construyó en 1975 y permanece en servicio a partir de 2015 [actualizar]. El tercero, Stepan Makarov , es un rompehielos de reserva que se completó en 2016.
Había dos calles que llevaban el nombre de Makarov en la ciudad de Dnipro, en el centro de Ucrania . El 22 de febrero de 2023, el ayuntamiento de Dnipro cambió el nombre de estas calles. [24]
Makaroff, Manitoba , Canadá lleva el nombre del almirante Makarov. Cinco millas al oeste en Saskatchewan se encuentra la comunidad de Togo , que lleva el nombre del almirante japonés Tōgō Heihachirō .
