La autopista Mahendra o NH01 (anteriormente: H01 ) ( nepalí : महेन्द्र राजमार्ग ), también llamada autopista Este-Oeste ( nepalí : पूर्व पश्चिम राजमार्ग ), atraviesa la región geográfica de Terai en Nepal , desde Mechinagar en el este hasta Bhim Datta en el oeste, atravesando todo el ancho del país. Es la autopista más larga de Nepal y se construyó en cooperación con varios países. [1] La autopista lleva el nombre del rey Mahendra Shah .
La autopista es en su mayor parte una carretera de un solo carril en cada dirección. Es un elemento de infraestructura importante porque los viajes de este a oeste anteriormente estaban limitados a la autopista Hulaki construida durante el régimen de Rana , viajes aéreos costosos y limitados o trenes y autobuses nepaleses. La autopista cruza Terai de este a oeste por más de 1.030 kilómetros (640 millas). [2] Conecta Nepal desde Kakarbhitta ( municipio de Mechinagar ) hasta West Mahendra Nagar en el este. La ciudad de Bharatpur y el valle de Chitwan se encuentran hacia la parte central de esta autopista.
Los principales destinos a lo largo y alrededor de la carretera son Mechinagar , Bhadrapur , Itahari , Janakpur , Bharatpur , Butwal , Siddharthanagar , Nepalganj y Bhim Dutta . [1] Otras ciudades en la autopista Mahendra son Birtamod , Damak , Inaruwa , Lahan , Narayangadh , Bardibas y Chisapani .
Al sur de la autopista hay cinco pasos fronterizos oficiales entre Nepal y la India. [2] La autopista se extiende por más de 500 puentes. [3]
La infraestructura en Nepal sigue estando descuidada a pesar de las pocas "autopistas" que existen. Las carreteras más transitadas, incluida la carretera Prithivi , sufren un tráfico intenso.
La carretera atraviesa todas las provincias de Nepal, excepto la provincia de Karnali . La carretera Mahendra toca todos los distritos de Terai, de los 20 distritos, excepto Parsa . También toca dos distritos montañosos, Arghakhanchi y Makwanpur .
La autopista forma parte actualmente del proyecto Carretera Asiática (AH) de las Naciones Unidas. [4] [5]
Anteriormente, la carretera que conectaba la región este-oeste solo se limitaba a las carreteras postales durante el período Rana. Sin embargo, esta carretera no era una carretera completamente pavimentada o asfaltada. Solo se limitaba al río Rapti en el oeste y no incluía los 4 distritos occidentales de Banke , Bardiya , Kailali y Kanchanpur, que eran conocidos como Naya Muluk . Los nepaleses se vieron obligados a viajar a través del territorio indio cuando visitaban un distrito tras otro, ya fuera en Chitwan o Naya Muluk , debido a la densa región boscosa y a la falta de puentes de norte a sur. [3] Fue precisamente para terminar con esta dependencia de la India que el rey Mahendra inició la idea de una carretera este-oeste, de quien ahora lleva el nombre. [6] Debido a la falta de presupuesto suficiente, se construyó con asistencia económica y técnica de varios países. [7] El rey Mahendra había solicitado inicialmente a la India que construyera esta carretera. Sin embargo, cuando la India se negó, buscaron la ayuda de la Unión Soviética . La India también se sintió atraída después de que la Unión Soviética construyera la carretera de Dhalkebar a Pathalaiya . [8] De manera similar, la sección de Mechi-Dhalkebar (Jhapa a Janakpur) fue construida por la India, [9] mientras que la sección Hetauda-Narayanghat fue construida por USA Aid a través del Banco Asiático de Desarrollo y la sección Narayanghat-Butwal por el Reino Unido. [10] Por último, la sección Butwal-Kohalpur fue construida por la India. [3] En 1961, el rey Mahendra colocó la primera piedra para la construcción de la autopista en Gaidakot. [11] La autopista fue posteriormente llamada Mahendra Highway en honor al rey Mahendra. La autopista ha contribuido en gran medida al desarrollo socioeconómico integral del país. [12] [13] [3] El proyecto de la autopista comenzó en 1961 y toda la autopista finalmente se terminó en 2000 cuando se completó la sección más occidental de la autopista. Actualmente, la autopista se está ampliando a cuatro carriles. [14]
Esta sección de la carretera se construyó con la ayuda económica del gobierno de la India. La construcción comenzó en 1966 y se completó en 1971. [3] Mechinagar , en el sureste de Nepal, está en la frontera entre Nepal y la India. El ancho río Mechi , un afluente del río Mahananda , forma la frontera. [15] En el lado indio, la carretera continúa a través de Panitanki Bagdogra y Siliguri . [2]
Desde Mechinagar (Kakarvitta), la carretera discurre con relativa fluidez durante 108 kilómetros (67 millas) hasta Itahari . A 20 kilómetros (12 millas) al oeste de Mechinagar se encuentran los cruces de las rutas a Ilam en Charali y a Bhadrapur en Birtamod . La carretera cruza innumerables arroyos en el camino, incluido Khadam Nadi, a 10 kilómetros (6,2 millas) al este de Itahari, y Ratua Nadi , cerca de Damak . [2] Itahari es el cruce de carreteras, con Biratnagar , en la frontera entre Nepal y la India, al sur y Dharan y Dhankuta al norte. [2]
La presa de Koshi se encuentra a 42,2 kilómetros (26,2 millas) de Itahari. La autopista Mahendra pasa por la presa entre Bhardaha y Bhantabari. [15] Se puede acceder fácilmente a la reserva de vida salvaje de Koshi Tappu desde la autopista Mahendra. La oficina de la reserva se encuentra en Kusaha, a 3 kilómetros (1,9 millas) de la autopista. [15]
La carretera Mahendra continúa su curso hacia el oeste a través del paisaje de Terai. Cruza el río Balan Nadi 43 kilómetros (27 millas) antes del cruce con Janakpur y otros 14 kilómetros (8,7 millas) más adelante, el río Kamla Nadi . [15]
Janakpur , una ciudad con más de cien templos, se encuentra a 169 kilómetros (105 millas) de Biratnagar y a 106 kilómetros (66 millas) de Birgunj. [2] Janakpur se encuentra a 25 kilómetros (16 millas) al sur del cruce de la autopista Mahendra con Dhalkebar. La historia hindú identifica a Janakpur como la capital del antiguo reino de Mithila. [15]
En Bardibas , la autopista se une con la autopista BP , que actualmente es la ruta más corta para conectar Katmandú con la región de Terai .
En Pathlaiya , la autopista Mahendra llega a la autopista Tribhuvan cerca de la frontera india en Raxaul / Birganj, a 30 km al sur. Katmandú se encuentra a 253 kilómetros (157 millas) (por autopista) al norte de este cruce. Las dos autopistas se unen para cruzar la cordillera Siwalik hasta Hetauda en el valle de Chitwan . La sección de 109 km de la carretera Dhalkebar-Pathlaiya en esta autopista fue construida por la Unión Soviética [8] mientras que la sección Pathlaiya-Hetauda, que forma parte de la autopista Tribhuvan, ya fue construida por la India en 1956, sin embargo, no fue entregada al gobierno de Nepal hasta 1965. [16] [3]
En Buddha Chowk de Hetauda, las dos carreteras, Mahendra y Tribhuvan, se separan y la carretera Mahendra se dirige al oeste hacia Narayanghat . Esta sección de la carretera se construyó con la ayuda del Banco Asiático de Desarrollo . La carretera cruza el bosque Tikauli para conectar Bharatpur con Ratnanagar . La sección se une con la carretera Madan Ashrit que conecta Mungling en Narayanghat Chowk. La sección termina en el puente del río Narayanghat.
Esta sección de la carretera se construyó con la ayuda económica del Reino Unido . [10] Butwal está en la orilla oeste del río Tilottama, a la sombra de las colinas de Churia . [2] Butwal es el cruce de la autopista con la autopista Siddhartha , que conecta con Siddharthanagar , Sunauli , Maharajganj , en la frontera entre Nepal e India al sur y Pokhara al norte. Pasa por el distrito de Nawalparasi , donde se encuentra el punto medio de la autopista. La sección termina en Lakhan Thapa Chowk en Butwal .
Similar a la sección Jhapa-Janakpur, esta sección también se construyó con asistencia económica de la India. Sin embargo, esta sección solo se acordó después de que se completó la sección oriental. La construcción comenzó en 1972 y se completó en 1976. [17] La sección comienza en Mahendra Chowk hacia el oeste de Butwal. La carretera gira hacia el norte para cruzar las colinas de Dudhwa (ascenso de 350 m) hacia el valle de Deukhuri en Inner-Terai , luego cruza el río Rapti occidental , que no tiene relación con el río Rapti oriental de Chitwan . Justo más allá del río (a 291 km de Hetauda), la carretera llega a Bhalubang , donde un ramal continúa hacia el norte hacia los distritos de Pyuthan y Rolpa . La carretera Mahendra se dirige al oeste nuevamente, siguiendo el Rapti río abajo a través de Deukhuri . A 27 km al oeste de Bhalubang en Lamahi , un ramal va hacia el norte hacia el valle de Dang , el aeropuerto de Dang y la ciudad de Tulsipur . 35 km más allá de Lamahi, la autopista Rapti sale hacia el norte hacia los distritos de Salyan y Rukum .
Kohalpur , a 428 km al oeste de Hetauda, es el cruce de la autopista hacia el sur a 13 kilómetros (8,1 mi) hasta Nepalganj y la frontera con la India y hacia el norte hasta Birendranagar en Surkhet . Desde Kohalpur, la autopista pasa por el bosque Kusum-Ilaka, que se considera una posible extensión del Parque Nacional Bardia , que se encuentra al noroeste de Nepalganj , en la frontera entre Nepal y la India. [15] Cruzando el río Karnali en Chisapani , la autopista continúa hacia el oeste hasta la frontera con la India en Bhim Datta en el río Mahakali , cruzando en una presa. La sección entre Chisapani y Bhim Datta está en mal estado. Hay una extensión de 4 kilómetros (2,5 mi) hasta Banbasa , la primera ciudad en Uttarakhand , India. [15] Además, la carretera de enlace Mahendranagar-Tanakpur conecta en Mahendranagar conecta la ciudad de Mahendranagar con la presa de Tanakpur desde la autopista. En total hay 22 puentes en este tramo cuya construcción se inició en 1996 y finalizó en 2000. [18] [19]
Mahendra Highway.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Carretera Tribhuvan.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )