Mahendra Highway o NH01 (anteriormente: H01 ) ( nepalí : महेन्द्र राजमार्ग ), también llamada autopista Este-Oeste ( nepalí : पूर्व पश्चिम राजमार्ग ), atraviesa la región geográfica de Terai en Nepal , desde Mechinagar en el este hasta Bhim Datta en el oeste. , atravesando todo el ancho del país. Es la carretera más larga de Nepal y fue construida en cooperación con varios países. [1] La carretera lleva el nombre del rey Mahendra Shah .
La carretera es principalmente una carretera de un solo carril en cada dirección. Es un elemento de infraestructura importante porque los viajes de este a oeste se limitaban anteriormente a la autopista Hulaki construida durante el régimen de Rana, a viajes aéreos costosos y limitados o a trenes y autobuses nepaleses. La carretera cruza el Terai de este a oeste a lo largo de más de 1.030 kilómetros (640 millas). [2] Conecta Nepal desde Kakarbhitta ( municipio de Mechinagar ) con West Mahendra Nagar en el este. La ciudad de Bharatpur y el valle de Chitwan se encuentran hacia la parte central de esta carretera.
Los principales destinos a lo largo y alrededor de la carretera son Mechinagar , Bhadrapur , Itahari , Janakpur , Bharatpur , Butwal , Siddharthanagar , Nepalganj y Bhim Dutta . [1] Otras ciudades en la autopista Mahendra son Birtamod , Damak , Inaruwa , Lahan , Narayangadh , Bardibas y Chisapani.
Al sur de la carretera hay cinco puntos fronterizos oficiales entre Nepal y la India. [2] La carretera abarca más de 500 puentes. [3]
La infraestructura en Nepal sigue descuidada a pesar de las pocas "carreteras" que existen. Las carreteras más transitadas, incluida la autopista Prithivi , sufren de mucho tráfico.
La carretera atraviesa todas las provincias de Nepal excepto la provincia de Karnali . La autopista Mahendra toca todos los distritos de Terai de los 20 distritos excepto Parsa . También toca dos distritos montañosos, Arghakhanchi y Makwanpur .
La autopista forma parte actualmente del proyecto Asian Highway (AH) de las Naciones Unidas. [4] [5]
Anteriormente, la carretera que conectaba la región este-oeste solo se limitaba a carreteras postales durante el período Rana. Sin embargo, esta carretera no estaba completamente pavimentada ni tenía asfalto. Sólo se limitaba al río Rapti en el oeste y no incluía los cuatro distritos occidentales de Banke , Bardiya , Kailali y Kanchanpur , conocidos como Naya Muluk . Los nepaleses se vieron obligados a viajar a través de territorio indio mientras visitaban de un distrito a otro, ya sea en Chitwan o Naya Muluk , debido a la densa región boscosa y a la ausencia de puentes de norte a sur. [3] Fue precisamente para poner fin a esta dependencia de la India que el rey Mahendra inició la idea de una carretera de este a oeste, de la que ahora lleva el nombre. [6] Por falta de presupuesto suficiente se construyó con asistencia económica y técnica de varios países. [7] El rey Mahendra había solicitado inicialmente a la India que construyera esta carretera. Sin embargo, cuando la India se negó, buscaron la ayuda de la Unión Soviética . India también se sintió atraída después de que la Unión Soviética construyera la carretera de Dhalkebar a Pathalaiya . [8] De manera similar, el tramo de Mechi-Dhalkebar (Jhapa a Janakpur) fue construido por India, [9] mientras que el tramo Hetauda-Narayanghat fue construido por USA Aid a través del Banco Asiático de Desarrollo y el tramo Narayanghat-Butwal por el Reino Unido. [10] Por último, la India construyó el tramo Butwal-Kohalpur. [3] En 1961, el rey Mahendra colocó la primera piedra para la construcción de la autopista en Gaidakot. [11] La carretera se llamó más tarde Carretera Mahendra en honor al rey Mahendra. La carretera ha contribuido en gran medida al desarrollo socioeconómico general del país. [12] [13] [3] El proyecto de la carretera comenzó en 1961 y finalmente se terminó toda la carretera en 2000, cuando se completó la sección más occidental de la carretera. Actualmente, la autopista se está ampliando a cuatro carriles. [14]
Este tramo de la carretera fue construido con asistencia económica del gobierno de la India. La construcción comenzó en 1966 y se completó en 1971. [3] Mechinagar , en el sureste de Nepal, está en la frontera entre Nepal e India. El ancho río Mechi , afluente del río Mahananda , forma la frontera. [15] En el lado indio, la carretera continúa a través de Panitanki Bagdogra y Siliguri . [2]
Desde Mechinagar (Kakarvitta), la carretera discurre relativamente sin problemas durante 108 kilómetros (67 millas) hasta Itahari . 20 kilómetros (12 millas)
al oeste de Mechinagar se encuentran los cruces de las rutas a Ilam en Charali y a Bhadrapur en Birtamod . La carretera cruza innumerables arroyos en el camino, incluido Khadam Nadi, a 10 kilómetros (6,2 millas) al este de Itahari, y Ratua Nadi , cerca de Damak . [2] Itahari es el cruce de carreteras con Biratnagar , en la frontera entre Nepal e India, al sur y Dharan y Dhankuta al norte. [2]
La presa de Koshi está a 42,2 kilómetros (26,2 millas) de Itahari. La autopista Mahendra pasa sobre la presa entre Bhardaha y Bhantabari. [15] Se puede acceder fácilmente a la Reserva de Vida Silvestre Koshi Tappu desde la autopista Mahendra. La oficina de reserva está en Kusaha, a 3 kilómetros (1,9 millas) de la carretera. [15]
La autopista Mahendra continúa su curso hacia el oeste a través del paisaje de Terai. Cruza el Balan Nadi 43 kilómetros (27 millas) antes del cruce de Janakpur , y otros 14 kilómetros (8,7 millas) más tarde, el río Kamla Nadi . [15]
Janakpur , una ciudad con más de cien templos, está a 169 kilómetros (105 millas) de Biratnagar y a 106 kilómetros (66 millas) de Birgunj. [2] Janakpur se encuentra a 25 kilómetros (16 millas) al sur del cruce de la autopista Mahendra con Dhalkebar. La historia hindú identifica a Janakpur como la capital del antiguo reino de Mithila. [15]
En Bardibas , la autopista se encuentra con la autopista BP , que actualmente es la ruta más corta para conectar Katmandú con la región de Terai .
En Pathlaiya , la autopista Mahendra llega a la autopista Tribhuvan cerca de la frontera india en Raxaul / Birganj, 30 km al sur. Katmandú está a 253 kilómetros (157 millas) (por carretera) al norte de este cruce. Las dos carreteras se unen para cruzar la cordillera Siwalik hasta Hetauda en el valle de Chitwan . El tramo Dhalkebar-Pathlaiya de 109 km de la carretera en esta carretera fue construido por la Unión Soviética [8] mientras que el tramo Pathlaiya - Hetauda, que forma parte de la carretera Tribhuvan, ya fue construido y completado por la India en 1956, sin embargo, solo fue entregado al gobierno de Nepal en 1965. [16] [3]
En Buddha Chowk de Hetauda, las dos carreteras, Mahendra y Tribhuvan, divergen y la autopista Mahendra se dirige al oeste hacia Narayanghat . Este tramo de carretera fue construido con la ayuda del Banco Asiático de Desarrollo . La carretera cruzaba el bosque de Tikauli para conectar Bharatpur con Ratnanagar . El tramo se encuentra con la carretera Madan Ashrit que conecta Mungling en Narayanghat chowk. El tramo termina en el puente del río Narayanghat.
Este tramo de la carretera fue construido con la ayuda económica del Reino Unido . [10] Butwal está en la orilla occidental del río Tilottama, a la sombra de las colinas Churia . [2] Butwal es el cruce de la autopista con la autopista Siddhartha , que conecta con Siddharthanagar , Sunauli , Maharajganj , en la frontera entre Nepal e India al sur y Pokhara al norte. Pasa por el distrito de Nawalparasi , donde se encuentra el punto medio de la carretera. El tramo termina en Lakhan Thapa chowk en Butwal .
Al igual que la sección Jhapa-Janakpur, esta sección también se construyó con ayuda económica de la India. Sin embargo, esta sección sólo se acordó después de que se completó la sección este. La construcción comenzó en 1972 y se completó en 1976. [17] El tramo comienza en Mahendra Chowk hacia el oeste de Butwal. La carretera gira hacia el norte para cruzar las colinas Dudhwa (ascenso de 350 m) hacia el valle interior de Terai Deukhuri , luego cruza el río West Rapti , que no tiene relación con el río East Rapti de Chitwan . Un poco más allá del río (a 291 km de Hetauda), la carretera llega a Bhalubang , donde un ramal continúa hacia el norte hacia los distritos de Pyuthan y Rolpa . La autopista Mahendra se dirige nuevamente hacia el oeste, siguiendo el río Rapti río abajo a través de Deukhuri . A 27 km al oeste de Bhalubang en Lamahi , una carretera secundaria va hacia el norte hasta el valle de Dang , el aeropuerto de Dang y la ciudad de Tulsipur . 35 km más allá de Lamahi, la autopista Rapti sale hacia el norte hacia los distritos de Salyan y Rukum .
Kohalpur , 428 km al oeste de Hetauda, es el cruce de la carretera al sur 13 kilómetros (8,1 millas) hasta Nepalganj y la frontera con la India y al norte hasta Birendranagar en Surkhet . Desde Kohalpur, la carretera pasa por el bosque Kusum-Ilaka, que se está considerando como una posible extensión del Parque Nacional Bardia , que se encuentra al noroeste de Nepalganj , en la frontera entre Nepal e India. [15] Cruzando el río Karnali en Chisapani , la carretera continúa hacia el oeste hasta la frontera india en Bhim Datta en el río Mahakali , cruzando sobre una presa. El tramo entre Chisapani y Bhim Datta está en mal estado. Hay una extensión de 4 kilómetros (2,5 millas) hasta Banbasa , la primera ciudad de Uttarakhand , India. [15] Además, Mahendranagar-Tanakpur Link Road se conecta en Mahendranagar y conecta la ciudad de Mahendranagar con Tanakpur Barrage desde la autopista. Hay un total de 22 puentes en esta sección cuya construcción comenzó en 1996 y finalizó en 2000. [18] [19]
Carretera Mahendra.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Carretera Tribhuvan.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )