Magirus GmbH [1] es un fabricante de camiones con sede en Ulm , Alemania , fundado por Conrad Dietrich Magirus (1824–1895). Anteriormente se conocía como Klöckner Humboldt Deutz AG, fabricante de los motores Deutz , por lo que la marca habitualmente utilizada era Magirus Deutz, y durante un breve tiempo Klöckner. La mayoría de los camiones de Magirus también se conocían como Magirus-Deutz. El logotipo de Magirus Deutz era una M estilizada con una punta central larga y afilada para representar la aguja de la catedral de Ulm .
Magirus es uno de los mayores fabricantes de equipos contra incendios. Sus camiones de bomberos se basan principalmente en chasis y motores de Iveco , pero ocasionalmente también utilizan plataformas de otros fabricantes de camiones. Magirus es una marca del Grupo Iveco.
La empresa comenzó a fabricar vehículos contra incendios en 1866. A finales de la década de 1910, inició la producción de camiones y autobuses . Estos vehículos desarrollaron una reputación por sus altos estándares de ingeniería, capaces de operar en las condiciones más arduas. La empresa también inventó la escalera giratoria , llamada Magirus Leiter , que rápidamente se convirtió en un elemento esencial del equipamiento de los bomberos en todo el mundo.
Magirus tuvo cierta participación en la Segunda Guerra Mundial y el Holocausto , produciendo furgonetas de gas utilizadas para matar judíos. Magirus también suministró escaleras para sitios de lanzamiento de cohetes V-2 móviles . La fábrica utilizó trabajadores forzados , en su mayoría de los Países Bajos y Rusia, desde 1942, y en 1945, también albergó un subcampo de trabajos forzados del campo de concentración de Dachau , que albergaba a italianos, polacos, checos, ucranianos y un alemán. [2]
En 1975, Magirus pasó a formar parte de Iveco , que continuó produciendo algunos camiones Magirus durante un breve tiempo bajo el nombre "Iveco Magirus" antes de abandonarlo por completo en la mayoría de países. La colaboración de KHD con Fiat terminó abruptamente y de manera poco armoniosa en 1979, dejando a Fiat como propietaria de la marca Magirus-Deutz. [3] Sin embargo, los camiones Iveco se vendieron bajo la marca Magirus en Alemania y otros mercados europeos y de Oriente Medio hasta finales de los años 1980.
Hoy en día, la marca Magirus sólo se utiliza para la sección de equipos contra incendios de la empresa, no para toda la flota de camiones fabricados.
Aunque rara vez se ven hoy en día, la compañía Magirus produjo casi todas las primeras escaleras móviles utilizadas en la construcción de dirigibles grandes y rígidos en Alemania y Estados Unidos. Las escaleras de madera de extensión múltiple se montaron sobre bastidores de carruaje de madera de construcción masiva con un conjunto de eje delantero estilo quinta rueda. Aunque parecía estar diseñada para caballos, dos hombres podían mover fácilmente las escaleras. El carro estaba equipado con cuatro "estabilizadores" de tipo tornillo manual que evitarían que la escalera se inclinara. La escalera no giraba sobre el vagón. Estaba elevado y extendido sólo hacia la parte delantera del vagón. En la posición de "trabajo", la escalera tuvo que elevarse a un ángulo de aproximadamente 80° para permitir una extensión completa a 85 pies (26 m). (Se desconoce la longitud máxima extendida de la escalera Magirus de madera más grande, pero las utilizadas durante la construcción del USS Akron y el USS Macon de Goodyear-Zeppelin Corporation alcanzaron los 85 pies (26 m).)
Se pueden ver, comúnmente, en las primeras fotografías de dirigibles en construcción en las décadas de 1920 y 1930.
En 1974, la empresa obtuvo un contrato (llamado Proyecto Delta) para la entrega en 1975-1976 de unos 9.500 camiones volquete y de plataforma (Magirus М232 D19 y M290 D26) a la URSS para trabajar en la construcción de la línea principal Baikal-Amur. (BAM). [4] [5] Este pedido fue el más grande en la historia de la empresa. Estos modelos eran opciones de exportación únicamente de productos KHD que no se ofrecían en el mercado interno de Alemania. El 1 de enero de 1975, el primer lote de camiones Magirus para la construcción de BAM estaba listo para ser enviado a la Unión Soviética. Muchos de estos camiones todavía están en servicio hoy. Debido en gran parte a este pedido único, en 1975 los productos de exportación representaron el 70% de la producción total de Magirus-Deutz y la empresa ocupó el segundo lugar entre los fabricantes alemanes de camiones. [ cita necesaria ]
En 1982, los antiguos propietarios de Magirus-Deutz, KHD, vendieron los derechos de licencia para la producción soviética de hasta 25.000 motores diésel Serie 413. Estaban destinados a ser instalados en camiones pesados y otros vehículos de la URSS. [3]
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