La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona es una línea ferroviaria de ancho estándar de 621 kilómetros (385,9 millas) inaugurada el 20 de febrero de 2008. Diseñada para velocidades de 350 km/h (217,5 mph) y compatible con los sistemas ferroviarios de los países vecinos, Conecta las ciudades de Madrid y Barcelona en 2 horas 30 minutos. En Barcelona, la línea está conectada con la línea ferroviaria de alta velocidad Perpignan-Barcelona que conduce a Francia y que la conecta con la red europea de alta velocidad.
Los trenes son operados por el ferrocarril nacional Renfe bajo las marcas AVE y Avlo , y por los competidores privados Ouigo España e Iryo .
En 2003 finalizó la construcción de la primera fase de una nueva línea de ancho estándar desde Madrid a la frontera francesa (Madrid-Zaragoza-Lleida) y el 11 de octubre de ese año se inició el servicio comercial. Este servicio también hizo escala en Guadalajara–Yebes y Calatayud . El servicio comenzó a funcionar a sólo 200 km/h (124,3 mph). El 19 de mayo de 2006, tras dos años de funcionamiento, la velocidad se incrementó a 250 km/h (155,3 mph) cuando el sistema de señalización español ASFA fue sustituido por el nivel 1 del nuevo sistema europeo ETCS/ERTMS . El 16 de octubre de 2006, los trenes de esta línea aumentaron su velocidad de funcionamiento a 280 km/h (174,0 mph).
El 18 de diciembre de 2006 entró en funcionamiento el AVE hasta el Camp de Tarragona , y el 7 de mayo de 2007 el servicio incrementó su velocidad hasta el máximo permitido para la línea, 300 km/h (186,4 mph). Esto sitúa a Tarragona a 30 minutos de Lleida. La ampliación a Barcelona se retrasó varias veces por problemas técnicos; El Ministerio de Fomento había previsto inicialmente la llegada del AVE a Barcelona a finales de 2007. [3]
La línea completa se inauguró en febrero de 2008. A partir de 2012, diecisiete trenes circulan todos los días entre las 6:00 y las 21:00 horas, cubriendo la distancia entre las dos ciudades en sólo 2 horas y 30 minutos para los trenes directos, y en 3 horas. y 10 minutos para quienes llamen en todas las estaciones intermedias. Antes de que se construyera la línea de alta velocidad, el viaje entre las dos ciudades duraba más de seis horas.
Inicialmente estaba previsto que, tras llegar a Barcelona en 2004, la línea circularía a 350 km/h, la velocidad máxima capaz de alcanzar los nuevos trenes AVE Siemens S103 que han sustituido al AVE Talgo Bombardier S102, tras la instalación de nivel 2 de la ETCS/ERTMS . Pero en el primer día de funcionamiento del AVE a 300 km/h hasta Tarragona la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, afirmó que la velocidad máxima de circulación comercial del AVE en todas las líneas sería de 300 km/h ). [4]
El 11 de diciembre de 2011, la velocidad se elevó a 310 km/h (192,6 mph) en un tramo de 60 km (37,3 millas) de la vía férrea (entre el km 64,4, cerca de Guadalajara, y el km 124,4), con planes para aumentar aún más la velocidad. a 320 km/h (198,8 mph) en un subtramo de 24 km (14,9 mi) (del km 81,0 al km 105,24) y prevé extender rápidamente la velocidad de 310 km/h (192,6 mph) por toda la red española de alta velocidad . [5] [2] [6] [7] Sin embargo, después de casi 5 años de funcionamiento con trenes S103 circulando a hasta 310 km/h (192,6 mph) en este tramo, la velocidad se redujo de nuevo a 300 km/h ( 186,4 mph) el 17 de agosto de 2016. [2] Las pruebas realizadas por ADIF habían revelado que, a velocidades superiores a 300 km/h (186,4 mph), el aire por el que circulaban los trenes hacía que se elevaran algunas piedras del lastre, golpear los trenes y provocar daños de diversa índole (los trenes de alta velocidad españoles siguen el modelo francés de alta velocidad de colocar los carriles sobre un lecho de piedras conocido como lastre, en lugar de colocar las vías sobre placas de hormigón, como se hace en tren de alta velocidad en Alemania). [8] Debido a esta limitación técnica y al aumento sustancial de los costes y la potencia necesarios para superar la barrera de los 300 km/h (186,4 mph), el AVE en España abandonó las perspectivas de operar a velocidades superiores a los 300 km/h (186,4 mph) en el corto o mediano plazo. [8]
Se preveía que el AVE sustituiría sustancialmente el tráfico aéreo en la ruta Barcelona-Madrid (de la misma manera que lo ha hecho el Eurostar en las rutas Londres-París /Londres-Bruselas y el TGV francés en la ruta París-Lyon ). De hecho, a finales de 2017, la línea ya había absorbido el 63% del tráfico, la mayor parte procedente de aviones. [9] Unos años antes la ruta Madrid-Barcelona era en 2007 la ruta aérea de pasajeros más transitada del mundo con 971 vuelos programados semanales (en ambos sentidos). [10] Del mismo modo, más del 80% de los viajeros entre Madrid y Sevilla utilizan el AVE, y menos del 20% viaja en avión. [11]
Hubo críticas durante la construcción de la línea Madrid-Barcelona. Un informe crítico de la consultora KPMG , encargado por ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) a instancias del Ministerio de Fomento el 23 de junio de 2004, señalaba la falta de estudios en profundidad y la precipitación ejecución de las obras como los motivos más importantes de los problemas que aquejaron la construcción de la línea del AVE. Por ejemplo, durante la construcción del túnel del AVE cerca de Barcelona, varios edificios cercanos sufrieron daños por un socavón que apareció cerca de una estación de cercanías, dañando uno de sus andenes. El comité de construcción de la famosa iglesia de la Sagrada Familia de Barcelona presionó para que se redireccionara el túnel: pasa a pocos metros de los cimientos de la enorme iglesia. También pasa igualmente cerca de la Casa Milà, reconocida por la UNESCO , también diseñada por Antoni Gaudí .
Además, hasta 2005 tanto los trenes Siemens como los Talgo / Bombardier no cumplían los objetivos de velocidad previstos, aunque en una prueba realizada durante las pruebas de homologación de los nuevos trenes S102 de RENFE , un tren Talgo 350 (AVE S-102) alcanzó una velocidad de 365 km/h (226,8 mph) en la noche del 25 al 26 de junio de 2006, y en julio de 2006 un tren Siemens Velaro (AVE S-103) alcanzó la velocidad máxima más alta jamás registrada en España: 403,7 km/h (250,8 mph). En ese momento, era un récord para vehículos sobre raíles en España y un récord mundial para trenes de servicio comercial sin modificar , ya que los récords anteriores de TGV e ICE se lograron con trenes especialmente modificados y acortados, y el récord de Shinkansen de 1996 de 443 km/h ( 275,3 mph) estaba utilizando un tren de prueba (no comercial).
Originalmente planeada para abrir en 2009, la extensión de algunas rutas Madrid-Barcelona a la estación de tren Figueres-Vilafant vía Girona , se inauguró el 9 de enero de 2013. [12] Esto fue posible tras la finalización de los 131 kilómetros (81,4 millas) Barcelona- Tramo de Figueres de la línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona que conecta por primera vez la red española de alta velocidad AVE con la red francesa de alta velocidad TGV . [13] Ha habido retrasos en la construcción de un túnel de cuatro kilómetros en Girona , cuya primera fase se terminó en septiembre de 2010, [14] y polémica sobre el trazado entre las estaciones de Sants y Sagrera en Barcelona. [15] En enero de 2013 [actualizar]hay ocho trenes diarios desde Madrid, conectando en Figueres Vilafant con dos servicios TGV a París. [dieciséis]
Se trata de un tramo ferroviario internacional de alta velocidad entre Francia y España. El tramo conecta dos ciudades en lados opuestos de la frontera, Perpiñán en Occitania , Francia , y Figueres en Cataluña , España . Consiste en un ferrocarril de 44,4 kilómetros (27,6 millas) que cruza la frontera franco - española a través del túnel de Perthus , un túnel de 8,3 kilómetros (5,2 millas) excavado bajo el paso de Perthus. [17] El tramo está abierto a trenes de alta velocidad y mercancías. La construcción se completó en febrero de 2009, aunque los servicios no funcionaron hasta que se construyó una estación en la línea en Figueres. A partir de marzo de 2015, un servicio diario de TGV conecta París con Barcelona Sants vía Perpignan-Figueres con 2 pares de viajes, además de otras conexiones que involucran Lyon, Marsella y Toulouse. [18]
41°36′34″N 0°13′15″E / 41.6094°N 0.2207°E / 41.6094; 0.2207