La estación Madison es una estación de NJ Transit en Madison, Nueva Jersey . Está ubicado en la línea Morristown .
En 1984, la estación fue incluida en el Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey y en el Registro Nacional de Lugares Históricos como parte del recurso temático de operación de estaciones de ferrocarril de pasajeros . [11] [12] [13]
La estación fue construida en 1916 después de que el gobierno local aprobara una ordenanza por $159,000 (equivalente a $3,076,000 en 2023) con la cooperación de Delaware, Lackawanna y Western Railroad en la planificación del depósito. Gran parte de la nivelación de la carretera provocada por la elevación de la vía se financió con contribuciones privadas.
La línea ferroviaria que actualmente atraviesa Madison, Nueva Jersey, fue fundada en 1835 con los estatutos del Ferrocarril Morris y Essex , que fue aprobado por la Legislatura del Estado de Nueva Jersey el 29 de enero. [14] Como parte de un acuerdo durante el proceso de topografía, la Morris y Essex debían detener todos los trenes en Madison. [2] El acuerdo fue finalizado en enero de 1836 por la Iglesia Presbiteriana local en una colina cerca de la actual Kings Road. [15] [16] El servicio iba desde Newark hasta la cercana Morristown , y Madison era una de las tres únicas paradas regulares junto con las paradas en la estación Orange y la estación Millburn . El 17 de septiembre de 1837 partió de la estación el primer tren de pasajeros. [2] dirigido por caballos. Los dos vagones tirados por caballos darían servicio a 30 personas durante varios meses, y pronto fueron reemplazados por una locomotora conocida como "Orange", construida por Seth Boyden . [16] [17]
La estación de Madison era inicialmente una choza local que se utilizaba para servicios ferroviarios cerca de una plataforma giratoria . A pesar de tener una estación permanente en Madison, a los pasajeros se les permitió usar un pañuelo blanco para indicarle al tren que se detuviera. [16] La estación también sirvió como terminal temporal de Morris y Essex, ya que la línea a Morristown no se completó hasta el 1 de enero de 1838. [17]
En septiembre de 1843, los residentes locales de Madison obtuvieron autorización para la construcción de una nueva estación en el lugar de la actual intersección de Waverly Place y Kings Road. En 1860, se necesitaba una mejora una vez más cuando Samuel Tuttle, el pastor de la Iglesia Presbiteriana de Madison y Lathrop hicieron que Lackawanna ampliara las instalaciones en Madison. Actualizar la estación requirió trasladarla al salón municipal de Madison. El ferrocarril y Madison compartieron el costo total de reubicación de $12,000 (equivalente a $332,000 en 2023).
En 1861, la vía del ferrocarril que atraviesa Madison se actualizó de traviesas de madera más antiguas a otras más resistentes construidas para un mejor equipamiento. La construcción de una segunda vía en Madison comenzó en 1867. En diciembre de 1868, Delaware, Lackawanna and Western Railroad tomaron el control de Morris and Essex Railroad, que atravesaba dificultades financieras. [16]
El depósito de la estación de Madison y varias instalaciones vecinas sufrieron daños en un incendio el 21 de octubre de 1877, que estalló en la sala de alimentación de una tienda de comestibles local en Waverly Place. Después de que alguien abrió una puerta para llegar al incendio, los vientos pronto envolvieron la tienda de comestibles y otros edificios cercanos, incluida la YMCA local y la casa de GW Squier, un residente local. Otro residente local y una tabaquería también resultaron afectados por el incendio. Después de que el fuego consumiera la casa de Squier, las llamas se trasladaron a la estación de ferrocarril en menos de diez minutos. Todos los billetes y equipajes que se encontraban dentro del depósito se salvaron de las llamas. Sin embargo, la estación quedó en pérdida total. Los escombros de la estación en ruinas de Madison fueron retirados el 22 de octubre. Los planes para una nueva estación se estaban formulando el 27 de octubre .
La frustración comenzó a desarrollarse en Madison en enero de 1878 por la falta de construcción de un nuevo depósito. Mientras tanto, los servicios de equipaje y billetes en Madison se estaban gestionando al otro lado de las vías, lo que provocaba que la gente tuviera que cruzar las vías, una propuesta peligrosa. [19] La frustración se manifestó durante febrero y marzo. [20] Un montón de piedras llegó al sitio del depósito quemado a principios de marzo de 1878, sin embargo, los lugareños creían que el ferrocarril no iba a comenzar a construirse en el corto plazo. [21] Sin embargo, el 16 de marzo había llegado cal para los preparativos de la construcción de un nuevo depósito, que comenzaría dentro de la próxima semana. [22] Un ciudadano local destacado se puso en contacto con Lackawanna y exigió que se construyera pronto un depósito o al menos una estructura para un servicio razonable. [23] La plataforma fue señalada para su construcción en noviembre de 1878 y terminada el 1 de enero de 1879. [6] [24]
Lackawanna conectó electricidad al depósito en marzo de 1903. [25]
En agosto de 1913, el ferrocarril Lackawanna compró alrededor de $ 250 000 (equivalente a $ 5 671 000 en 2023) en propiedades locales entre Chatham y Madison. El terreno, que totalizaba 1149 acres (60 ha), junto con una casa llena, se compró a través de la empresa local de Alexander Eagle. El Madison Eagle especuló que las adquisiciones eran para enderezar las vías del ferrocarril entre Madison y Chatham. La agencia inmobiliaria señaló que el ferrocarril había estado comprando terrenos silenciosamente en lugar de hacerlo públicamente. Una encuesta realizada varios años antes señaló que un lote, que ocupaba 65 acres (26 ha), daría lugar a la eliminación de varias habitaciones de la casa del propietario. [26]
En diciembre de 1913, George J. Ray, el ingeniero jefe del ferrocarril Lackawanna, asistió a una reunión del consejo municipal de Madison. El ingeniero explicó al ayuntamiento cómo se desarrollaría cada fase de la elevación de la vía. Se construiría una nueva estación de ferrocarril en el lado sur de las vías en la intersección de las avenidas Green y Maple. Un parque rodearía parte de la estación. La nueva estación tendría un espacio razonable en la avenida y accesos desde Waverly Place, las avenidas Green y Maple y Prospect Street. El proyecto incluiría el embellecimiento del césped local cerca del depósito. Un túnel conectaría cada lado de las vías, e incluiría una sala de espera en el lado norte de las vías. El lado sur incluiría una vía de equipajes y una vía rápida para los viajeros. [27]
Según este diseño, los cruces a nivel del ferrocarril en las avenidas Union, Samson y Madison, las calles Kings y Green Village, las calles Prospect y Elm, junto con Waverly Place, se convertirían en pasos subterráneos para que la carretera cruce debajo de las vías. Se abandonarían los cruces de Division Street y Ridgedale Avenue en lugar de reemplazarlos, y Prospect Street se ampliaría desde la estación hasta Main Street. Prospect Street tendría aceras de 18 m (60 pies) de largo debajo del paso elevado. Kings Road estaría cerrada a través de las vías, pero las aceras locales permanecerían abiertas. Woodland Avenue se ampliaría mediante el ferrocarril desde Division Avenue hasta Lafayette Avenue en Chatham. Union Avenue tendría una superficie de 50 por 34 pies (15 m × 10 m) con dos aceras. El resto de las vías debían cruzar las vías con puentes de vigas de acero. [27]
El cierre de Ridgedale Avenue encontró la oposición del alcalde electo de Madison, Benyew D. Philhower. Philhower vivía cerca del cruce y sentía que si Ridgedale estaba cerrado, no habría cruce entre Madison y Elm. Ray cuestionó que Ridgedale fuera estudiado y que menos de 300 vehículos utilizaran el cruce, lo que habría supuesto una pendiente del 11 por ciento en un paso elevado y del 10 por ciento en un paso inferior. Esto causaría problemas con el cruce cercano de Ridgedale y Madison y agregaría $100,000 al costo de $1 millón del proyecto. [27]
Las conversaciones entre el distrito de Madison y el ferrocarril Lackawanna fracasaron a fines de diciembre de 1913, a pesar de que el ferrocarril ofrecía concesiones adicionales en el depósito de la estación de Madison (pisos de lastre de concreto en todos los puentes y hormigonado de los cruces de Waverly Place y Green Village Road). El ferrocarril también proporcionaría drenaje y alcantarillado en Prospect Street y Green Avenue junto con algunas propiedades en Kings Road. El presidente del Ferrocarril Lackawanna, William Truesdale, ofreció estos cambios sólo si el municipio los aceptaba después de las quejas. Sin embargo, la propuesta fue rechazada por el municipio. Las negociaciones llegaron a su fin. [28]
La nueva estación estaba en construcción a principios de 1916. [29]
La estación Madison es una estación de ferrocarril de dos vías a lo largo de la línea Morristown de New Jersey Transit , una parte de las líneas Morris y Essex . La estación tiene dos niveles con dos plataformas laterales de bajo nivel que incluyen mini plataformas de alto nivel. Hay dos máquinas expendedoras de billetes en el túnel de paso debajo de los andenes. La estación también cuenta con una taquilla de tiempo parcial, abierta únicamente de 5:30 am a 9:00 am de lunes a viernes y cerrada completamente los fines de semana. Madison tiene tres estacionamientos, todos en Kings Road y Prospect Street, incluidos 413 espacios de estacionamiento. De ellos, diez son accesibles para personas discapacitadas de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Dos lotes ofrecen estacionamiento diario y los tres tienen estacionamiento con permiso administrado por el distrito de Madison. La estación también cuenta con aparcabicicletas y taquillas. [30] La estación está en la zona tarifaria 11. [31]
NJ Transit gestiona una conexión de autobús en la estación de Madison, el 873, que circula seis días a la semana (excepto los domingos) desde Parsippany-Troy Hills hasta Livingston . [31] [32] Una conexión de autobús privada operada por Boxcar Transit funciona de lunes a viernes desde la estación de Madison hacia y desde Midtown Manhattan . [33]
