William Haynes Truesdale (1851-1935) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense. Se desempeñó como presidente de Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) entre 1899 y 1925.
Truesdale nació el 1 de diciembre de 1851 en Youngstown, Ohio . [1] [2] Fue el mayor de los cuatro hijos de Calvin y Charlotte (Haynes) Truesdale. Se educó en Rock Island, Illinois . [2]
Truesdale comenzó su carrera como empleado en el ferrocarril Rockford, Rock Island y St. Louis en 1869. [1] En 1876, fue contratado como agente de pasajeros y carga para la división Logansport del ferrocarril Terre Haute & Indianapolis, con oficinas en Terre Haute, Indiana . En 1881, Truesdale aceptó un trabajo como gerente de tráfico del ferrocarril Chicago, St. Paul, Minneapolis y St. Louis y pronto se convirtió en vicepresidente. En 1887, fue contratado como presidente del ferrocarril Minneapolis y St. Louis . Después de un breve período en este cargo, Truesdale se desempeñó como primer vicepresidente y gerente general del ferrocarril Chicago, Rock Island y Pacific , cargo que mantuvo durante la última década del siglo XIX. [3]
Truesdale se convirtió en presidente de la DL&W en marzo de 1899, [1] reemplazando a un Samuel Sloan enfermo . [4] Inmediatamente consolidó su reputación como un visionario incansable al lanzar uno de los programas de modernización ferroviaria más ambiciosos en la historia estadounidense. Hasta el amanecer del siglo XX, la DL&W, como la mayoría de los ferrocarriles que se enfrentaban a una geografía adversa, generalmente seguía los contornos del terreno al colocar las vías. Las subidas pronunciadas y las largas horas a bordo de un tren seguían siendo algo común. [5]
Los esfuerzos de Truesdale por reconstruir su sistema de 900 millas establecieron el estándar para la construcción ferroviaria en los EE. UU. Se instalaron puentes y vías más pesados para permitir que locomotoras y vagones más pesados viajaran por ellos más rápido. Se construyeron docenas de nuevas estaciones. Se enderezaron muchas curvas. Cuando las condiciones lo exigieron, se reemplazaron tramos completos de vía por nuevos trazados. Un ejemplo fue el Lackawanna Cut-off , un tramo de 28,45 millas (45,79 km) de vía rápida sin pasos a nivel . Construido para reemplazar la " Old Road " de DL&W, este enorme proyecto de construcción implicó enormes cantidades de corte y relleno a través del valle Pequest del noroeste de Nueva Jersey . Acortó la ruta en solo 11 millas, pero permitió que los trenes viajaran a velocidades cercanas a las 100 millas por hora. (El Cut-off fue finalmente desmantelado por Conrail y abandonado en 1983. El estado de Nueva Jersey luego compró el corredor abandonado y comenzó la reconstrucción en 2011 para albergar trenes de cercanías de New Jersey Transit ). Bajo el liderazgo de Truesdale, el ferrocarril también construyó el Nicholson Cutoff al norte de Scranton , incluido el Viaducto de Tunkhannock , el puente de hormigón más grande y una de las estructuras de hormigón más grandes del mundo. El Viaducto de Tunkhannock todavía está en uso. [5]
DL&W lanzó su campaña de marketing Phoebe Snow , una de las más conocidas de la publicidad estadounidense, en 1902, poco después de que Truesdale asumiera la presidencia. La campaña construyó su carácter de marca a partir de la reputación de operaciones limpias cultivada por Truesdale. [5] Truesdale se retiró como presidente de DL&W en 1925, [1] pero siguió siendo presidente de la junta hasta 1931. [2]
Truesdale se casó con Annie Topping el 2 de octubre de 1878. [2] Ella era hija del teniente coronel Melville Douglas Topping, quien murió el 20 de agosto de 1862 en la batalla de Richmond, Kentucky, mientras comandaba el 71.º Regimiento de Indiana. [ cita requerida ] Tuvieron dos hijos, Calvin y Melville, y una hija, que se casó con Richard M. Bissell. [2] Truesdale residió en Greenwich, Connecticut , y su esposa falleció antes que él. [1]
Truesdale "sufrió una crisis nerviosa" en 1931. [1] Murió el 2 de junio de 1935, en Greenwich, Connecticut, a los 83 años. [6]