USCGC Red Wood (WLM-685) es una boya costera de clase roja que fue diseñada, construida, propiedad y operada por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fue botada en 1964 y tuvo su puerto base en New London, Connecticut, durante la mayor parte de su carrera. En marzo de 1996 se mudó a Filadelfia , donde reemplazó al USCGC Red Oak fuera de servicio . [1] Su misión principal mientras estuvo en New London fue mantener más de 200 ayudas a la navegación desde Watch Hill, Rhode Island hasta Execution Rocks en el extremo oeste de Long Island Sound . También proporcionó combustible y agua a varios faros, incluido el faro de la isla Falkner . [2] Sus misiones secundarias incluyeron búsqueda y rescate, rompehielos ligeros , aplicación de la ley y protección del medio marino . Red Wood fue asignada inicialmente al 3er Distrito de la Guardia Costera, pero luego fue trasladada al 1er Distrito de la Guardia Costera cuando el 3er Distrito fue absorbido en una reorganización.
Al finalizar su carrera en Guardacostas fue transferida a la Armada Argentina , que la rebautizó como ARA Ciudad de Rosario . Ella permanece en servicio activo como parte del Escuadrón Rivers con base cerca de Buenos Aires .
USCGC Hawthorne fue construido en 1921 para el Servicio de Faros de los Estados Unidos . En la década de 1960, fue una de las últimas boyas auxiliares de la Guardia Costera de los Estados Unidos propulsadas por una máquina de vapor . [3] El mantenimiento de boyas auxiliares propulsadas por vapor como Hawthorne se había vuelto costoso y problemático, ya que las piezas de repuesto para sus motores ya no estaban disponibles y tenían que fabricarse. [4] El Congreso financió a Red Wood como reemplazo. [5] Hawthorne era el barco más antiguo de la flota de la Guardia Costera cuando se retiró. [6]
Red Wood se construyó en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland . Su quilla se colocó el 1 de julio de 1963. Fue botado el 4 de abril de 1964. Fue bautizado por Ruth B. Garmatz, esposa del representante estadounidense Edward A. Garmatz . [6] Fue presidente del Comité de Marina Mercante y Pesca de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , que tenía jurisdicción sobre el presupuesto de la Guardia Costera. Representó al distrito que incluía el Patio de la Guardia Costera, por lo que la construcción de los cúteres de clase Roja fue un programa de empleo para sus electores. El costo inicial de Red Wood fue de $2,779,624. Fue el primer barco clase Roja construido. [7]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas. El barco tenía 48 m (157 pies) de largo total , con una manga de 10 m (33 pies) y un calado de 2,1 m (7 pies). Su calado poco profundo y su fondo plano eran necesarios para trabajar a lo largo de los bordes de los canales dragados, pero esta forma del casco lo hacía más difícil de maniobrar y más propenso a balancearse. [8] Su casco fue reforzado para romper el hielo con facilidad. Desplazó 471 toneladas con carga ligera y 572 toneladas con carga completa. [9]
El barco tenía dos motores diésel Caterpillar D398A de 12 cilindros con 900 caballos de fuerza (670 kW ) cada uno. Estos impulsaban dos hélices de paso controlable de cuatro palas que tenían 40 pulgadas (1,0 m) de diámetro. Los barcos de clase roja tenían una velocidad máxima de 12,5 nudos (23,2 km/h; 14,4 mph). Tenía una hélice de proa para mayor maniobrabilidad. Este era impulsado por una toma de fuerza del motor de propulsión de estribor . [8]
Los tanques de Red Wood contenían 17.620 galones estadounidenses (66.700 L) de combustible diesel. Esto le dio un alcance de 2.450 millas náuticas (4.540 km; 2.820 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), o 2.100 nmi (3.900 km; 2.400 mi) a máxima velocidad. [8] Había tres estaciones de control de motores, dos en las alas del puente y una en la cabina del piloto. [10]
Su plataforma de boyas contaba con una grúa con capacidad para levantar 10 toneladas, que podía controlarse desde dos estaciones diferentes justo debajo de la plataforma del puente. [10] El sistema hidráulico de las grúas era accionado por una toma de fuerza del motor de propulsión de babor. [8] Su cubierta de boyas tenía 1.200 pies cuadrados (110 m 2 ) de espacio de trabajo. [11]
El barco tenía una tripulación de 4 oficiales y 28 marineros alistados . Su oficial al mando era un teniente, su oficial ejecutivo era un teniente (jg) y su primer teniente y los oficiales de ingeniería tenían el rango de suboficial . [12] Los cuartos de la tripulación tenían aire acondicionado, una mejora notable en la comodidad en ese momento. [10]
Red Wood recibió el encargo en una ceremonia en el patio de la Guardia Costera el 4 de agosto de 1964. El representante Garmatz habló en el evento. También asistió el Almirante Edwin J. Roland , Comandante de la Guardia Costera . [13] Red Wood llegó a su nuevo puerto base de New London el 21 de septiembre de 1964. Reemplazó al USCGC Hawthorne allí, pero gran parte de la tripulación del antiguo barco se transfirió a Red Wood . [12] Tenía más de un mes de retraso en llegar a New London debido a problemas mecánicos, incluida la falla de su sistema hidráulico. [14]
La mayor parte de su tiempo lo pasaba en el mar cuidando su flota de boyas y varios faros, o amarrado, manteniendo el barco y entrenando a la tripulación. [15] El mantenimiento de sus boyas incluía verificar que estuvieran en sus posiciones cartografiadas, reemplazar luces y baterías, limpiar crecimiento marino y guano de aves, e inspeccionar y reemplazar sus cadenas de amarre y plomos. [2]
Red Wood fue responsable del despliegue de la "Buoy Two Alpha", una de las boyas más grandes jamás utilizadas en aguas estadounidenses. Estaba destinado a ocupar el lugar del retirado Scotland Light Vessel frente a Sandy Hook , Nueva Jersey, en la aproximación al puerto de Nueva York . La boya fue construida por la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics en Groton, Connecticut y desplazó 50 toneladas, demasiado grande para ser transportada por cualquier boya auxiliar. En junio de 1967, Red Wood remolcó la boya desde Groton a Nueva York. [dieciséis]
En ocasiones, se le asignaron otras misiones, como se describe a continuación.
En agosto de 1965, Red Wood estuvo disponible para ayudar al USCGC Owasco después de que encalló en Little Goshen Reef en Long Island Sound. Owasco pudo salir del arrecife por sus propios medios después de que subió la marea. [17]
En noviembre de 1968, Red Wood recuperó el cuerpo y partes de un avión Cessna 411 que se estrelló en Fisher's Island Sound. [18]
Un helicóptero Bell Jet Ranger se estrelló en Long Island Sound frente a Milford, Connecticut, el 1 de febrero de 1975. Red Wood fue enviada al lugar y levantó los restos del avión hasta su cubierta. El piloto fue encontrado muerto, atrapado dentro de los escombros. [19]
Red Wood se utilizó para romper el hielo de forma ligera en los ríos Connecticut , [2] Támesis y Delaware . [20] Esta fue una misión importante ya que varias comunidades dependían del combustible para calefacción, la gasolina y el fueloil para las centrales eléctricas transportadas por barcazas en estas vías fluviales. [21] Su rompehielos se utilizaba a veces para liberar barcos que habían quedado congelados.
Las grandes boyas en ríos de agua dulce donde las condiciones del hielo son difíciles pueden dañarse, hundirse o arrastrarse fuera de su estación por el movimiento del hielo. [22] En el otoño, Red Wood reemplazó 18 de estas boyas por boyas estacionales más pequeñas que eran menos susceptibles a los daños del hielo. [11] En la primavera, las cambió por boyas de verano más grandes.
La Guardia Costera ofreció recorridos por Red Wood en varias ocasiones, entre ellos:
Red Wood obtuvo un elogio de la Unidad de la Guardia Costera en julio de 1986 por su participación en la celebración del centenario de la Estatua de la Libertad . [30] Otros premios incluyen dos elogios de unidad meritoria , el elogio de unidad del bicentenario de la Guardia Costera , dos medallas del Servicio de Defensa Nacional , la medalla de servicio humanitario y dos cintas de operaciones especiales de la Guardia Costera . [31]
El 13 de marzo de 1978 se produjo un incendio en la sala de máquinas del Red Wood . El contramaestre jefe William C. Marshall y el suboficial de tercera clase James O. Dolloff se arrastraron a través de un calor intenso y humo negro para activar la bomba contra incendios. Con las bocas de incendio cargadas, la tripulación de Red Wood pudo extinguir rápidamente el incendio, que de otro modo podría haber sido catastrófico. Los dos hombres recibieron la Medalla de la Guardia Costera por su heroísmo. [32]
Red Wood fue dado de baja el 30 de junio de 1999. [7] Fue reemplazada en Filadelfia por el cúter clase Keeper USCGC William Tate . Según la Ley de Asistencia Exterior de 1961 , el equipo militar excedente podría transferirse a otros países a través del programa de Artículos de Exceso de Defensa para apoyar los objetivos de la política exterior estadounidense. El Red Wood fue transferido a la Armada Argentina a través de este programa luego de su desmantelamiento por parte de la Guardia Costera de Estados Unidos. Esta transferencia fue parte de un programa integral para mejorar la capacidad de la Armada Argentina para interceptar drogas ilícitas y sus precursores químicos. [33]
El 14 de noviembre de 1999 el barco cambió de pabellón y pasó a ser ARA Ciudad de Rosario (Q62). El 30 de mayo de 2000 inició el servicio activo en la Armada Argentina. [34] Ciudad de Rosario está asignada a la Escuadrilla de Ríos ("Escuadrón de los Ríos") con base en la Base Naval de Zárate, cerca de Buenos Aires . Su poco calado y su alta maniobrabilidad la han ayudado a tener éxito en las operaciones fluviales.
El Ciudad de Rosario está catalogado como "buque polivalente". Patrulla ríos y se utiliza como plataforma de entrenamiento para el personal naval. Ha transportado equipos médicos a localidades de difícil acceso a lo largo de los ríos Paraná y Paraguay en campañas de salud social. [35] [36] Ha luchado contra incendios forestales en islas del Paraná. [37] El barco transporta un batallón de infantería de marina en el río según sea necesario. Ciudad de Rosario se ha abierto para visitas públicas de vez en cuando. [38] [39] En 2018, el barco volvió a su uso original cuando cuidaba boyas en el río Uruguay en virtud de un acuerdo con Uruguay. [40]
El barco ha realizado misiones médicas a pueblos ribereños remotos en varios años, incluidos 2015, [41] 2018, [36] 2019, [42] 2021. [35] Las comunidades que fueron visitadas durante estas campañas de salud incluyen Colonia Cano, Puerto Bermejo, Puerto Las Palmas, Yahapé, Ituzaingó , General Lavalle, Isla Cerrtio, Isla Soto e Isla del Sol. Para esta misión Ciudad de Rosario fue equipada con dos "Unidades Móviles de Salud". Se trataba de remolques de camión de 6 metros (20 pies) con aire acondicionado y equipados con un sillón de odontología, una máquina de rayos X, refrigeración para el almacenamiento de vacunas, oxígeno embotellado y otros suministros médicos. Acompañaron el barco médicos especialistas en pediatría, cardiología, oftalmología, urología, ginecología y obstetricia. [42]
Durante la pandemia de COVID-19, Ciudad de Rosario llevó vacunas, alimentos, ropa y otros suministros a comunidades ribereñas remotas. [43]
El barco fue sometido a una importante revisión en el astillero Tandanor en 2022. [44]
Ciudad de Rosario fue enviada en 2014 [45] y nuevamente en 2023 [46] a recolectar datos hidrográficos para el "Canal Magdalena", una nueva ruta desde el Atlántico hasta Buenos Aires a través del estuario del Río de la Plata .