Macquarie European Rail (anteriormente Lloyds TSB General Leasing ) es una empresa de material rodante (ROSCO). Actualmente es propiedad de la entidad francesa de arrendamiento ferroviario Akiem .
Fundada como Lloyds TSB General Leasing como subsidiaria de Lloyds Banking Group en enero de 2009, los primeros acuerdos de financiamiento involucraron unidades eléctricas múltiples (EMU) Clase 379 y locomotoras de carga pesada Clase 70 . La empresa también se expandió al mercado continental europeo de arrendamiento de ferrocarriles. En noviembre de 2012, Lloyds optó por vender su división de arrendamiento ferroviario al especialista en servicios financieros Macquarie Group . Durante febrero de 2020, se anunció que Macquarie European Rail se vendería a otra organización líder, Akiem ; el acuerdo se completó dos meses después.
Macquarie European Rail fue creada originalmente como Lloyds TSB General Leasing en enero de 2009 por Lloyds Banking Group para operar en el mercado británico de arrendamiento de material rodante. Antes de decidir formar su propia filial enfocada al sector, Lloyds ya se había involucrado efectivamente a través de su participación en el consorcio que adquirió la empresa de material rodante (ROSCO) Porterbrook durante octubre de 2008. [2] [3]
Durante mayo de 2009, se anunció el primer pedido importante de trenes de la compañía, que implicó la compra de 30 unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 379 de cuatro vagones que pasarían a ser operadas por National Express East Anglia en sus rutas Stansted Express y West Anglia. . [4] [5] Otra de las primeras empresas emprendidas por Lloyds TSB fue la financiación de 20 locomotoras de carga pesada Clase 70 construidas en Estados Unidos que arrendó a Freightliner . [6] [7]
En noviembre de 2012, Lloyds Banking Group completó la venta de su filial de arrendamiento ferroviario a la entidad multinacional de servicios financieros Macquarie Group ; A partir de entonces , rápidamente se le cambió el nombre a Macquarie European Rail . En el momento de la venta, las actividades de la empresa se habían ampliado para cubrir no sólo el arrendamiento de material rodante de mercancías y pasajeros dentro del Reino Unido, sino también una cartera de locomotoras, trenes de pasajeros y vagones de Europa continental. [8] [9]
En diciembre de 2016, un artículo del Financial Times advertía sobre signos de sobrecalentamiento dentro del altamente competitivo sector ROSCO, señalando las relativamente jóvenes EMU Clase 379 de Macquarie como ejemplo de material rodante que puede tener problemas para encontrar trabajo en el futuro en los ferrocarriles británicos aún más nuevos. Los tipos se introducen rápidamente. [10] Citando los altos costos de arrendamiento asociados con la flota, Greater Anglia retiró del servicio toda su flota Clase 379 en febrero de 2022, después de lo cual las unidades se almacenaron. [11]
En enero de 2019, la empresa de arrendamiento ferroviario Ermewa adquirió la flota de 600 vagones intermodales de Macquarie European Rail, que comprende una combinación de vagones portacontenedores de 60, 80 y 90 pies. [12]
Durante febrero de 2020 se anunció la venta de Macquarie European Rail al especialista francés en arrendamiento ferroviario Akiem . [13] Finalizada dos meses después, en el momento de la transacción, la cartera de Macquarie European Rail incluía 137 locomotoras de varios tipos, incluidas las Clase 66 , Clase 70, Bombardier Traxx , Alstom Primas y GE Transportation 311D , que supuestamente estaban en servicio con 21 diferentes operadores. Además, también comprendía varias unidades, como las 30 EMU Bombardier Clase 379 que entonces estaban arrendadas a Greater Anglia , 16 DMU Stadler GTW en los Países Bajos y 110 vagones variados. [14]
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