El MV Andrew J. Barberi era un ferry de clase Barberi que funcionaba como parte del ferry de Staten Island entre Manhattan y Staten Island en la ciudad de Nueva York . Con una capacidad para 6.000 personas, se encontraba entre los barcos de mayor capacidad de la flota del ferry. [1] Andrew J. Barberi lleva el nombre del antiguo entrenador del equipo de fútbol de Curtis High School . Desde su introducción en 1981, ha tenido un historial de incidentes, incluido un accidente en 2003 que mató a 11 personas y un accidente en 2010 que hirió a 37. [1] El barco fue retirado en 2023 y la ciudad lo puso a la venta en 2024.
Descripción
El Andrew J. Barberi fue el primero de los dos ferries de Staten Island de la clase Barberi , que también incluye el MV Samuel I. Newhouse (construido en 1982). [2] Cada barco tiene una tripulación de 15 personas, puede transportar 6.000 pasajeros pero no automóviles, mide 310 pies (94 m) de largo y 69 pies 10 pulgadas (21,29 m) de ancho, con un calado de 13 pies 6 pulgadas (4,11 m). , un tonelaje bruto de 3.335 toneladas cortas (2.978 toneladas largas; 3.025 t), una velocidad de servicio de 16 nudos (30 km/h) y cuatro motores capaces de 8.000 caballos de fuerza (6,0 MW). [3] [4] [5] El Andrew J. Barberi tiene dos hélices, cada una con capacidad de 3500 caballos de fuerza (2600 kW). [6] Ambos barcos de la clase Barberi se construyeron en Equitable Shipyard en Nueva Orleans , [6] [7] a un costo de 16,5 millones de dólares cada uno. En el momento de su construcción, la capacidad de los barcos era la mayor de cualquier ferry autorizado en el mundo. [7]
El Andrew J. Barberi realizó su viaje inaugural en agosto de 1981 [1] y, junto con el Samuel I. Newhouse , fue construido para sustituir a tres buques propulsados por vapor. [6] Andrew J. Barberi lleva el nombre del antiguo entrenador del equipo de fútbol de Curtis High School , que había muerto poco antes de que el barco fuera puesto en servicio. [1] [6] Barberi entrenó durante las décadas de 1950, 1960 y 1970 y jugó un papel decisivo en el desarrollo del fútbol escolar en Staten Island. [1]
accidente de 2003
El 15 de octubre de 2003, Andrew J. Barberi chocó con un muelle en Staten Island . [8] [9] Once personas murieron, incluida una por decapitación , y 70 más resultaron heridas como resultado. [10] [11] El 8 de marzo de 2005, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó un informe sobre su investigación sobre el incidente. La NTSB determinó que la causa probable de la colisión fue la repentina incapacitación del piloto asistente debido al uso ilegal y no reportado de medicamentos recetados para el dolor crónico, la presión arterial alta y el insomnio (ninguna de estas condiciones había sido reportada a la Guardia Costera como lo exige la ley). , con una causa contributiva de que el capitán no mantuvo el mando y control de su buque. [12]
El asistente del piloto se declaró culpable de 11 cargos de homicidio involuntario de un marinero y de falsificar sus formularios médicos. [13] El director del ferry también se declaró culpable después de no hacer cumplir una norma que exigía que los ferries fueran operados por dos pilotos, [14] [15] y el médico que había certificado al piloto asistente se declaró culpable de hacer una declaración falsa sobre la condición del piloto asistente. salud. [16] Andrew J. Barberi fue reconstruido en West Brighton, Staten Island por Caddell Dry Dock & Repair Co. y, el 1 de julio de 2004, volvió al servicio regular. [17] [18] Se instaló una placa dentro del ferry, en conmemoración de las víctimas del accidente. [19]
accidente de 2010
El momento de la colisión entre Andrew J. Barberi y la terminal St. George en 2010
A las 9:18 am del 8 de mayo de 2010, el Andrew J. Barberi chocó con fuerza con la terminal St. George en Staten Island y chocó contra un puente de pasajeros en la terminal. [20] Había estado viajando a unos 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) en el momento de la colisión. [21] Alrededor de 40 pasajeros fueron trasladados al hospital por diversas lesiones. [21] [22] El único daño se encontró por encima de la línea de flotación del extremo del barco en Staten Island. [21] [20]
Una investigación de la NTSB encontró que había un problema con el sistema de propulsión de la embarcación. En un extremo de la embarcación había un panel de control de propulsión, donde se usaban solenoides eléctricos para cambiar las válvulas hidráulicas. Estas válvulas enviaban aceite hidráulico a los cilindros de control de las unidades de propulsión, cambiando el ajuste de paso de las unidades. Los investigadores descubrieron que fragmentos de anillos de bronce se habían alojado en los solenoides, impidiendo su correcto funcionamiento. [20] La NTSB anunció sus conclusiones en abril de 2012. [23] [24]
Jubilación y subasta
El gobierno de la ciudad de Nueva York buscaba retirar al anciano Andrew J. Barberi para 2012, [25] [26] y sus reemplazos, los ferries clase Ollis , se anunciaron en 2014. [27] [28] El Andrew J. Barberi se retiró del servicio en octubre de 2023. [29] El Departamento de Servicios Administrativos de la Ciudad de Nueva York puso el barco a la venta en una subasta en mayo de 2024; El precio inicial de la subasta se fijó en 155.000 dólares. [30] [31] Ese junio, el barco se vendió por 101.000 dólares. [32]
Referencias
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enlaces externos
Flota actual de ferry de Staten Island, incluida la ficha para el ferry Andrew J. Barberi
