El CGS Canada [a] fue un buque patrullero , a veces denominado crucero , [1] del Servicio de Protección Pesquera de Canadá, una agencia de aplicación de la ley que formaba parte del Departamento de Marina y Pesca . El Canada es considerado el núcleo de la Marina Real Canadiense por su papel en la formación de oficiales navales canadienses y la afirmación de la soberanía canadiense. El Canada prestó servicio en la Primera Guerra Mundial y fue comisionado en la Marina Real Canadiense como HMCS Canada durante ese conflicto. Después de la guerra, el buque se vendió para uso comercial y se le cambió el nombre a MV Queen of Nassau . A punto de ser vendido de nuevo, el barco se hundió en el estrecho de Florida el 2 de julio de 1926.
El Canada tenía 200 pies (61 m) de largo como se ordenó, pero terminó con 206 pies (63 m) de largo. [2] [3] El barco tenía una manga de 25 pies (7,6 m) y un calado de 13 pies (4,0 m). [3] El Canada tenía una proa de ariete . [4] El barco tenía un tonelaje de 411 toneladas de registro bruto (TRB) y un desplazamiento de 557 toneladas largas (566 t ). [2] [3] El barco estaba propulsado por dos ejes accionados por un motor de vapor de triple expansión con una potencia indicada de 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW ). La velocidad máxima del barco es diferente entre las fuentes, desde tan solo 14 nudos (26 km/h; 16 mph) hasta tan alto como 22 nudos (41 km/h; 25 mph). [2] [3] [b] El barco podía transportar 110 toneladas largas (110 t) de carbón como combustible. [5] El barco estaba equipado inicialmente con cuatro cañones de 3 libras . Para el servicio naval, el barco fue rearmado con dos cañones de 12 libras y dos de 3 libras. [2] [3] El Canada estaba equipado con una radio Marconi , un dispositivo que recién se estaba instalando a bordo de buques de guerra británicos mucho más grandes en ese momento. [4]
Como parte de los esfuerzos del Primer Ministro Sir Wilfrid Laurier para aliviar el compromiso general de Gran Bretaña con la defensa de América del Norte a raíz de la Guerra de los Bóers , el gobierno de Laurier buscó desarrollar el Servicio de Protección Pesquera. Como parte de este esfuerzo, el gobierno ordenó un barco de patrulla en 1903-1904 para el servicio en la costa este de Canadá . [6] [7] El Canada fue botado por Vickers, Sons & Maxim en su astillero en Barrow-in-Furness , Inglaterra y botado el 14 de junio de 1904. [8] [9] El barco se completó en julio de ese año. [10] [11] El Canada llegó a la ciudad de Quebec el 29 de septiembre después de someterse a una inspección de dos semanas en Gaspé, Quebec . Luego, el barco navegó hacia Halifax, Nueva Escocia , para instalar la radio Marconi y más pruebas en el mar . [11]
En enero de 1905, con reclutas de la milicia naval a bordo, el barco fue enviado al mar Caribe para unirse a los ejercicios navales de la Marina Real allí. [12] La participación de Canadá en los ejercicios de la flota de la Marina Real en 1905 es considerada por algunos como el comienzo de la actividad naval de Canadá. [13] El crucero caribeño planeado del buque patrullero en 1907 fue cancelado debido a los requisitos de personal. [14] En 1908, el gobierno canadiense trató de construir una milicia naval alrededor de Canadá . Esto pronto se pospuso ya que el departamento fue investigado. [15] Ese año, Canadá participó en las celebraciones del tricentenario de la ciudad de Quebec. [16]
En 1908, el Canada se convirtió en un buque de entrenamiento para cadetes de oficiales de la planeada armada canadiense. [17] Así, el CGS Canada se convirtió en el primer buque de entrenamiento naval de Canadá y fue, como afirman los historiadores navales de Canadá, el "buque insignia de la embrionaria Armada canadiense en ese momento, simbólico de la evolución de Canadá de un dominio dentro del Imperio Británico a una nación soberana". [18] En 1909, la tripulación de Pesca fue retirada del barco y se trajeron voluntarios de la Reserva de la Marina Real a bordo para proporcionar un mayor nivel de entrenamiento naval. Sin embargo, el Canada continuó siendo utilizado como un buque de patrulla pesquera. [19] En 1910, se formó la armada canadiense . El Canada escoltó a uno de los cruceros recién adquiridos de la nación , el Niobe , hasta el puerto de Halifax , con los cadetes de la nueva armada y el Director del Servicio Naval, el Contralmirante Charles Kingsmill , a bordo. [20]
Después de que estallara la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Canada fue transferido a la Marina Real Canadiense el 4 de agosto. [21] Luego, el barco se sometió a una reparación que lo rearmó con armamento más poderoso y elevó el castillo de proa del Canada . [2] El barco fue comisionado como HMCS Canada el 25 de enero de 1915 y sirvió en la costa atlántica como un buque de patrulla antisubmarina. [3] En junio de 1915, el Canada escoltó cuatro submarinos de clase H desde la ciudad de Quebec hasta Terranova . [22] En julio de 1915, el Canada con el HMCS Grilse escoltó dos buques de transporte de tropas a través del Golfo de San Lorenzo . Sin embargo, ambos barcos necesitaron largas reparaciones después y no volvieron al servicio hasta septiembre. [23] En 1917, las calderas del Canada estaban desgastadas y necesitaban reemplazo. [24] El 6 de diciembre de 1917 fue uno de los barcos anclados en el astillero HMC en el puerto de Halifax durante la explosión de Halifax . Sufrió daños menores y un miembro de la tripulación resultó gravemente herido. [25] En 1918, el Canada estuvo entre los buques de guerra canadienses utilizados para escoltar convoyes desde la ciudad de Quebec a través del golfo de San Lorenzo. [26] Tras el final de la guerra, el HMCS Canada fue dado de baja en noviembre de 1919. [3]
En 1920, el Canada fue ofrecido a la venta por un precio de 25.000 dólares. [27] Cuando nadie lo compró, fue amarrado en Halifax. [ cita requerida ] En 1921, el Canada fue ofrecido a la Navy League of Canada de forma gratuita, pero la Navy League no pudo pagar el seguro y otros costos asociados con el barco, y la oferta fue rechazada. [28] Después de cuatro años de abandono, fue vendido a Florida Inter Islands Steam Ship Company y luego revendido al empresario inmobiliario de Florida Barron Gift Collier Sr. [10] El barco fue rebautizado como Queen of Nassau y puesto en servicio de pasajeros entre Miami, Florida y Nassau, Bahamas . [29] Este era un servicio para el que estaba mal equipado, carecía de alojamiento cómodo durante la noche para el crucero por la isla, así como de aire acondicionado. Los pasajeros perdieron rápidamente el interés en el servicio y una vez más el barco permaneció inactivo y oxidado, esta vez durante 18 meses en la Bahía Biscayne . [ cita requerida ]
Collier anunció que algunos inversionistas mexicanos estaban interesados en comprar el barco para el servicio en el Golfo de México en junio de 1926. El barco partió de Miami en lastre el 30 de junio de 1926 hacia Tampa, Florida , para someterse a una inspección final antes de la venta. Después de detenerse dos veces en el Estrecho de Florida debido a problemas con sus calderas, comenzó a hacer agua el 2 de julio de 1926. Al principio, sus tres bombas fueron suficientes para mantenerlo a flote, pero cuando la inundación llegó a su sala de máquinas, las calderas se enfriaron y luego fallaron, sin dejar energía para las bombas. La tripulación de 18 personas abandonó el barco y poco después de las 7:00 p. m., el barco se deslizó bajo las olas de popa en 35 brazas (210 pies; 64 m) de agua frente a Islamorada . [ cita requerida ] El lugar del naufragio se encuentra a 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) al sur de Miami y aproximadamente a 7 millas (11 km) al sur de Lower Matecumbe Key . [10] [29]
El naufragio fue localizado por buzos técnicos en 2001 y descansa a 235 pies (72 m) de agua frente a Islamorada, Florida. [18] En marzo de 2003, el sitio fue el foco de una investigación arqueológica por parte de un equipo de la NOAA formado por el Monitor National Marine Sanctuary , la Universidad de Carolina del Este , el Centro Nacional de Investigación Submarina (NURC) de la Universidad de Carolina del Norte en Wilmington [18] y el camarógrafo Rick Allen y Kimberly Faulk [30] de Nautilus Productions. Nautilus Productions proporcionó documentación del sitio, documentó el estudio arqueológico y registró las actividades de buceo durante las inmersiones. [31] El naufragio está incrustado con ostras , así como esponjas , corales y otros invertebrados y descansa en posición vertical sobre un fondo blanco y arenoso. [27]
Los arqueólogos están trabajando para designar el naufragio como Sitio Histórico Nacional de EE. UU. debido a la importancia que tiene en la evolución del ejército de Canadá. [13]
{{cite journal}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )24°47′N 080°39′O / 24.783, -80.650