MV Isle of Arran ( en gaélico escocés : Eilean Arainn ) es un transbordador de servicio directo operado en la costa oeste de Escocia por Caledonian MacBrayne . También conocida por sus apodos locales IOA y The Auld Trooper , entró en servicio en 1984 en la ruta de Ardrossan a Brodick , prestando servicio en Arran durante nueve años antes de ser trasladada a Kennacraig . Regresó a su ruta original en 2012, complementando al MV Caledonian Isles en verano y convirtiéndose en un buque de relevo en invierno. En 2013, inició una nueva ruta piloto de Ardrossan a Campbeltown, que se convirtió en un elemento fijo en 2015. A partir de 2023 [actualizar], es uno de los barcos más antiguos de la flota, habiendo estado en servicio durante 40 años; al llegar a Oban en las Tierras Altas Occidentales, se organizaron celebraciones en tierra para marcar el 40 aniversario de su botadura y servicio el 2 de diciembre de 2023.
El Isle of Arran fue botado en el Clyde a finales de 1983. Tras equiparse, se dirigió a Gourock , donde mostró la bandera y probó su rampa de proa en el espigón . Tras más pruebas de atraque en Ardrossan y Brodick , finalmente se hizo cargo de la ruta del viejo MV Glen Sannox (que a su vez había sustituido recientemente al fallido MV Clansman ) el 13 de abril de 1984, proporcionando un tiempo de travesía de 55 minutos. Entre sus buques de relevo invernal se encontraban el MV Iona y el Glen Sannox . [3]
Sin embargo, a finales de la década, estaba claro que el Isle of Arran se estaba volviendo inadecuado para el papel para el cual fue construido. En 1993, menos de diez años después de su botadura, fue reemplazado por el MV Caledonian Isles, de mayor tamaño , y se lo dejó para que se hiciera cargo de las travesías de Kennacraig a Islay . Al reemplazar al Claymore , incorporó capacidades de paso a la ruta. A pesar de tener una capacidad de vehículos mucho mayor, podía descargar una carga completa y tomar otra en el mismo tiempo, si no menos, que el Claymore . Durante todo el verano, hizo dos o tres viajes de ida y vuelta cada día a Islay. Los miércoles durante el pleno verano, su turno la llevaba más allá de Port Askaig hasta Colonsay y Oban , y regresaba a Kennacraig después del anochecer. Los meses de invierno, el Claymore o el Iona relevaban en Islay, mientras que el Isle of Arran cubría a los otros grandes buques en Oban , Ardrossan , Ullapool y Uig . Prestó servicio en la mayoría de las rutas de la costa oeste, aunque mantuvo su propio compromiso con Islay durante el verano. Desde finales de 1998, el MV Clansman realizó los viajes de relevo a Arran y Lewis, y el de la Isla de Arran reemplazó a los que lo necesitaban. [3]
Tras la incorporación del MV Hebrides al "triángulo de Uig" en marzo de 2001, el MV Hebridean Isles se trasladó al sur para convertirse en el buque habitual de Islay, y el Isle of Arran pasó a ser el buque de reserva. Un chárter del ejército lo llevó de Ardrossan a Campbeltown en el otoño de 2001. [3]
En 2002, asumió un acuerdo de verano experimental como tercer gran barco con base en Oban, junto con MV Isle of Mull y MV Clansman . En esta función, Isle of Arran pudo mejorar varias rutas, realizando viajes adicionales en una nueva lista que incorporaba viajes a Colonsay, Coll, Tiree, Barra, South Uist y Mull. Una nueva navegación semanal los jueves la llevó a Tiree antes de navegar por Gunna Sound y cruzar Minch hasta Castlebay a media tarde antes de volver sobre sus pasos para regresar a Oban a última hora de la noche. MV Lord of the Isles se hizo cargo de esta lista en 2003 tras la introducción de MV Coruisk en Mallaig. [3]
En 2003, el Isle of Arran regresó a Islay para asociarse con Hebridean Isles en una nómina de dos barcos durante la temporada de verano. Este acuerdo duplicó la capacidad en la ruta, y el Islay todavía podía ser atendido los miércoles mientras Hebridean Isles navegaba a Colonsay y Oban. Estas salidas adicionales estaban marcadas como tales en el horario, y podían cancelarse con poca antelación ya que el Isle of Arran seguía siendo el barco de relevo. Antes de la temporada de 2004, pasó un tiempo en el James Watt Dock sometiéndose a importantes trabajos para reemplazar su cubierta de automóviles. Al final de esa temporada, se aventuró al norte a Stornoway para relevar al buque de carga MV Muirneag . [3]
A lo largo de 2005, el Isle of Arran sustituyó al Clansman , al Lord of the Isles y al Isle of Mull en Oban. Las pruebas de atraque en el nuevo barco de enlace de Dunoon también le permitieron relevar allí. A mediados del verano, el Isle of Arran se ocupó de todo el tráfico de Islay durante unos días, mientras que el Hebridean Isles cubrió las listas de Tiree y Outer Isles en lugar del averiado Clansman . Cuando terminó la temporada, el Isle of Arran regresó a Islay para sustituir al Hebridean Isles en su reacondicionamiento. [3]
En febrero de 2010, el Isle of Arran chocó contra el espolón de Kennacraig mientras navegaba a una velocidad de más de 8 nudos (15 km/h). No hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación, pero sí hubo daños en el buque y el espolón de Kennacraig. [4] El MV Finlaggan lo reemplazó en el servicio de Islay en 2011 y el Isle of Arran volvió a ser un buque de repuesto. [5] Cuando no está en servicio, el Isle of Arran está amarrado en Campbeltown o Rosneath .
El Isle of Arran entró en servicio en su ruta original en febrero de 2012, mientras el MV Caledonian Isles se encontraba fuera para realizar una inspección tras chocar contra el muelle de Ardrossan. [6] En julio y agosto de 2012, operó los servicios adicionales junto con el Caledonian Isles , un papel que ocupó el MV Saturn hasta el verano anterior. Durante septiembre de 2012, proporcionó cobertura temporal en el servicio Rothesay - Wemyss Bay mientras el MV Bute se sometía a reparaciones de motor. Esta era su primera vez en la ruta y se tuvo que introducir un horario temporal ya que no podía mantener el normal. [ cita requerida ] Después del fin de semana festivo de septiembre, permaneció en Rosneath durante el invierno, regresando a Ardrossan en mayo de 2013 para reanudar el servicio de verano adicional a Arran y pilotar una nueva ruta de verano a Campbeltown . [ cita requerida ] En diciembre de 2015, se anunció que esta ruta se convertiría en un elemento fijo en el horario. [7]
En febrero de 2014, el Isle of Arran volvió a relevar al buque Ardrossan tras la avería del Caledonian Isles . Más tarde, relevó al buque Stornoway tras la avería del MV Isle of Lewis .
En abril de 2015, sufrió problemas con el eje del motor justo antes de que comenzara a navegar a Brodick y Campbeltown, lo que provocó que Caledonian Isles absorbiera todo su tráfico y ofreciera viajes adicionales. Isle of Arran fue reparado a principios de mayo y volvió a estar en servicio. [ cita requerida ]
En agosto de 2015, se anunció que el Isle of Arran sería reemplazado en 2018 por el MV Glen Sannox , uno de los dos nuevos transbordadores que se están construyendo en Ferguson Marine Engineering en Port Glasgow en Clyde. [8] Ahora se espera que el Glen Sannox se entregue en 2024, y su hermano, el MV Glen Rosa, lo seguirá poco después. [9] [10] [11] [12]
Isle of Arran relevó en el Uig Triangle, junto con MV Hebridean Isles , en enero y febrero de 2016 mientras Hebrides estaba ausente cubriendo a otros buques. [13] Después de cubrir en Islay, proporcionó viajes de Pascua adicionales a Arran, pero después de que reanudó su horario de verano regular, desarrolló una falla en la hélice, dejándola fuera de servicio durante casi dos semanas. [ cita requerida ] Del 3 al 21 de enero de 2017, relevó en la ruta Ardrossan-Brodick junto con Hebridean Isles mientras Caledonian Isles estaba ausente para su revisión anual. [14]
Durante dos semanas en junio de 2017, el Isle of Arran estuvo fuera de servicio por reparaciones de emergencia del propulsor de proa, lo que provocó que el MV Loch Bhrusda proporcionara viajes adicionales desde Claonaig a Lochranza junto con el MV Catriona . [15] Después de regresar a Arran, se convirtió en el primer ferry en atracar en el nuevo enlace en Brodick, realizando pruebas de atraque los días 21 y 26 de junio. [ cita requerida ]
En el invierno de 2017/18, el Isle of Arran fue el principal buque de socorro invernal. En noviembre de 2017, el Isle of Arran ayudó a las Hébridas realizando algunas travesías entre Lochboisdale y Uig mientras se reparaba el espolón de enlace de Lochmaddy. Durante febrero y marzo de 2018, sufrió problemas con los ejes de la hélice mientras cubría a las Islas Hébridas en la ruta de Islay y estuvo fuera de servicio durante aproximadamente dos semanas. En abril y mayo de 2018, el Isle of Arran entregó un horario compartido a Arran e Islay mientras el Clansman estaba en el dique seco de Garvel en Greenock para reparaciones de su hélice y eje de la hélice. [16]
En agosto de 2018, el Isle of Arran sufrió más problemas con el eje de la hélice y estuvo fuera de servicio durante aproximadamente dos semanas mientras se realizaban reparaciones en el dique seco de Garvel. Después de volver al servicio, se averió una semana después y estuvo fuera de servicio durante el resto de la temporada de verano. Hebridean Isles ayudó a Caledonian Isles durante la última semana de los viajes adicionales a Arran y Campbeltown. [17]
En marzo de 2020, al comienzo de la pandemia de COVID-19 , el Isle of Arran relevó en la ruta de Lochboisdale mientras el Lord of the Isles cubría otras zonas. Una vez que el MV Clansman regresó, el Isle of Arran se dirigió a Troon, donde estuvo amarrado hasta junio de 2020. Posteriormente asumió su puesto habitual como segundo buque en la ruta Ardrossan - Brodick, pero se limitó a transportar solo 79 pasajeros debido al distanciamiento social. La ruta estacional Ardrossan - Campbeltown se suspendió. La pandemia provocó el cierre de la cafetería y la tienda minorista, y parte de la cafetería se cerró para su uso como comedor de la tripulación. El resto del año no hubo cambios en su programa habitual, y su inspección anual se llevó a cabo desde fines de septiembre hasta mediados de octubre antes de relevar a otros buques.
En 2021, se dirigió a Troon para reparaciones. Volvió al servicio unos días después y se reposicionó en Oban para relevar en Craignure. Unas semanas más tarde, fue nuevamente puesta fuera de servicio en Stornoway para que se realizaran reparaciones en un sistema de refrigeración. El 17 de abril, después de cubrir al MV Caledonian Isles , visitó Gourock para probar el nuevo enlace antes de dirigirse a Stornoway para retomar el trayecto de carga después de que el MV Loch Seaforth sufriera una falla importante en el motor. Solo duró unas semanas antes de intercambiar con el MV Hebridean Isles en el trayecto de Islay debido a problemas con el estabilizador, lo que significó que tuvo que dirigirse a aguas más protegidas. Durante este período, el inicio de su temporada en la lista secundaria de Arran se retrasó, pero finalmente comenzó a prestar servicio en la ruta a principios de junio. El límite de capacidad de pasajeros se levantó en agosto de 2021.
En abril de 2022, el Isle of Arran regresó a Ardrossan para brindar servicios adicionales durante la Semana Santa en la ruta de Arran junto con Caledonian Isles . Poco después, Caledonian Isles sufrió una falla en el motor de babor y fue retirado del servicio, dejando al Isle of Arran como el único barco en la ruta Ardrossan - Brodick. El MV Loch Riddon fue desplegado para navegar junto a Catriona entre Claonaig y Lochranza para brindar capacidad adicional. [18]
En enero de 2023, el Isle of Arran estaba programado para relevar al Caledonian Isles junto con Hebridean Isles . Sin embargo, Hebridean Isles experimentó fallas técnicas significativas: inicialmente operó un servicio solo de carga entre Brodick y Troon, antes de ser retirado del servicio por completo a fines de febrero. Isle of Arran se vio obligado a operar el servicio en solitario, con importantes impactos en la capacidad de la ruta como consecuencia. La situación se agravó con el retraso en el regreso del Caledonian Isles del dique seco: inicialmente programado para regresar el 3 de febrero, [19] el regreso al servicio del Caledonian Isles se retrasó aún más, inicialmente hasta el 31 de marzo [20] [21] y luego hasta mediados de abril. [22]
Para la temporada de verano de 2023, después de ser relevada en Arran por Caledonian Isles , se convirtió en el segundo barco en Islay en lugar de Hebridean Isles , que todavía estaba en reparaciones. El MV Alfred, alquilado, sirvió como segundo barco en Arran durante la temporada.
En enero de 2024, regresó a Arran para navegar junto a MV Alfred , relevando a MV Caledonian Isles en su dique seco anual. [23] Caledonian Isles experimentó retrasos durante su revisión anual y finalmente fue retirado del servicio para reparaciones de acero. Isle of Arran operó la ruta Ardrossan - Brodick, inicialmente junto a Alfred y luego por sí misma. En febrero de 2024, Isle of Arran operó entre Brodick y Troon. Esto fue en respuesta al cierre permanente del atracadero de relevo Irish y al cierre temporal del atracadero principal de Arran en Ardrossan. [24] Hasta su revisión en octubre de 2024, Isle of Arran operó entre Brodick y Ardrossan, mientras que Alfred proporcionó viajes adicionales entre Brodick y Troon.
El 10 de junio de 2024, cuando la isla de Arran se acercaba a Ardrossan, un pasajero cayó por la borda. La tripulación del buque desplegó una embarcación de rescate y llevó al pasajero de vuelta a bordo. A su llegada, el pasajero fue trasladado en ambulancia al Hospital Crosshouse . [25]
El 24 de septiembre de 2024, el MV Isle of Arran partió de Ardrossan hacia James Watt Docks para su revisión anual, mientras que el MV Hebridean Isle asumió el servicio Ardrossan - Brodick en su ausencia y el MV Alfred continuó el servicio Brodick desde Troon.
El Isle of Arran , de diseño abierto, tiene una cubierta para vehículos con espacio para 76 vehículos en cinco carriles. Está equipado con un parasol de proa y rampas de proa y popa. La popa abierta le permite transportar buques cisterna y otros vehículos grandes al mismo tiempo que pasajeros. No hay suficiente altura para camiones y autocares a ambos lados de la cubierta para vehículos debido a una cubierta de galería. Desde la cubierta para vehículos hay que salir al exterior para acceder al alojamiento de los pasajeros. En la cubierta 3 hay una zona de asientos cubierta, acceso a la cubierta para vehículos y a los salones de pasajeros, y una zona de equipajes.
En la cubierta 4 se encuentra el salón principal de pasajeros. En el extremo de popa de la cubierta se encuentra el área de la tripulación y la cocina. A proa se encuentra la cafetería. La entrada principal tiene un mostrador de información, portaequipajes y una zona de juegos. En la proa se encuentra la cabina de café y la tienda con un salón. En el lado de babor hay otro salón designado para perros. En la cubierta 4 se permite el acceso al exterior del barco. Las chimeneas se encuentran en la mitad de la cubierta, al igual que los tres botes salvavidas y un FRC (Fast Rescue Craft). En la cubierta 5 los pasajeros pueden acceder a la popular cubierta de proa abierta, accesible debajo de las alas del puente. Sobre la cafetería hay una cubierta abierta con asientos de plástico rojo. Esta cubierta también tiene más áreas para los miembros de la tripulación.
En la cubierta 6 se encuentra el puente y las alas exteriores del puente, una característica que ahora solo está presente en dos barcos de CalMac, el otro es el MV Hebridean Isles .
