El MT Vulcanus , también conocido como Vulcanus I , Oragreen , Kotrando y Erich Schröder , es un buque de carga puesto en servicio por primera vez en 1956 que se utilizó entre 1972 y 1990 como buque incinerador y más tarde como buque cisterna .
En 1955, la compañía naviera Richard Schröder de Hamburgo encargó la construcción de un carguero de carga seca a la también hamburguesa Norderwerft Köser & Meyer. El buque, construido con el número de casco 818, fue botado el 10 de noviembre de 1955 como Erich Schröder . Tras las pruebas en el mar, que comenzaron el 29 de diciembre de 1955, el buque fue entregado a los propietarios el 17 de enero de 1956. Fue construido como un buque de triple superestructura con la sala de máquinas a popa y el puente en medio. Estaba equipado con tres escotillas de carga y un equipo de carga compuesto por una torre de perforación de 25 toneladas métricas y diez torres de perforación de 5 toneladas métricas. En agosto de 1962, el buque fue transferido a la compañía naviera Richard Schröder KG y en febrero de 1972 vendido a Ocean Combustion Service NV en Rotterdam.
El 11 de febrero de 1972, el nuevo propietario convirtió el barco en un buque incinerador de residuos en el astillero KA van Brink de Róterdam. Se añadieron tanques para el transporte de los residuos, además de dos incineradores situados en popa, en los que se quemarían los residuos a temperaturas de entre 1.300 y 1.400 °C (2.370 y 2.550 °F). [4] [5] El 15 de septiembre de 1972, el astillero entregó el barco terminado a Vulcanus Shipping Pte. Ltd. en Singapur, que lo puso en servicio como Vulcanus . La gestión del barco permaneció en manos de Ocean Combustion Service; fue operado por Hansa Steamship Company de Bremen (Ocean Combustion Service y Vulcanus Shipping eran ambas filiales de Hansa). [5] [6] Era capaz de incinerar entre 400 y 500 toneladas métricas de residuos al día, o aproximadamente 100 000 toneladas métricas al año. [5] El barco operaba principalmente en el Mar del Norte desde Rotterdam; en 1980, este y otros barcos incineradores quemaban aproximadamente 80 000 toneladas métricas de residuos, incluido TCDD , en el Mar del Norte; [7] pero también se utilizó en otras rutas. Por ejemplo, en 1974, Shell Oil contrató la incineración de desechos de hidrocarburos clorados líquidos de su subsidiaria Shell Chemical en el Golfo de México , [8] [9] y en 1977 en el Pacífico Sur , Vulcanus eliminó más de 8 millones de litros de Agente Naranja sobrante de la Guerra de Vietnam , [10] en la Operación Pacer HO de la Fuerza Aérea de los EE. UU .
Tras la declaración de quiebra de Hansa el 18 de agosto de 1980, el Vulcanus continuó operando hasta 1983, cuando fue revisado en el astillero Jurong en Singapur y equipado con un castillo de proa totalmente nuevo que lo equipó para transportar desechos químicos. El 4 de mayo de 1983, el viejo castillo de proa fue desguazado en Lien Ho Hsing Steel Enterprise Company en Kaohsiung , Taiwán . [1] El barco reconstruido fue puesto nuevamente en servicio como buque incinerador, ahora bajo el nombre de Vulcanus I. A principios de 1988, Waste Management, Inc. , que había comprado el Vulcanus I [2] y lo operaba entonces junto con otro buque incinerador llamado Vulcanus II , retiró una solicitud de larga data para proporcionar incineración en alta mar de desechos tóxicos al mercado estadounidense. [11] Las crecientes protestas de los grupos ecologistas llevaron a una decisión de la Tercera Conferencia Internacional sobre la Protección del Mar del Norte en 1990 de prohibir la incineración de residuos en el Mar del Norte a partir del 31 de diciembre de 1991. La decisión fue ratificada el 23 de junio de 1990 por la Comisión OSPAR . [4] El Vulcanus I fue vendido ese mismo año a la compañía naviera danesa MH Simonsen ApS en Svendborg .
En 1990, Simonsen registró el barco en Simonsen Tankers Ltd. de Nassau, Bahamas , como Oragreen , y lo convirtió en un buque cisterna de abastecimiento de combustible . Permaneció con Simonsen hasta el 3 de mayo de 2004, cuando fue transferido, en Dakar , Senegal , a la compañía naviera nigeriana Kotram Nigeria Ltd. de Apapa . En 2009, el barco permaneció registrado en Kotram como Kotrando . Se perdió en 2012.