El Morane-Saulnier MoS-121 , también conocido como Morane-Saulnier MS.121 , fue un prototipo de caza diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier . Fue el primer diseño de caza de la compañía después de la Primera Guerra Mundial .
El MS.121 fue desarrollado en respuesta al lanzamiento de un programa dirigido por el estado para chasseurs légers o 'cazas ligeros' a mediados de la década de 1920. Muchas de las características, como el ala en parasol y el tren de aterrizaje , se ajustaban en gran medida a las prácticas de diseño existentes de Morane-Saulnier. Para aumentar la sustentación y reducir las distancias de aterrizaje, el piloto podía bajar los alerones del avión en pleno vuelo. El tanque de combustible también podía desecharse si era necesario. Se utilizó una construcción mixta, que incluía varios tipos de madera y duraluminio , en todo el avión.
A mediados de 1927, el único prototipo MS.121 realizó su vuelo inaugural . Aunque se sometió a pruebas oficiales, nunca se fabricó ningún avión de producción. La empresa canceló el proyecto en favor de otros proyectos, como el Morane-Saulnier MS.221 .
Como resultado directo de la preocupación por el aumento de los costes de fabricación de los cazas, el gobierno francés y la fuerza aérea instituyeron conjuntamente un programa de chasseurs légers o "cazas ligeros" en 1926. Este programa se conocía extraoficialmente como el programa "Jockey" y preveía el uso de cañones moderados, equipo mínimo y pequeñas cantidades de munición. Se hizo hincapié en la velocidad de ascenso, la autonomía y un techo (alto para la época) de 8000 metros. En respuesta a este requisito, Morane-Saulnier diseñó el MoS-121, rebautizado como MS.121 en 1927; estaba destinado a ser utilizado principalmente como caza monoplano de un solo asiento.
El MS.121 estaba equipado con un ala en forma de parasol , un diseño que se originó en el Morane-Saulnier a principios de la década de 1910. [1] Esta ala tenía un grosor uniforme en toda su envergadura ; su cuerda era igualmente uniforme. No tenía diedro, pero sí presentaba una flecha relativamente pronunciada . [1] La parte central del ala estaba sujeta a una cabina de metal y se mantenía rígidamente en posición mediante un par de puntales reforzados que se colocaban a cada lado del fuselaje. [1]
El ala era de construcción mixta; los elementos estructurales comprendían un par de largueros con tubos rectangulares calados. Las costillas estaban compuestas de madera, la cubierta era en gran parte de tela detrás del larguero delantero, el borde de ataque estaba cubierto con madera contrachapada y los alerones tenían un marco hecho de duraluminio . [2] Los alerones, que eran relativamente estrechos y desequilibrados, corrían a lo largo de toda la envergadura del ala y se controlaban rígidamente mediante dos varillas. El piloto usaba una rueda para bajarlos en pleno vuelo con el fin de aumentar la sustentación del avión y, por lo tanto, permitir que se utilizaran velocidades de aterrizaje más bajas. [2]
El fuselaje era en su mayor parte convencional para la época, compuesto principalmente de madera, a excepción de los dos primeros compartimentos, que estaban hechos de metal. [3] El armazón estaba reforzado por cables de piano . El exterior de la aeronave estaba cubierto por duraluminio acanalado hacia el frente, mientras que se utilizó tela para todas las áreas detrás de la cabina del piloto, que estaba ubicada bastante detrás de las alas. [3] La cabina era lo suficientemente grande para que el piloto pudiera moverse fácilmente, incluso cuando estaba equipado con un paracaídas . Tanto el asiento como la barra del timón eran ajustables. [3]
El MS.121 estaba armado con un par de ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 in) que disparaban directamente a través del arco de la hélice. [3] Un colimador proporcionado por Optique et Précision de Levallois funcionaba como mira para el piloto. El empenaje horizontal comprende un estabilizador (que se podía ajustar en pleno vuelo mediante el uso de una rueda) y un elevador desequilibrado de dos partes . [3] El empenaje vertical consistía en una aleta y un timón de dirección desequilibrado . Todos los planos de cola estaban compuestos de duraluminio y cubiertos con tela. [3] El estabilizador estaba apuntalado desde abajo por un solo puntal, así como desde arriba por un cable aerodinámico . [3]
Tal como se construyó, el avión estaba propulsado por un solo motor Hispano-Suiza 12Jb, que (junto con sus accesorios) formaba un bloque completo y, por lo tanto, podía desmontarse con relativa rapidez para realizar tareas de mantenimiento, reparación o sustitución. [4] Se utilizaron un total de cuatro pernos para asegurarlo al armazón del fuselaje. La refrigeración se logró mediante un radiador frontal de diseño interno en forma de panal , completo con persianas reguladoras. [5] Se tomaron varias precauciones para gestionar el riesgo de incendio en el compartimiento del motor, entre ellas un extintor de incendios , un tanque de combustible extraíble y un muro cortafuegos . [5]
Estaba equipado con un tanque de combustible de forma cónica, ubicado directamente frente al asiento del piloto (que estaba separado por un cortafuegos que comprendía dos láminas de metal y una sola lámina de amianto ) que tenía una capacidad de 210 litros (55,5 galones). [5] Si era necesario, el tanque podía bajarse en pleno vuelo. El combustible se suministraba al motor mediante un par de bombas desconectables. [5]
El tren de aterrizaje se ajustaba a las convenciones típicas de la compañía, como el uso de un par de semiejes independientes. [5] Los puntales del tren de aterrizaje estaban unidos directamente a los largueros inferiores del fuselaje a través de juntas pivotantes especiales que eliminaban el peligro de romper uno de los largueros si uno de los puntales se doblaba durante un aterrizaje brusco. Los amortiguadores , que estaban ubicados en el plano de los puntales laterales en forma de V, consistían en un cierto número de bucles de goma independientes que podían reemplazarse fácilmente; la totalidad estaba completamente encerrada dentro de la cubierta de los puntales delanteros. [6] Para facilitar las maniobras en tierra, el piloto podía controlar la orientación del patín de cola de una manera que era independiente del timón . Estaba unido al fuselaje por dos pernos. [7]
El prototipo MS.121 realizó su primer vuelo a mediados de 1927. Durante las pruebas oficiales, demostró su capacidad para ascender por encima de la media. [1] Sin embargo, nunca se fabricó ningún avión de producción como resultado de que la compañía optó por cesar su trabajo en el proyecto a favor de un caza más capaz en forma de Morane-Saulnier MS.221 .
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 , [8] El libro completo de los cazas [9]
Características generales
Actuación
Armamento
