El Morane-Saulnier MS.221 fue un avión de combate francés , construido en 1928 para competir por un contrato gubernamental en el programa "Jockey" (caza ligero). Se construyeron dos, uno de los cuales fue modificado progresivamente para aumentar su velocidad, pero en 1930 se abandonó el concepto de caza ligero.
A finales de la década de 1920, tanto Francia como el Reino Unido exploraron las posibilidades de los cazas ligeros, con menor potencia y armamento ligero pero con un ascenso rápido y una larga resistencia. También eran menos costosos de construir. El programa Jockey, como se conoció, comenzó en Francia en 1926 y Morane-Saulnier respondió con el MS.121 de 1927 . Este resultó tener poca potencia y fue reemplazado por el MS.221, que usaba la misma estructura básica y armamento con un aumento de potencia del 30%, proporcionado por un motor radial de nueve cilindros Gnome-Rhône 9Ae Jupiter de 450 kW (600 hp) . Se construyeron dos prototipos MS.221. [1] [2]
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del MS.221, realizado por Fronval, pero fue antes de marzo de 1928. [2] A pesar de ser más ligero y potente, era significativamente más lento en altitud que sus competidores, por lo que se produjo un MS.221. El prototipo fue rediseñado con un Gnome-Rhône 9As Júpiter turboalimentado que podía entregar máxima potencia a 3.800 m (12.500 pies). Los puntales de las alas también fueron revisados para reducir la resistencia. Luego fue redesignado como MS.222. [1]
El MS.222 ascendió más rápido que el MS.221, pero aún era lento en altitud, por lo que una limpieza aerodinámica adicional en 1930 reemplazó el tren de aterrizaje con eje transversal heredado del MS.121 por un diseño de eje dividido, lo que dio como resultado el MS. .223 que voló por primera vez en abril de 1930. [1] [3]
En ese momento, el fracaso del programa "Jockey" era evidente y Morane-Saulnier volvió a centrar su atención en los luchadores más pesados y tradicionales. [1]
El ala de la sombrilla estaba dividida en dos partes, cada una con una cuerda constante hasta puntas semicirculares y montada con 7° de barrido pero sin diédrico . Cada parte tenía dos largueros de duraluminio y nervaduras de madera y estaba recubierta de tela, excepto el borde de ataque , que estaba reforzado con madera contrachapada . Los alerones de cuerda estrecha ocupaban todo el borde de salida ; además de la acción diferencial normal para el control lateral, podrían operarse juntos como flaps que aumentan la curvatura para el aterrizaje. La unión entre los dos paneles se apoyaba sobre el fuselaje central sobre una cabina de dos puntales en V invertida, uno para cada larguero. Dos puntales casi paralelos sujetaban el ala a aproximadamente el 55% de la envergadura hasta la parte inferior del fuselaje. [4]
Los motores Júpiter utilizados se instalaron de manera similar en todas las variantes bajo una capota abombada con las cabezas de los pistones expuestas para su refrigeración. [4] [2] El tanque de combustible de 265 L (58 imp gal; 70 US gal) del caza estaba separado del motor por un cortafuegos y podía dejarse caer en caso de emergencia. Detrás, el fuselaje era de construcción mixta; Los marcos principales delanteros eran de metal, pero la estructura más a popa tenía largueros y marcos de madera, con formadores y largueros que daban forma a su sección poligonal cubierta de tela. La parte delantera de la cabina única y abierta estaba debajo del borde de salida, detrás de un par de ametralladoras Vickers o Darne montadas en el fuselaje que disparaban a través del disco de la hélice. [4]
Las superficies de la cola tenían marcos durales y estaban cubiertas de tela. El plano de cola , montado en la mitad del fuselaje y en planta, era ajustable en vuelo, con elevadores divididos y desequilibrados que eran estrechos y tenían una cuerda constante. La aleta del caza tenía un perfil cuadrangular y llevaba un timón desequilibrado que llegaba hasta la quilla, moviéndose en un espacio entre los propulsores. [4]
Los MS.221 y 222 tenían un tren de aterrizaje fijo similar al del MS.121, con sus ruedas principales sobre semiejes montados centralmente sobre un puntal en V transversal fijo desde la parte inferior del fuselaje y sus extremos exteriores sostenidos por patas carenadas de dural con múltiples gomas. amortiguadores de anillo de los largueros inferiores. La pista medía 1,96 m (77 pulgadas). Ambas variantes tenían patines traseros orientables para ayudar en el manejo en tierra. [2] [4]
En lugar del eje transversal y su soporte, el MS.223 tenía puntales en V longitudinales más simples, y cada rueda tenía una pata amortiguadora vertical hasta un puntal de ala delantera reforzado. [3]
Datos de Les Ailes, junio de 1929 [4] excepto donde se indique lo contrario.
Características generales
Actuación
Armamento
