Port Link (anteriormente St David y luego Stena Caledonia) es un ferry ro-pax que antes operaba Sealink y Stena Line entre Holyhead y Dun Laoghaire y más tarde Stranraer y Larne / Belfast . Ahora lo utiliza ASDP Indonesia Ferry para la línea Merak - Bakauheni .
Fue uno de los cuatro transbordadores de clase Saint construidos por Harland & Wolff en Belfast para Sealink .
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El Port Link se construyó en 1980 como el St David para Sealink . Se le ordenó reemplazar al Stena Normanica en la ruta Fishguard - Rosslare ; en su lugar, entró en servicio junto con el St Columba en la ruta Holyhead - Dún Laoghaire [3]
En 1985, el St David fue transferido a Dover para operar un servicio conjunto con RMT a Ostende .
En 1990, Sea Containers vendió Sealink British Ferries a Stena Line . El St David pasó a llamarse Stena Caledonia y regresó al mar de Irlanda , esta vez en la ruta Stranraer - Larne .
Para cumplir con las últimas regulaciones SOLAS , el Stena Caledonia fue enviado a Cammell Laird en 1999. El trabajo incluyó la adición de un sponson de cola de pato a la popa y una proa bulbosa .
En 2009, su 29.º año de servicio, el Stena Caledonia regresó a Cammell Laird para una remodelación que costó 1,8 millones de libras. [4]
En marzo de 2011, Stena Line anunció que el Stena Caledonia y sus socios en la ruta Belfast - Stranraer ( Stena Navigator y Stena Voyager ) iban a ser reemplazados en otoño de 2011 por el Stena Superfast VII y el Stena Superfast VIII fletados al operador de ferry estonio Tallink . [5] El Stena Caledonia completó su último viaje comercial para Stena Line el 21 de noviembre de 2011 cuando llegó a Stranraer a la 0125 y partió con su último viaje desde el puerto con el servicio de solo carga de las 0430 a Belfast. El Stena Caledonia fue vendido a ASDP Indonesia Ferry de Indonesia y posteriormente pasó a llamarse Port Link . Salió de Belfast por última vez el 3 de julio de 2012 en ruta a Indonesia a través de Gibraltar y el Canal de Suez. Llegó a Port Said el 23 de julio y después de varias semanas fondeada, hizo su paso por el Canal de Suez el 6 de septiembre de 2012, llegando finalmente a Yakarta, Indonesia, el 12 de octubre de 2012. En abril de 2013 todavía estaba en Yakarta y pronto estuvo en servicio en el estrecho de Sunda Merak - Bakauheuni en servicios de ferry regulares entre 2012 y 2020 y a partir de 2020 este barco prestó servicio como Executive Express Ferry en la misma línea.
El Port Link es el último de cuatro barcos similares construidos por Harland & Wolff , Belfast para Sealink entre 1979 y 1980. Sin embargo, una característica única fue la incorporación de un puente de popa, que se utilizó para maniobrar en el puerto de Holyhead.
Los cuatro buques utilizan el mismo diseño de doble nivel de acceso vehicular. Ambas cubiertas para vehículos pueden acomodar camiones articulados. Los buques tienen una forma distintiva... en el centro del barco, las cubiertas son más bajas que en los extremos de proa y popa. Esto introduce cubiertas que se inclinan hacia arriba desde el centro del barco en ambas direcciones. Esta característica se debió al diseño de las cubiertas superiores para vehículos; las "pendientes" estaban, de hecho, dictadas por rampas de ancho completo (divididas longitudinalmente en dos secciones), que podían pivotar desde el centro del barco hasta la cubierta inferior para vehículos. Si no había un tramo de enlace superior disponible, estas rampas podían permitir que la cubierta superior se descargara a través de la cubierta inferior. La pendiente garantizaba que el ángulo final fuera menor del que habría sido el caso si las cubiertas hubieran estado niveladas.
Una diferencia de detalle entre los cuatro barcos es el uso de barandillas en lugar de baluartes sólidos en el St David and Galloway Princess. Los otros dos barcos cuentan con baluartes sólidos.
Galloway Princess
La mayor parte de su carrera inicial la realizó en la ruta Stranraer. En 1991 pasó a llamarse Stena Galloway . Actualmente trabaja en IMTC, con servicio entre Algeciras y Tánger, como Le Rif .
El barco era más pequeño que sus hermanas, con el puente una cubierta más abajo, en la parte delantera del alojamiento de los pasajeros. También tenía una proa bulbosa, a diferencia de sus hermanas.
St Anselm
Prestó servicios como MS St Anselm. En 1990 pasó a llamarse Stena Cambria . Ocupó diversos puestos en el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda. Con Baleària , prestó servicios entre Barcelona e Ibiza, como Isla De Botafoc . Actualmente, el barco es operado por Ventouris Ferries en la ruta Bari-Durrës.
El barco contaba con un timón de proa (al igual que su gemelo, el St Christopher) para facilitar su maniobrabilidad en el puerto. El alojamiento de los pasajeros se amplió posteriormente, añadiéndose una zona de estar sobre la popa.
St Christopher
La mayor parte de su carrera inicial la pasó en el Mar de Irlanda y el Canal de la Mancha. En 1990 pasó a llamarse Stena Antrim . Actualmente está en Comanav como Ibn Batouta y opera entre Algeciras y Tánger.
El barco contaba con un timón de proa (al igual que su gemelo, el St Anselm) para facilitar su maniobrabilidad en el puerto. El alojamiento de los pasajeros se amplió posteriormente, añadiéndose una zona de estar sobre la popa.
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