El Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán MRT (Mass Rapid Transit), comúnmente conocido como Aeropuerto MRT , es una línea de tránsito rápido del Metro de Taoyuan que conecta los municipios de la capital Taipei , Taoyuan y Nuevo Taipei con el Aeropuerto Internacional de Taoyuan . La línea de 51,33 km (31,89 millas), desde la estación principal de Taipei hasta el río Laojie , tiene 22 estaciones y comenzó a funcionar comercialmente el 2 de marzo de 2017.
La línea cuenta con servicios Commuter y Express, así como facturación en la ciudad y control de equipaje en la estación principal de Taipei [4] y en el Parque Industrial New Taipei . [5]
Se está construyendo una extensión de la estación de tren de Zhongli a través del río Laojie desde la terminal actual en Huanbei . La estación de metro del río Laojie se inauguró en julio de 2023 y está previsto que la ampliación completa esté terminada en 2028. [6]
La ruta MRT del aeropuerto de Taoyuan comienza en la estación principal de Taipei y se dirige hacia el oeste, pasando por Sanchong , Taishan , Xinzhuang , Guishan , Linkou y Luzhu antes de llegar al aeropuerto internacional de Taoyuan , después de lo cual la ruta gira hacia el sur hasta la estación HSR de Taoyuan antes de terminar en el río Laojie en Zhongli . [7] La ruta tiene actualmente 53,07 km (32,98 millas) de largo [8] con 21 estaciones en total, [4] de las cuales 6 son subterráneas y 15 elevadas; [9] [nota 1] aproximadamente 12,96 km (8,05 millas) de la línea son subterráneos mientras que los 40,11 km restantes (24,92 millas) son elevados. [8] Hay dos depósitos de mantenimiento a lo largo de la línea: Qingpu Depot (cerca de Linghang ) y Luzhu Depot (cerca de Kengkou ). [8]
Se ofrecen dos tipos de servicios: Cercanías y Express. Los trenes de cercanías tienen colores azules y paran en todas las estaciones, mientras que los trenes expresos tienen colores morados y se centran en atender a los pasajeros que utilizan el Aeropuerto Internacional de Taoyuan (TPE), parando en solo dos estaciones entre la estación principal de Taipei y el aeropuerto. [7] Los trenes expresos llegan a TPE desde la estación principal de Taipei en 35 a 37 minutos dependiendo de la terminal, con un intervalo de 15 minutos durante las horas pico y un intervalo de 30 minutos fuera de las horas pico. [10] Si bien casi todos los servicios de Tren Expreso solo circulan entre la estación principal de Taipei y TPE, algunos servicios [nota 2] durante las horas pico entre semana y las tardes de fin de semana recorren la ruta completa a Huanbei con solo una parada adicional en la estación HSR de Taoyuan , sirviendo al Ruta completa en 64 minutos. Los Trenes de Cercanías tienen un intervalo de 15 minutos en todo momento y cubren el recorrido completo en 82 minutos. [10]
Los trenes expresos tienen filas de asientos transversales con espacio para guardar el equipaje debajo del asiento, así como tres portaequipajes por vagón; Los Trenes de Cercanías tienen asientos longitudinales sin almacenamiento debajo de los asientos y sólo tienen dos portaequipajes por vagón. [11] Ambos servicios cuentan con wi-fi gratuito [12] así como sistemas de visualización de información de vuelos que muestran el estado de los vuelos de salida en TPE, aunque hay más pantallas en los trenes expresos. [8] Los trenes expresos también ofrecen estaciones de carga inalámbrica. [13]
Los servicios de facturación y facturación de equipaje en la ciudad están disponibles en la estación principal de Taipei [4] y en el Parque Industrial de New Taipei . [5] Se instalan equipos de manipulación de equipaje, incluidos mostradores de facturación , cintas transportadoras , equipos de manipulación de contenedores, elevadores de contenedores y sistemas de control. [14] El equipaje se transporta desde el mostrador de facturación a contenedores, que se cargan en los trenes expresos. El equipaje facturado se entrega en la Terminal Dos, donde se escanea y se envía a la aerolínea correspondiente. [15]
Los sistemas de visualización de información de vuelos , que también transmiten información sobre los servicios TRA y THSR desde las estaciones de transferencia, están instalados en todas las estaciones atendidas por trenes expresos desde la estación principal de Taipei hasta TPE, así como en la estación HSR de Taoyuan . [16] [17]
Las tarifas del MRT del aeropuerto de Taoyuan se basan en la distancia recorrida y no hay diferencia de tarifa entre los servicios Commuter y Express. [18] Las tarifas publicadas de ida oscilan entre NT$ 30 y NT$ 160, con tarifas desde la estación principal de Taipei hasta TPE a un precio de NT$ 160 y tarifas desde la estación HSR de Taoyuan a TPE a un precio de NT$ 30. [18] Desde octubre de 2018, se aplica un descuento promocional de NT$10 en todas las tarifas de ida publicadas debido a la rentabilidad operativa de la línea desde que comenzó el servicio. [19]
Se encuentran disponibles boletos periódicos de 30, 60, 90 y 120 días que permiten viajes ilimitados en el MRT del aeropuerto de Taoyuan dentro de pares de estaciones específicos, con precios de descuento del 30, 35, 40 o 50%, respectivamente, [20] [21] en el precio de 21 tarifas publicadas de ida y vuelta entre los pares de estaciones especificados por período de 30 días (siendo 21 el número medio aproximado de días laborables por mes). [18]
Los viajes entre las estaciones del aeropuerto y entre las estaciones del aeropuerto y la estación del hotel del aeropuerto son gratuitos utilizando una tarjeta IC en las puertas automáticas. [22]
Kawasaki fabricó todos los trenes expresos y siete trenes de cercanías en Japón, mientras que Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) fabricó los restantes trenes de cercanías. [23] [24] La carrocería del automóvil está construida de acero inoxidable [14] y cada automóvil recibe electricidad de 750 V CC desde un tercer riel , [14] alimentado por inversores IGBT - VVVF y motores de inducción de CA trifásicos convencionales . por Mitsubishi Electric , y controlado con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Trainguard MT de Siemens Mobility , [3] que cuenta con subsistemas de control automático de trenes (ATC), operación automática de trenes (ATO) y protección automática de trenes (ATP) . [25]
De los 41 conjuntos de trenes, 18 son trenes expresos y 23 son trenes de cercanías. [26] Se utilizan configuraciones de cuatro vagones para los trenes de cercanías, mientras que los trenes expresos tienen configuraciones de cinco vagones debido a un vagón de equipaje adicional. [27] Los vagones del Tren de Cercanías tienen 50 asientos longitudinales con dos zonas para sillas de ruedas y dos portaequipajes. Los vagones del Express Train están equipados con 54 asientos con un área para sillas de ruedas y tres portaequipajes. [27] Cada vagón de tren tiene tres puertas por lado, excepto los vagones de equipaje que tienen cinco puertas por lado; Los vagones de equipaje disponen de un sistema de manipulación de equipaje a bordo que incluye equipos de control. [27]
Todos los trenes tienen conexiones de pasarela abierta.
El Metro de Taoyuan utiliza una flota especializada de trenes de ingeniería suministrados por Hokuriku Heavy Industries para el mantenimiento de las vías . Algunos de estos trenes incluyen vagones grúa sobre carriles , [28] vehículos de inspección ferroviaria , [29] y locomotoras de rescate de 60 toneladas. [30]
En abril de 2017, el Metro de Taoyuan tomó prestado un vehículo de detección de fallas ultrasónico del Metro de Taipei para realizar inspecciones exhaustivas en sus vías férreas después de que se descubriera una grieta en un punto de la vía en la parada de emergencia entre Linkou y Shanbi . En ese momento, el metro de Taoyuan solo tenía un dispositivo de inspección ultrasónico manual para tales propósitos. [31]
Ya en la década de 1980 se propuso un sistema ferroviario para conectar el aeropuerto internacional de Taoyuan con los centros de transporte existentes [32] y se volvió a enfatizar a lo largo de los años en proclamaciones gubernamentales como los Nuevos Diez Grandes Proyectos de Construcción .
Originalmente se planeó construir la ruta del metro como un proyecto BOT ; en 1998, el proyecto fue subastado a Evertransit International Development Corp. (長生國際開發), una subsidiaria de Ever Fortune Industrial Co. (長億實業). Sin embargo, la empresa no pudo iniciar la construcción y, en 2003, el gobierno canceló el contrato. [7] Después de que el proyecto BOT fracasara, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MOTC) decidió construir la línea directamente con cargo al presupuesto del gobierno.
MOTC originalmente planeó que la línea se transfiriera a la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA) para su operación; El presidente Ma Ying-jeou también había propuesto que la Oficina de Trenes de Alta Velocidad (BOHSR) [nota 3] operara la línea con la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei (TRTC) y la TRA. Más tarde, la TRA anunció que no podrían operar la línea, por lo que el MOTC pidió a TRTC que operara la línea o que el gobierno de la ciudad de Taoyuan creara la Corporación de Tránsito Rápido de Taoyuan para operar la línea.
La terminal en Taipei se planeó originalmente para Ximen, pero se cambió a la estación principal de Taipei para facilitar las transferencias a TRA , THSR y Metro de Taipei , así como otros modos de transporte [33], incluidos los servicios de autobús en la estación de autobuses adyacente de Taipei . Sin embargo, hubo desacuerdos entre MOTC y el gobierno de la ciudad de Taipei sobre la ubicación precisa de la plataforma de la estación dentro del área de la estación principal de Taipei; MOTC prefería una plataforma elevada justo al norte de la estación principal de Taipei, mientras que la ciudad quería una plataforma subterránea justo al oeste de la estación principal, al otro lado de Chengde Road. La propuesta de plataforma elevada del MOTC era menos costosa y más rápida de construir, pero la ciudad se opuso porque la plataforma y la vía habrían obstruido el paisaje del área circundante. Las dos partes finalmente llegaron a un acuerdo y aceptaron la propuesta de la plataforma subterránea, pero el gobierno de la ciudad de Taipei cubrió el costo adicional. El proyecto revisado fue aprobado en septiembre de 2004. [7]
La terminal de la estación principal de Taipei del MRT del aeropuerto de Taoyuan se construyó bajo el futuro desarrollo de las Torres de Taipei [34] y fue diseñada por el arquitecto Fumihiko Maki . [35] La estación en sí se extiende cinco pisos bajo tierra. [36] El muro pantalla tiene 53 metros (173 pies 11 pulgadas) de profundidad y la profundidad de excavación fue de alrededor de 27 metros (88 pies 7 pulgadas). Se construyeron cuatro niveles subterráneos: tres para la terminal de la estación y uno para un estacionamiento. [37] China Engineering Consultants, Inc. (CECI) ganó el contrato para la construcción de la sección de la ciudad de Taipei del MRT del aeropuerto de Taoyuan, incluida la construcción de la estación y la plataforma en la terminal de Taipei, mediante tasación pública el 8 de julio de 2005. [33 ] La remodelación del área de 47 hectáreas (116 acres) consistirá en componentes comerciales, de oficinas y hoteleros. [36]
El BOHSR del MOTC supervisó la construcción, [38] que comenzó en 2006 y cuya finalización estaba prevista para 2013, pero estuvo plagada de múltiples retrasos. [39] Todo el sistema estaba presupuestado en NT$ 113.850 millones. [40]
La adquisición de terrenos para la sección de la ciudad de Sanchong totalizó 2,07 ha (5,12 acres) y costó NT$ 1.400 millones, incluidos terrenos y edificios. [41]
Además de vías y estaciones, se han construido proyectos de desarrollo conjunto para impulsar el desarrollo alrededor de las estaciones. Se planeó una zona industrial especial alrededor del área de la estación THSR Taoyuan . [42] En abril de 2011, Kingdom Construction Corp. firmó un contrato para construir un edificio residencial y comercial de 16 pisos cerca de la estación Linkou. [43]
El diseño de los sistemas centrales de E&M (incluido el material rodante , el suministro de energía , la señalización, las comunicaciones, el equipo de los depósitos, las puertas mosquiteras de los andenes , etc.) y el diseño y la construcción de dos depósitos (Qingpu y Luzhu) se adjudicaron como parte de un contrato por valor de NT. 25.500 millones de dólares. [16] Hitachi , en cooperación con Marubeni Corporation [44] y Kawasaki Heavy Industries , ganó la licitación para los sistemas E&M y firmó el contrato el 12 de enero de 2006. [45] La ceremonia de inauguración del sistema de suministro de energía se celebró el 1 de octubre. 2010 en nombre de cinco empresas contratistas, incluida Hitachi. [46] Motorola suministró el sistema de comunicaciones por radio digital para la línea. [47]
El suministro de energía para el sistema proviene de dos suministros de 161 kV de Taiwan Power Company en tres subestaciones de suministro a granel (BSS); una línea entrante sirve como fuente de alimentación principal mientras que la otra sirve como respaldo. [27] Una subestación (A8) está ubicada entre el Hospital Chang Gung Memorial y Linkou . La estructura principal de RC se completó en marzo de 2011, mientras que la ingeniería civil se terminó a finales de octubre. [48] El contrato del sistema automático de cobro de tarifas se adjudicó a Mercuries Data Systems (MDS) el 22 de octubre de 2010 por 355 millones de dólares NT. [49]
Una gran parte (78,6%) de la longitud de la ruta se construye sobre viaductos de 9,3 m (30 pies 6 pulgadas) de ancho , que se utilizan tanto en distritos urbanos densos como en áreas rurales con pendientes pronunciadas. [7] La ruta presenta viaductos de vía única y de vía doble; [7] Los viaductos de vía única se construyeron con una luz estándar de 30 m (98 pies 5 pulgadas) con grúas móviles , mientras que los viaductos de doble vía se construyeron utilizando una técnica de apuntalamiento avanzada para 35 m (114 pies 10 pulgadas) o 60 m. (196 pies 10 pulgadas) vanos. Se utiliza una pared de barrera acústica de 4 m (13 pies 1 pulgada) en todos los viaductos y se utilizan lechos de vía flotantes para zonas ambientalmente sensibles. Durante la construcción, algunos residentes de Xinzhuang expresaron su preocupación por la vía elevada de 7 a 9 pisos y su estabilidad durante posibles terremotos. [50] La Oficina de Trenes de Alta Velocidad respondió que debido a una base que penetra de 20 a 30 m (65 pies 7 pulg. – 98 pies 5 pulg.) en el suelo, las vías podrían soportar sacudidas sísmicas de intensidad superior a 5 sin problema. [50] En julio de 2011, se erigieron los últimos pilares de soporte elevados de la línea y en agosto de 2011 se completó la construcción de los viaductos elevados. [51]
RAIL.ONE Group proporcionó el sistema de vía en placa para la línea. Para la línea se entregaron 150.000 durmientes bibloque modificados tipo B 355. El primer juego llegó entre julio y diciembre de 2010, mientras que el último juego comenzó a producirse en marzo de 2011. [52]
Un tramo que cruza la Carretera Nacional No. 1 emplea un sistema de soporte en forma de V (en lugar de los soportes verticales habituales) y comenzó a construirse en julio de 2009. [53]
La sección del aeropuerto consta de cuatro estaciones de metro ( Terminal 1 del aeropuerto , Terminal 2 del aeropuerto , Hotel del aeropuerto y la futura estación Terminal 3 del aeropuerto) y tiene 6,85 km (4,26 millas) de largo. [16] Para la construcción del túnel se utilizaron túneles de corte y cubierta y de protección . [7] Dado que se construyeron túneles de protección debajo de las calles de rodaje existentes y el área de la torre de control, se integró un sistema automático para monitorear cualquier impacto del suelo y la estructura en tiempo real para que se pudiera tomar una respuesta inmediata ante cualquier interrupción. En el mismo tramo se utilizó un mortero secundario y un muro pantalla de micropilotes para reforzar los túneles. Además, se utilizó un lecho flotante para las vías que cruzan estas áreas para reducir las vibraciones. [7] Continental Engineering Corporation construyó las estaciones subterráneas y los túneles en esta sección. [54]
Se excavaron cinco secciones de túnel de escudo por un total de 3.600 m (11.811 pies 0 pulgadas) y 1.630 m (5.347 pies 9 pulgadas) de secciones de corte y cubierta. [16] Se construyeron áreas de llegada cerca de las áreas de salida del MRT.
La sección que pasa por debajo del río Tamsui (aproximadamente 1 km (0,62 millas) de longitud) empleó el método de túnel de escudo. La máquina de túnel con escudo de doble tubo en O (DOT) se utilizó por primera vez en Taiwán. [7] [55] Los túneles de 1,58 km (0,98 millas) de largo tardaron 1 año en excavarse y se completaron en diciembre de 2010. [56]
Este tramo se construyó a lo largo de una fuerte pendiente al borde de la carretera. Los métodos de construcción tradicionales aumentarían en gran medida la dificultad, el costo y el área de excavación necesaria para construir una línea elevada a través del área. [57] Para reducir el impacto ambiental y el tiempo de construcción, se utilizó un tratamiento de corte de bambú en la construcción para mantener la pendiente intacta. [7] Se utilizaron vigas de anillo superior de 11,4 m (37 pies 5 pulgadas) de diámetro para excavar gradualmente el área, después de lo cual se puede colocar una base de 10 m (32 pies 10 pulgadas) de diámetro. [57] Se construyeron un total de 15 cimientos cortados con bambú, con una altura de 5,88 a 16,35 m (19 pies 3 a 53 pies 8 pulgadas). [57] En junio de 2010, el contratista (Fu Tsu Corporation) había completado 13 de las 15 bases, y las dos adicionales estaban en construcción. [57]
Las operaciones de prueba entre Taipei y Huanbei comenzaron el 2 de febrero de 2017. 1,4 millones de pasajeros utilizaron el sistema durante este período, el doble de los 700.000 pasajeros esperados. [58] [59]
En diciembre de 2008, el MOTC anunció que el sistema se extendería al parque deportivo Zhongli, pero luego se cambió a la estación Zhongli para facilitar las transferencias a los servicios TRA . [60] Después de que se canceló la estación Zhongli Sports Park, MOTC la cambió para que la Línea Verde del Metro Taoyuan llegara al Parque Deportivo Zhongli y que la Línea Verde se extendiera hasta la Estación Zhongli. La extensión incluye una estación completamente nueva, Laojie River , inaugurada en julio de 2023. [6] La extensión completa a Zhongli está programada para completarse en 2028. [6] Un informe de 2011 del Consejo de Planificación y Desarrollo Económico estimó el costo total del proyecto a NT$ 13.801 mil millones, incluyendo la extensión y el desarrollo de las áreas circundantes. [61]
La estación Erchong es una estación planificada a lo largo de la línea MRT existente del aeropuerto de Taoyuan entre las estaciones Sanchong y New Taipei Industrial Park , cerca de Erchong Riverside Park. [62] Mientras el MRT del aeropuerto de Taoyuan estaba en etapas de propuesta, los residentes de Sanchong que vivían en la nueva comunidad de Boai solicitaron que se agregara una estación adicional a la ruta, en ese momento presuntamente llamada Boai (código de estación A2a). Para no retrasar la apertura del resto del MRT del aeropuerto de Taoyuan, se reservó espacio a lo largo de la línea para la futura construcción de la estación propuesta. El costo total de la estación se ha estimado en NT $ 2,24 mil millones, con NT $ 1,94 mil millones para la estación en sí y NT $ 300 millones para una extensión necesaria del muro de desvío de inundaciones de Erchong, cuya finalización se estima en 2016. [63] A partir de 2020 , la estación planificada se llama Erchong y se encuentra en las etapas finales de aprobación con el gobierno de la ciudad de Taoyuan . [64]
La estación del Hospital Universitario Fu Jen es una estación planificada a lo largo de la línea existente entre las estaciones Taishan y Taishan Guihe . Si bien la vía MRT del aeropuerto de Taoyuan pasa justo por el Hospital Universitario Católico Fu Jen , la ubicación de la estación homónima propuesta está aproximadamente a media milla del hospital. [62] La estación fue propuesta por MOTC en 2006 a raíz de las demandas públicas y se reservó espacio a lo largo de la línea para la estación durante la construcción mientras se realizaban estudios de viabilidad; A partir de 2020, el proyecto se encuentra en las etapas finales de aprobación en el gobierno de la ciudad de Taoyuan . [64]
Esta estación también podría transferirse al tren ligero Wugu-Taishan en el futuro.
Se seleccionaron varias estaciones para instalaciones de arte público. [sesenta y cinco]
Avisos:
La siguiente tabla muestra el promedio diario de pasajeros por mes. [68]
