Rapid KL (denominado rapidKL ) es un sistema de transporte público propiedad de Prasarana Malaysia y operado por sus subsidiarias Rapid Rail y Rapid Bus. El acrónimo significa Ra ngkaian P engangkutan I ntegrasi D eras K uala Lumpur , que se traduce como Red de Transporte Rápido Integrado de Kuala Lumpur . Rapid KL es parte del Sistema de Tránsito Integrado del Valle de Klang con cobertura en las ciudades satélite de Kuala Lumpur y Selangor en las áreas del Valle de Klang , incluyendo 204,8 km (127,3 millas) de metro y 5,4 km (3,4 millas) de carril BRT a partir de Diciembre de 2023. [2]
El primer sistema de transporte rápido se inauguró en 1996, seguido de una reestructuración de los sistemas de transporte público por parte del gobierno federal en Kuala Lumpur a principios de la década de 2000, tras la quiebra de los operadores de STAR y PUTRA Light Rapid Transit, los precursores de las líneas Ampang/Sri Petaling y Línea Kelana Jaya respectivamente. [3] En 2003, había heredado los servicios y activos de autobuses que anteriormente eran operados y propiedad de Intrakota y Cityliner después de haber sido rescatados. Cuatro años más tarde, el gobierno de Malasia rescató a KL Infrastructure Group, propietario y concesionario de operación del monorraíl de Kuala Lumpur, y lo puso bajo propiedad de Prasarana.
Después de la adopción de la Ley (planificación) del territorio federal de 1982, el Ayuntamiento de Kuala Lumpur se vio obligado a preparar un plan estructural para el área bajo su jurisdicción. En línea con esto, el Informe de Estudio del Plan Maestro de Transporte de 1981 recomendó específicamente la implementación de un sistema LRT con derechos de vía exclusivos y una capacidad de 20.000 pasajeros por hora por sentido. La red propuesta tiene 4 corredores desde el centro de la ciudad hacia el noroeste, noreste, suroeste y sureste. [4]
En 1984, el Gobierno Federal aprobó la construcción del sistema LRT. El proyecto LRT revivió con la firma de un acuerdo para el Sistema 1 Fase 1 del Tren Ligero de Kuala Lumpur entre el Gobierno de Malasia y el STAR LRT (abreviatura de Sistem Transit Aliran Ringan , que se traduce como Sistema de Tren Ligero), el titular de la franquicia. - en diciembre de 1992. [4] Las líneas Ampang y Sri Petaling se abrieron por primera vez en diciembre de 1996. [5]
La operación de las líneas de tránsito rápido ligero de Kuala Lumpur desde su inicio tuvo un número de pasajeros menor de lo esperado, lo que llevó a que los operadores concesionarios de las líneas LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT) y Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA -LRT) al no poder pagar sus préstamos comerciales. La crisis financiera asiática de 1997 agravó la situación y, en noviembre de 2001, las dos empresas debían un total combinado de RM 5.700 millones. El Comité de Reestructuración de Deuda Corporativa (CDRC) del Gobierno de Malasia intervino para reestructurar las deudas de las dos empresas de LRT. En 2002, Prasarana Malaysia compró ambas empresas y sus respectivos servicios LRT y las operaciones de las líneas finalmente se transfirieron a Rapid KL.
El gobierno de Malasia continuaría rescatando a KL Infrastructure Group, que era el operador concesionario titular y propietario de la línea, por RM 822 millones. Luego, Prasarana Malaysia se hizo cargo rápidamente y desde entonces es operado por Rapid Rail. [6]
El servicio de autobuses en Kuala Lumpur también enfrentaba problemas con un menor número de pasajeros debido al aumento en el uso de automóviles privados y la falta de inversiones de capital. Los dos nuevos consorcios de autobuses formados a mediados de los años 1990 para consolidar todos los servicios de autobuses en Kuala Lumpur, Intrakota Komposit y Cityliner, empezaron a enfrentar problemas financieros. Según se informa, Intrakota había acumulado pérdidas por valor de 450 millones de ringgit desde la crisis financiera de 1997 hasta que Prasarana Malaysia asumió el control en 2003. Con ingresos reducidos, los operadores de autobuses no pudieron mantener sus flotas y mucho menos invertir en más autobuses. Las frecuencias y el servicio se deterioraron a medida que los autobuses comenzaron a averiarse y, como resultado, el número de pasajeros se vio afectado. Como resultado, el uso del transporte público en el área del valle de Klang se redujo a aproximadamente el 16% de todos los viajes totales.
Toda la red ferroviaria, operada por Rapid Rail , tiene una longitud de 156,7 km y 116 estaciones. Los trenes de la red pueden viajar hasta 80 km/h. En 2008, la red ferroviaria transportó en total más de 350.000 pasajeros al día. [7] La línea BRT Sunway , a pesar de ser operada por Rapid Bus , es un componente de la red Rapid KL y está integrada con ella.
Toda la red de autobuses está operada por Rapid Bus , uno de los mayores operadores de autobuses de la zona del valle de Klang , junto con Transnasional. Actualmente, hay 98 rutas de autobuses escénicos y 39 servicios de autobuses alimentadores que operan desde las estaciones de tren. Las rutas de autobús operadas por Rapid Bus fueron operadas anteriormente por Intrakota Komposit Sdn Bhd, una subsidiaria de DRB-Hicom; y Cityliner Sdn Bhd, una filial de Park May Bhd. En 2008, Rapid Bus transportaba alrededor de 390.000 pasajeros al día. [7]
El 18 de junio de 2020, Rapid Bus lanzó nuevas funciones sobre ubicaciones de autobuses en tiempo real en Google Maps , a través de la colaboración con Google Transit . [13] [14] [15] [16] Casi 170 rutas de autobús RapidKL están cubiertas con esta función en tiempo real. Rapid Bus también planea expandir la aplicación al servicio de autobuses alimentadores MRT, Rapid Penang y Rapid Kuantan en el futuro. Ahora todos los autobuses se pueden rastrear mediante la aplicación PULSE.
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Rapid Rail implementa un sistema automático de cobro de tarifas con billetes de valor almacenado y billetes de viaje único en forma de tokens. Los billetes se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes o en los mostradores que se encuentran en todas las estaciones de tren. [17] En las entradas al andén del tren hay torniquetes que separan la zona de pago y la zona de pago de las estaciones. En 2011, Prasarana Malaysia anunció un nuevo sistema de emisión de billetes, integrando de manera efectiva las diferentes líneas ferroviarias que anteriormente funcionaban como sistemas diferentes. El nuevo sistema permitió a los pasajeros realizar transbordos sin problemas entre líneas ferroviarias en estaciones de intercambio designadas sin salir del sistema ni pagar múltiples tarifas o comprar nuevas fichas. [18]
Las tarjetas de valor almacenado Touch 'n Go también se aceptan en las puertas de embarque de la red Rapid Rail, así como en la red Rapid Bus y en el sistema KTM Komuter para mejorar la integración. [19] El sistema Touch 'n Go también se utiliza en la producción de pases mensuales/semanales de Rapid KL, así como en sus tarjetas de concesión de valor almacenado. [20] [21] Estos pases pueden ser adquiridos por usuarios frecuentes de las redes de trenes y autobuses Rapid KL. Las tarjetas de concesión Rapid KL se proporcionan para estudiantes, personas mayores y personas discapacitadas, lo que ofrece un descuento del 50 % en todos los trenes y autobuses. tarifas. [20]
Los servicios ferroviarios funcionan todos los días de 6 a. m. a 23 p. m. El horario de funcionamiento se ampliará para determinadas estaciones cuando se lleven a cabo eventos especiales como la final de Piala Malaysia [22] y la cuenta atrás de Nochevieja [23] .
Durante la Orden de Control de Movimiento , los tiempos de espera entre trenes se ampliaron a 10 minutos durante las horas pico y a 30 minutos durante el resto del tiempo, ya que menos gente salía a la calle debido al cierre. [26]
El 10 de septiembre, RapidKL redujo los tiempos de espera de trenes y autobuses para ayudar al creciente número de trabajadores que regresaban a sus lugares de trabajo reabiertos. En las horas pico, los trenes llegaban entre 4 y 10 minutos, en las horas no pico, los trenes llegaban entre 7 y 12 minutos y los fines de semana llegaban en 7 minutos (distrito comercial central para LRT Ampang/Sri Petaling) o 15 minutos. [27] [28]
La Línea Ampang consta de dos sublíneas, una de norte a sur y otra que se dirige hacia el este. [29] La ruta Chan Sow Lin - Sri Petaling sirve a la parte sur de Kuala Lumpur. La ruta Chan Sow Lin- Ampang sirve principalmente al suburbio de Ampang en Selangor y a la ciudad de Pudu en Kuala Lumpur, ambos ubicados en la región noreste del valle de Klang. Ambas líneas convergen en Chan Sow Lin; la línea fusionada conduce hacia el norte y termina en la estación LRT Sentul Timur .
La línea Kelana Jaya consiste en una única línea que conecta Petaling Jaya en el oeste con Gombak en el noreste, pasando por el centro de la ciudad y varias zonas residenciales de baja densidad más al norte en Kuala Lumpur. La línea tiene un total de 870 puentes individuales, el más largo de los cuales tiene una luz de 68 m. [30]
La línea Ampang y la línea Kelana Jaya se cruzan en Masjid Jamek y Putra Heights .
Dado que las líneas Kelana Jaya y Ampang estaban destinadas a ser operadas por diferentes propietarios durante la fase de planificación y construcción, ambas líneas tienen diseños de estaciones únicos y distintos. A excepción de cinco paradas de metro entre Pasar Seni y Ampang Park en la línea Kelana Jaya, la totalidad del LRT es elevado o a nivel. La línea Ampang consta de estaciones elevadas y a nivel, mientras que la línea Kelana Jaya comprende estaciones subterráneas y elevadas, además de una estación a nivel. Todos los trenes tienen aire acondicionado.
La línea Kelana Jaya corre en dirección noreste-suroeste y consta principalmente de paradas elevadas y un puñado de estaciones subterráneas y a nivel. De un total de 37 estaciones, 31 son elevadas y 5 paradas subterráneas. La única estación a nivel, Sri Rampai . El depósito de servicio está ubicado en Subang.
Las estaciones, como las de la línea Ampang, tienen varios tipos de diseños arquitectónicos. Las estaciones elevadas, en la mayoría de las partes, se construyeron en cuatro estilos principales con diseños de techo distintivos para partes específicas de la línea. La estación KL Sentral , agregada posteriormente, presenta un diseño más consistente con el edificio de la estación Stesen Sentral. Las estaciones de metro, sin embargo, tienden a presentar un diseño de vestíbulos y vestíbulos únicos, y cuentan con puertas mosquiteras en la plataforma del piso al techo para evitar intrusiones entre la plataforma y las vías. 22 estaciones (incluidas dos estaciones terminales y las cinco estaciones de metro) utilizan una única plataforma de isla , mientras que otras 15 utilizan dos plataformas laterales . Las estaciones con plataformas de isla permiten un fácil intercambio entre los trenes en dirección norte y sur sin necesidad de caminar hacia abajo o hacia el nivel de la explanada.
En la línea Ampang, el sistema incluye un total de 36 estaciones: once a lo largo de la línea Chan Sow Lin - Sentul Timur , siete a lo largo de la estación Ampang LRT - línea Chan Sow Lin y dieciocho a lo largo de la línea Sri Petaling -Chan Sow Lin. El depósito de servicio y los depósitos de trenes principales del sistema están situados antes de la estación terminal de Ampang y al final de la línea con destino a Ampang, y al lado de la terminal de Putra Heights al final de la línea con destino a Putra Heights. Una estación de trenes secundaria se encuentra después de la estación Sri Petaling.
La línea entre la estación Plaza Rakyat y la estación Sentul Timur es estrictamente elevada, y la línea entre la estación Bandaraya y la estación Titiwangsa corre a lo largo del río Gombak. La línea Chan Sow Lin-Ampang está principalmente nivelada en superficie, mientras que la línea Chan Sow Lin-Plaza Rakyat y la línea Sri Petaling-Chan Sow Lin utilizan una combinación de vías elevadas y niveladas en superficie. No hay líneas de metro en el sistema.