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MRH-90 Taipán

NH90 del ejército australiano
Un MRH-90 de la Marina Real Australiana en 2015

El MRH-90 Taipan fue una versión del helicóptero multifunción NH90 de NHI Industries que estuvo en servicio en el Ejército australiano y la Marina Real australiana a principios del siglo XXI. Entró en servicio en diciembre de 2007 y fue retirado del servicio en 2022 por la Marina y en 2023 por el Ejército. La mayoría de las aeronaves se ensamblaron en Australia. Originalmente, estaba previsto que la flota se retirara en 2037. Después de la retirada de las aeronaves, se ofrecieron a la venta y luego se desarmaron para obtener piezas, proceso que continúa en 2024.

Se adquirieron un total de 47 helicópteros, principalmente operados por el Ejército, con 40 en servicio, de los cuales 12 se hicieron capaces de realizar operaciones especiales. Los altos costos de mantenimiento y varias paradas en tierra hicieron que su fecha de retiro se adelantara a 2024. Después de que se perdiera una estructura del Ejército en 2023, los MRH-90 del Ejército fueron retirados del servicio un año antes, en septiembre de 2023. La Armada operó 6 MRH-90 para apoyo y logística, incluso desde el Muelle de Helicópteros de Aterrizaje (LHD) de la clase Canberra , que fueron retirados del servicio en 2022, un año antes que el Ejército. Sin compradores, la flota terminó almacenada y los componentes principales se vendieron como piezas a otros operadores, y las estructuras de los aviones se destinaron a ser enterradas. [1]

El MRH-90 fue uno de los muchos tipos de helicópteros que utilizó la Fuerza de Defensa de Australia durante este período, incluidos varios tipos de helicópteros multifunción. El MRH-90 complementó y eventualmente reemplazó a los helicópteros Sikorsky Black Hawk y Westland Sea King , que estaban en servicio en ese momento , a principios de la década de 2000.

Diseño

La cabina de cristal del MRH-90
Asientos de cabina del MRH-90

El MRH-90 Taipan fue la versión australiana del helicóptero multifunción NH90 de NHI Industries . Con un peso máximo de despegue de aproximadamente 10 toneladas, fuselaje compuesto y controles fly-by-wire, el NH90 fue diseñado para la interoperabilidad con la OTAN. El MRH-90 puede transportar dos pilotos y hasta 20 tropas, o 12 camillas. Tiene radar meteorológico, sensores FLIR y una cabina de cristal, y está propulsado por dos motores de turbina Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9 que producen más de 1600 skw (2230 shp). El helicóptero tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil, dos puertas laterales corredizas y una rampa en la parte trasera. [2] Años después de su introducción, el diseño de las puertas laterales se convirtió en un tema de discusión, ya que no eran lo suficientemente anchas para ciertas situaciones de combate, lo que llevó al Ejército a implementar "soluciones tácticas alternativas" al operar con el MRH-90. [3]

La variante con capacidad para operaciones especiales agregó un sistema de extracción rápida con cuerda y rápel (FRRES) y un soporte para arma en la puerta de la cabina. [4] [5]

Obtención

Un modelo NH90 en producción en un vuelo de prueba sobre Brisbane , 2009

En 2004, Australia anunció que ordenaría 12 NH90 para complementar los viejos helicópteros S-70A Black Hawk del Ejército. [6] En junio de 2006, la Fuerza de Defensa Australiana (ADF) anunció planes para reemplazar sus helicópteros S-70A-9 Black Hawk y Westland Sea King ; [7] se ordenaron otros 34 NH90 para un total de 46; cuatro fueron fabricados en Europa, mientras que 42 fueron fabricados localmente por Australian Aerospace (una subsidiaria de Airbus Helicopters) en Brisbane . [8] Su designación y nombre ADF "MRH-90 Taipan" se refiere a su uso como "helicóptero multifunción" y se refiere a una especie nativa de serpiente . [9] [10] [11] El primer MRH-90 entró en servicio en diciembre de 2007 con el Ejército. [12] Seis MRH-90 serían operados por el Escuadrón 808 de la Marina Real Australiana (RAN), que fue reformado en 2011 y puesto nuevamente en servicio en 2013. [11] [13] [14] En total, había 46 fuselajes en servicio, con un 47.º mantenido como repuesto. [15]

El primer fuselaje despegó en Marignane, Francia, en marzo de 2007, para ser entregado a Australia ese mismo año. [16] Los dos primeros fueron entregados en diciembre de 2007. [17]

De los 46, 42 de los aviones fueron ensamblados por Australian Aerospace, que formaba parte de Airbus Helicopters (Eurocopter antes de 2014). El Departamento de Defensa australiano encargó el helicóptero a partir de 2004 para cumplir con el programa AIR 9000. Se encargaron doce en 2004 para la Fase 2 del AIR 9000, y se encargaron 34 más en 2006 en fases posteriores. [18] Los aviones ensamblados en Australia formaban parte del Paquete de Capacidad de la Industria Australiana, que incluía trabajos en las instalaciones de Townsville, Oakey, Nowra y Holsworthy, Australia. [16] En 2011, se habían entregado 15 aviones. [19]

Se agregó un 47.º MRH-90, además del 46.º, lo que permitió que una estructura del avión se utilizara como dispositivo de entrenamiento en tierra. [20] En general, el MRH-90 complementó o reemplazó a los Black Hawks o Sea Kings en el servicio australiano. [16]

La adquisición incluyó el Paquete de Capacidad de la Industria Australiana , que incluía instalaciones de construcción final en Australia, en instalaciones en Townsville, Oakey, Nowra y Holsworthy, Australia. [16]

Historial operativo

Rampa trasera abierta, 2016
Soldados australianos realizan un helocast desde un MRH-90 en un ejercicio de entrenamiento en 2018
El MRH-90 en exhibición en Chermside para el Día ANZAC 2016
Taipan en vuelo en el Día ANZAC 2017
MRH-90 con suministros para RIMPAC 2018

El 20 de abril de 2010, un MRH-90 sufrió una falla en un solo motor cerca de Adelaida , aterrizando de manera segura en la Base RAAF de Edimburgo , con personal de NHIndustries investigando la causa. [21] El 18 de mayo, la ADF anunció que la flota MRH-90 estaba en tierra debido a problemas con el motor desde el incidente de abril. [22] Todos los MRH-90 usaban el Rolls-Royce Turbemeca RTM322 . [23] Se determinó que la causa de la falla fue el contacto de la pala del compresor con la carcasa del motor, lo que llevó a nuevas inspecciones preventivas; los vuelos se reanudaron en julio de 2010. [24] En junio de 2011, la variante NFH perdió ante el Sikorsky MH-60R en la competencia para reemplazar a los RAN S-70B3Sea Hawks. [25]

En julio de 2014, la Oficina Nacional de Auditoría de Australia publicó un informe sobre el MRH-90, citando errores de adquisición y deficiencias de desarrollo que retrasaron la capacidad operativa final (FOC), originalmente establecida para ese mes, hasta abril de 2019, casi cinco años después de lo planeado. Los NH90 entregados por primera vez en 2007 aún no habían validado ninguno de los 11 hitos de capacidad operativa establecidos, y los rediseños forzados incluyeron pisos de cabina y parabrisas reforzados, ganchos de rapel y posiciones de artillero en las puertas; la obtención de repuestos y el mantenimiento de la flota también habían sido más costosos. El Ejército australiano se vio obligado a operar sus viejos Black Hawks S-70A más allá de su fecha de retiro planificada. [26] Debido a los retrasos, Australia recibió un helicóptero adicional para un total de 47. [27] Para septiembre de 2015, se informó que la mayoría de las fallas se habían abordado. [28] En junio de 2017, la RAN completó con éxito las pruebas a bordo del HMAS  Anzac . [29]

En 2015, el Ejército australiano decidió retrasar cuatro años el retiro de 20 Black Hawks más antiguos hasta finales de 2021 para desarrollar un MRH-90 capaz de realizar operaciones especiales . [4] [5] Esto requirió el desarrollo de un sistema de extracción de rapel y cuerda rápida (FRRES) y un soporte de arma para la puerta de la cabina. [4] [5] El soporte de arma Taipan podía adaptarse a una minigun M134D o una ametralladora MAG 58 y, cuando no estaba en uso, se podía mover a una posición de almacenamiento hacia afuera para proporcionar espacio libre para permitir el rapel y la cuerda rápida. [30] [31] Las armas no se podían disparar mientras un soldado salía del avión, ya que la puerta no era lo suficientemente ancha, lo que requería que el Ejército implementara "soluciones tácticas alternativas" al operar el MRH-90. [32] En febrero de 2019, los dos primeros de los 12 MRH-90 para operaciones especiales se entregaron al 6.º Regimiento de Aviación . [33] [5]

En junio de 2021, todos los MRH-90 quedaron en tierra temporalmente debido a la falta de mantenimiento y repuestos que tuvieron que enviarse desde Europa. [34] Australia llenó los vacíos de servicio creados por las paradas en tierra, las pausas operativas y el retiro anticipado al extender la vida útil del antiguo S-70A, comprando helicópteros Chinook adicionales como medida provisional, alquilando seis AW139 y adquiriendo urgentemente un helicóptero de reemplazo. [35] [36]

2023
Los comandos practican el lanzamiento de cuerda rápida desde un MRH-90 durante Talisman Sabre en julio de 2023.

En 2023 hubo dos incidentes que provocaron encallamientos, uno con pérdida de vidas. En marzo de 2023, un MRH-90 australiano con diez personas a bordo experimentó una falla del motor y se hundió en las aguas de la bahía de Jervis , con todos los tripulantes sobreviviendo. Se desplegó el sistema de flotación del helicóptero, lo que le permitió flotar, desde donde fue remolcado hasta una playa cercana. [37] Tras el incidente, todos los MRH-90 quedaron en tierra a la espera de una investigación. [37] Los primeros indicios apuntaban a la falta de una actualización del software de vuelo. [38] [39] [40] El MRH-90 volvió al servicio el 6 de abril de 2023. [40] Más tarde se informó que el hundimiento de la bahía de Jervis fue causado por una falla de la pala de la turbina en el motor, sin embargo, esto estaba relacionado con un problema conocido del motor y el mantenimiento identificado diez años antes, parte de una situación general más complicada con el software de vuelo y el mantenimiento. [41]

En julio de 2023, un MRH-90 australiano se estrelló por la noche durante el Ejercicio Talisman Sabre frente a la costa de la isla Hamilton , Queensland , con la pérdida de sus cuatro tripulantes. [42] [43] [44] [45] [46] A principios de agosto, la cabina y los restos humanos fueron recuperados en el campo de escombros a 40 metros de agua, lo que coincide con un impacto catastrófico. [40] El 8 de agosto de 2023, los buzos recuperaron la grabadora de datos de vuelo . [47] Se determinó que no había un vínculo entre el incidente de la bahía de Jervis y el accidente del Talisman Sabre, que se descartó a fines de 2023, sin embargo, la investigación estaba en curso sobre muchos factores como el clima, la ruta y otros sistemas del helicóptero. [41]

Jubilaciones y sustituciones

El MRH-90 estaba originalmente programado para ser retirado en 2037. [48] En diciembre de 2021, el mismo día en que se retiró la generación anterior de S-70 Black Hawks, el Gobierno australiano anunció planes para reemplazar la flota MRH-90 del Ejército con nuevos UH-60M Black Hawks; [48] [49] su fecha de retiro se trasladó a 2024. [36] En abril de 2022, la RAN dejó de volar sus MRH-90 y los almacenó. [50] [51] En mayo de 2022, el gobierno anunció que los seis MRH-90 de la RAN serían reemplazados por más MH-60R Seahawks; [52] [53] ya operaba 24 Seahawks, entregados entre 2013 y 2016, junto con el MRH-90. [54] En agosto de 2022, Australia aprobó la compra de 40 UH-60M Blackhawks para reemplazar al MRH-90. [35] [55]

El 29 de septiembre de 2023, el Gobierno australiano anunció que el MRH-90 no volvería al servicio de la ADF, adelantando la fecha de retiro previamente planificada a diciembre de 2024. [56] [57] Los funcionarios declararon que el retiro anticipado no tenía la intención de sugerir el resultado de la investigación del accidente, que todavía estaba en curso; ya que la flota había estado en tierra desde el accidente de julio de 2023. [58] En el momento de su puesta a tierra, había 38 MRH-90 en servicio. [59] La ADF invirtió alrededor de $ 3.5 mil millones durante dos décadas en el programa. [36]

En febrero de 2024, el Gobierno australiano anunció que arrendaría cinco H135 Juno al Ministerio de Defensa del Reino Unido durante cinco años, para apoyar los "requisitos esenciales de entrenamiento" de los pilotos del Ejército. [60] Los helicópteros también pueden utilizarse para el transporte de personal o equipo en una emergencia civil. [61]

En el momento de su retiro, el NH90 se encontraba en servicio en una docena de naciones y se destacó por algunos problemas de capacidad de servicio, y Noruega también retiró el helicóptero del servicio. [58] [62]

Secuelas

Hubo una solicitud de compra de Nueva Zelanda, que opera el mismo modelo. Aquí se muestran un avión australiano de la RNZAF en 2015

El Departamento de Defensa ofreció la venta de los MRH-90 a otros operadores de NH90 después de que se retiraran del servicio. No se concretaron ventas y el trabajo de desmantelamiento de los helicópteros para obtener piezas de repuesto comenzará a fines de 2023. [63] [62] Nueva Zelanda fue el único país que expresó interés en comprar helicópteros completos en lugar de solo partes, pero no se llegó a un acuerdo. [64] El gobierno australiano decidió entonces desmantelar la flota para obtener piezas de repuesto clave, incluido el motor, la aviónica y otros subsistemas, que se quitarán de los fuselajes y se ofrecerán a otros operadores de NH90, mientras que las actualizaciones específicas de cada país se enterrarán con el fuselaje. [65]

Ucrania solicitó oficialmente los MRH-90 de Australia para su uso en la guerra ruso-ucraniana, pero se le negó porque, según se informó, ninguno estaba en condiciones de volar en ese momento y el desmontaje de las estructuras ya había comenzado. [66] [67] El Departamento de Defensa dijo que no sería factible devolver la aeronave a un estado completamente operativo. [68] Además, existían preocupaciones sobre el suministro de helicópteros con problemas si se volvían a ensamblar. [69] [68] Por otro lado, Ucrania declaró que está menos preocupada por los problemas, porque en una zona de combate el perfil de riesgo es completamente diferente. [68] Sin embargo, debido al tiempo, los helicópteros ya estaban siendo despojados de piezas, para prepararlos para el entierro, como se hizo con los F-111 de Australia , a principios de 2024 la mayoría de las estructuras se almacenan parcialmente desmontadas en un almacén en Australia. [70] [69] El plan de disposición que se desarrolló no incluía la transferencia a otros operadores, ya que no se pudo encontrar comprador(es), [71] y el Ministro de Defensa afirmó que la solicitud de los helicópteros había llegado demasiado tarde y no se consideraba factible volver a ensamblar las estructuras; aunque el debate público sobre el retiro ha estado en curso. [72] [68] A principios de 2024, los informes indican que 45 de las 47 estructuras (1 estructura de repuesto y 1 estructura perdida en el accidente del Talisman Sabre) serán desmanteladas y enterradas. [73]

Un año después del fatal accidente de julio de 2023, la investigación australiana aún continúa, sin respuestas claras sobre por qué ocurrió el accidente. [74]

Especificaciones (MRH-90 Taipan)

Datos de AgustaWestland, [75] Airbus Helicopters [76] The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003 [77]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre NHIndustries NH90 en servicio en Australia .

Enlaces externos

Referencias

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