El Mazda MPV (Multi-Purpose Passenger Vehicle) es un monovolumen fabricado por Mazda . Presentado en 1988 como un modelo de tracción trasera con tracción en las cuatro ruedas opcional seleccionable, fue reemplazado en 1999 por una versión de tracción delantera con tracción total opcional en algunos mercados. Se han producido más de un millón de modelos MPV desde su introducción. [1]
El MPV fue diseñado desde cero como una minivan específicamente para el mercado estadounidense y se introdujo en 1988 como modelo del año 1989. Se basaba en la plataforma del Mazda Luce de tracción trasera grande. La plataforma permitía opciones como un motor V6 y tracción en las cuatro ruedas opcional . Sin embargo, esta gran plataforma creó algunas desventajas en otros mercados. Cuando se introdujo en Japón en enero de 1990, la cilindrada del motor y las dimensiones exteriores excedían las regulaciones del gobierno japonés para vehículos clasificados como "compactos" y, como resultado, los compradores japoneses estaban sujetos a impuestos anuales adicionales. Estuvo disponible en la red de concesionarios de lujo japoneses de Mazda Ɛ̃fini a partir de 1991.
Su sistema 4WD seleccionable no debe confundirse con los sistemas de "tracción en las cuatro ruedas" para todas las condiciones de la carretera; el MPV puede cambiarse a 4WD bloqueado con un interruptor montado en el selector de marchas de la columna. Un interruptor montado en el tablero controla el diferencial central, creando una distribución de potencia bloqueada en los ejes delantero y trasero. La 4WD no está diseñada para usarse en carreteras secas, pero puede activarse y desactivarse mientras se conduce. Su uso eficiente del espacio interior, al tiempo que ofrece un exterior relativamente pequeño, se basó en la experiencia de Mazda con minivans de una sola caja que ahorran espacio, como el Mazda Bongo .
A diferencia de otras minivans, el freno de estacionamiento de la MPV estaba directamente en el piso al lado del asiento del conductor y se operaba con la mano, cuando la mayoría de las otras minivans tenían el freno de estacionamiento en el área del espacio para los pies del conductor y se operaba con el pie izquierdo. Al igual que la Honda Odyssey posterior presentada en América del Norte a principios de 1995, presentaba puertas con bisagras tradicionales en lugar de puertas traseras corredizas, aunque la MPV original solo tenía una sola puerta trasera. Esta también fue la única generación de Mazda MPV vendida en América del Norte con transmisión manual , ofrecida en los años modelo 1989 a 1991. La fila del medio estaba disponible como un banco de 3 personas, lo que permitía asientos para ocho, cuando la mayoría de las minivans solo tenían asientos para siete. Debido a la tracción en las 4 ruedas opcional de la MPV, la versión Mazda Navajo del Ford Explorer (vendida de 1990 a 1994) solo se ofreció como un modelo de dos puertas, para minimizar la competencia interna.
La furgoneta fue incluida en la lista de los diez mejores vehículos de la revista Car and Driver para 1990 y 1991 y se presentó como uno de sus "vehículos para la crisis (de combustible) que se avecinaba". Las ventas iniciales también fueron fuertes, pero cayeron rápidamente una vez que otros fabricantes introdujeron la tracción total y los motores V6 . En los años siguientes, el Previa de 1991 de Toyota, el Quest de 1993 de Nissan y el Odyssey de 1995 de Honda habían entrado en el mercado y comenzaron a diluir la participación de mercado de Mazda. Las ventas no se vieron ayudadas cuando el monovolumen recibió una estrella de cuatro en las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) de Australia y una calificación de "Marginal" en las pruebas de choque del Instituto Estadounidense de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) por daños en el compartimiento de los ocupantes, intrusión de neumáticos en el área del espacio para los pies del conductor, mala cinemática del maniquí y posibilidad de lesiones en ambas piernas.
En 1992, para el modelo del año 1993, se introdujeron un nuevo emblema de Mazda y un sistema de entrada remota sin llave. Posteriormente, a principios de 1993, se introdujo una bolsa de aire estándar para el conductor.
La furgoneta fue renovada en 1995 para el año modelo 1996, agregando una puerta trasera del lado del conductor, airbag del lado del pasajero y extendiendo el morro para una mejor protección en caso de colisión. Si bien el motor de cuatro cilindros se retiró para los mercados estadounidense y canadiense, se reemplazó por una unidad de 2,5 L similar pero algo más pequeña para el resto del mundo. En 1997 se introdujo una leve renovación para el año modelo 1998 con revestimiento de carrocería y pasos de rueda "totalmente deportivos" y llantas de aleación pulidas. Mazda descontinuó el MPV original después del año modelo 1998 para América del Norte y después del año modelo 1999 para el resto del mundo.
El MPV fue reemplazado en junio de 1999, utilizando la plataforma de tracción delantera y distancia entre ejes corta , con el sistema 4WD opcional descontinuado en la mayoría de los mercados, o reemplazado por un sistema de tracción total para todas las condiciones en algunos mercados. Ahora presentaba puertas traseras corredizas dobles equipadas con ventanas abatibles y un asiento de tercera fila que podía plegarse y abatirse en un hueco del piso, de manera muy similar al Honda Odyssey . En los mercados norteamericanos, el MPV se diferenciaba de otras minivans por su chasis comparativamente deportivo. [2]
En su presentación, el MPV utilizaba el mismo motor Ford Duratec V6 DOHC de 2,5 L y 170 hp que impulsaba al Ford Contour, Mercury Mystique y Cougar. [2] Los modelos DX presentaban un asiento de banco central de dos plazas. El modelo LX presentaba dos asientos centrales con una función mediante la cual el asiento del lado del pasajero podía deslizarse lateralmente (comercializado como "side by slide"), ventanas y seguros eléctricos, espejos eléctricos con calefacción, vidrios polarizados y frenos antibloqueo. El modelo ES agregó superficies de asientos de cuero, molduras interiores en tono madera, bolsas de aire de impacto lateral en los asientos delanteros, ruedas más grandes y aires acondicionados delanteros y traseros de doble zona.
En el año modelo 2001, todos los modelos incorporaron anclajes para asientos de seguridad para niños. Se puso a disposición un paquete opcional de apariencia deportiva GFX para los modelos LX y ES, que incluía faros antiniebla y complementos de carrocería aerodinámicos. El año modelo 2001 duró mucho tiempo, extendiéndose hasta principios de 2002 en previsión de la renovación de 2002.
En el año modelo 2002, el MPV recibió el AJ 3.0 L V6 de Mazda que produce 200 hp (149 kW) y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque, una transmisión automática de 5 velocidades , una nueva parrilla con una sola barra cromada en la parte superior, puertas laterales corredizas eléctricas (no disponibles en el mercado australiano [3] ), configuraciones de suspensión revisadas y llantas de aleación de 17 pulgadas. En el mercado japonés y otros mercados, los cuatro cilindros de 2.0 y 2.5 litros fueron reemplazados por el nuevo L3-VE de 2.3 L con inyección directa (DISI) de cuatro cilindros en línea, como se vio por primera vez en el nuevo Mazda6 . En Europa también estaba disponible un motor turbodiésel common-rail "MZR" de 2.0 litros y 136 PS (100 kW) .
En el año modelo 2003, el accionamiento eléctrico de las puertas laterales pasó a ser opcional en los modelos LX y ES. A mediados de ese año se añadió un modelo básico LX-SV.
En el año modelo 2004, el MPV recibió un ligero cambio de imagen exterior e interior. El exterior presentó nuevos faros delanteros y luces traseras transparentes estilo Altezza . Los cambios interiores incluyeron un nuevo volante, marcos de indicadores y un sistema de asistencia por resorte para facilitar el plegado del asiento de la tercera fila hacia el piso. El paquete LX Sport agregó un aspecto personalizado con llantas de aleación, faldones laterales de la carrocería, luces traseras mejoradas, frenos antibloqueo, una presa de aire debajo del parachoques y un alerón trasero opcional. El modelo ES agregó asientos de cuero, aire acondicionado trasero, puertas corredizas eléctricas y una opción de techo corredizo o reproductor de DVD montado en el techo . No se ofreció ningún modelo LX-SV.
En el año modelo 2005, el aire acondicionado de doble zona se convirtió en una característica opcional en el LX (había sido estándar en el LX en 2004).
En el año modelo 2006, se ofreció nuevamente un modelo base LX-SV junto con los modelos LX y ES.
El MPV se dejó de fabricar en Europa y Norteamérica después del año modelo 2006. El MPV también fue reemplazado en Norteamérica y Australia por el SUV crossover de tamaño completo Mazda CX-9 . Los modelos australianos estaban disponibles con tres asientos en la segunda fila y dos asientos en la tercera fila en lugar de una tercera fila plegable.
Motores:
Para 2006, el precio de venta sugerido por el fabricante base para los modelos MPV fue LX-SV ($22,115), LX: (22,950) y ES ($28,515).
El monovolumen Mazda obtuvo una calificación de "Aceptable" en la prueba de choque frontal con desnivel del IIHS en 2000 por su desempeño estructural aceptable y las fuerzas muy altas que soportaba el pie derecho del maniquí. En 2005, obtuvo una calificación de "Malo" en la prueba de choque de impacto lateral sin las bolsas de aire laterales opcionales, lo que indica que el conductor y el ocupante trasero pueden sufrir lesiones graves.
En febrero de 2006, salió a la venta en Japón la tercera generación del monovolumen Mazda, [5] tras haber debutado antes, en octubre de 2005, en el Salón del Automóvil de Tokio . [6] Estaba propulsado por un motor atmosférico de 2,3 litros con inyección directa y encendido por chispa MZR (DISI) de cuatro cilindros o por la versión turbo del mismo. Los asientos reclinables de la segunda fila presentaban una característica inusual de reposapiés retráctil. La palanca de cambios se trasladó de la columna de dirección a la consola central, al igual que la mayoría de los demás monovolúmenes de los fabricantes de automóviles japoneses actuales. El lanzamiento del monovolumen de tercera generación fue famoso por sus anuncios de televisión narrados por una mujer de mediana edad que decía el eslogan "Supōtsukā no hassō de, miniban wo kaeru". (スポーツカーの発想で、ミニバンを変える。 La idea de un coche deportivo, heredada de una minivan ) .
El MPV de tercera generación solo estuvo disponible en Japón, China, Hong Kong, Macao, Tailandia, Indonesia, Singapur, Malasia y Nueva Zelanda. [7] Se lo conocía como Mazda8 en Hong Kong, Macao, Indonesia, Singapur y Malasia. Los modelos 4WD y Turbo están disponibles solo en el mercado nacional (japonés), mientras que todos los modelos de exportación (generalmente conocidos como Mazda8) son solo modelos FWD de aspiración natural. En Nueva Zelanda, se lo conocía como MPV y solo está disponible con cuatro cilindros.
No se vendió en América del Norte, Europa ni otros mercados con volante a la izquierda, aparte de China. El Mazda CX-9 (sólo América del Norte y Australasia) y el Mazda5 llenaron el vacío del segmento en estos mercados.
En 2008, se introdujo una versión renovada. Las modificaciones externas incluyen un nuevo parachoques delantero con nuevas luces antiniebla. Una transmisión automática de cinco velocidades reemplazó la unidad de cuatro velocidades utilizada en los modelos NA FWD. Las automáticas de seis velocidades se mantuvieron en los modelos turbo y 4WD.
Los modelos Turbo se discontinuaron en 2010. Se introdujo una versión malasia ese año, convirtiéndose en el cuarto mercado en el que se vendería el monovolumen Mazda de tercera generación.
En 2012, una versión con motor de 2,5 L acoplada a una transmisión automática de cinco velocidades reemplazó al de 2,3 L con cuatro velocidades en China.
