La MPXpress de MPI es una línea de locomotoras diésel-eléctricas fabricadas por MotivePower (una subsidiaria de Wabtec ) para el servicio ferroviario de cercanías . Hay cinco modelos de MPXpress: MP36PH-3S , MP36PH-3C , MP40PH-3C , MP32PH-Q y MP54AC .
Las locomotoras MPXpress se construyeron con un alto porcentaje de piezas remanufacturadas , incluidos motores diésel, componentes eléctricos principales, bogies y bastidores. Las cabinas, los tanques de combustible, la electrónica, el paquete HEP y otras piezas reemplazables, como ruedas y acopladores, eran nuevas al momento de la entrega. Los componentes remanufacturados mantuvieron bajo el precio de las locomotoras y al mismo tiempo proporcionaron componentes como nuevos con protección de garantía total. [2] Las nuevas cabinas también hicieron que la MPXpress fuera la primera locomotora de pasajeros de producción que cumplió con los requisitos federales de resistencia a los choques de los EE. UU .
La línea MPXpress ha seguido el ritmo de las regulaciones de emisiones de locomotoras de la EPA cada vez más estrictas , habiendo proporcionado la primera (y en algunos casos, única) locomotora de pasajeros para cada uno de los cuatro niveles de emisión (niveles) que fueron especificados por la EPA entre 2002 y 2015.
El MPXpress es utilizado por numerosas agencias de transporte público en Canadá y Estados Unidos ; de ellas, GO Transit es la que tiene más, con 93 en su flota.
A partir de 2023 [actualizar], Wabtec ya no incluye la MPXpress en su cartera de locomotoras. [3]
La MP36PH-3S utilizaba un motor diésel EMD 645 F3B de 16 cilindros como motor principal , capaz de generar 3.600 CV . La potencia en la cabecera (HEP) se generaba mediante un inversor estático que recibía su potencia a través de conexiones al motor principal (de ahí la designación "S" (estático)). En comparación con una locomotora con un generador HEP independiente, el motor principal tenía que mantener constantemente un RPM más alto para suministrar energía a los vagones de pasajeros. La configuración era más sencilla, pero generaba niveles de ruido más altos y un mayor consumo de combustible.
Al proporcionar la carga máxima de HEP de 500 kW, la potencia de tracción máxima se reduce a 2930 hp ya que la generación de HEP desvía parte de la energía del motor principal. [4]
La MP36PH-3S fue la primera variedad de locomotora MPXpress que se construyó y el cliente de lanzamiento fue Metra , un ferrocarril de cercanías del área de Chicago . Metra encargó 27 de estas locomotoras en 2001, que se construyeron y entregaron entre 2003 y 2004. Catorce debían reemplazar la antigua flota F40C del ferrocarril , mientras que el resto se destinaron a la expansión de la flota. Hasta mayo de 2020, cuando las variantes 3S se convirtieron en 3C, Metra fue el único operador de la variante MP36PH-3S de la MPXpress.
Cuando se entregaron las primeras locomotoras, los sistemas informáticos de a bordo resultaron problemáticos. En un momento dado de 2004, debido a que Metra tenía tantas locomotoras MPXpress fuera de servicio, dos F40C tuvieron que volver a ponerse en servicio durante un breve periodo.
A partir de 2015, Metra comenzó a convertir sus locomotoras MP36PH-3S a la especificación MP36PH-3C quitando el inversor estático y reemplazándolo con un generador HEP separado. Todas las locomotoras MP36PH-3C de Metra tienen radiadores extendidos para proporcionar refrigeración adicional a los nuevos generadores Caterpillar. La locomotora n.° 417 fue la primera en convertirse y se envió a MPI en Boise. El resto se reconstruyó en los talleres de Metra en la calle 47, en el lado sur de Chicago. A partir de 2020, todas las locomotoras MP36PH-3S se han convertido a la especificación MP36PH-3C.
El MP36PH-3C tiene el mismo motor principal EMD 645F3B que el modelo MP36PH-3S, pero con un generador de energía en la cabecera separado, un Caterpillar C-27 (3412 antes de 2005). [5]
El cliente de lanzamiento de la MP36PH-3C fue Caltrain , un ferrocarril de cercanías de la zona de la bahía de San Francisco . Caltrain encargó 6 de estas locomotoras en 2003, que se construyeron y entregaron ese mismo año. Esta locomotora se ha convertido en la variante más popular de MPXpress, con 100 entregas a nueve clientes diferentes.
El MP40PH-3C introdujo un nuevo motor principal, el motor diésel EMD 710 G3B de 16 cilindros, de mayor tamaño , capaz de generar 4000 hp. El MP40PH-3C también utiliza un alternador EMD y motores de tracción.
El cliente de lanzamiento de la MP40PH-3C fue GO Transit , un ferrocarril de cercanías de la GTHA (Área Metropolitana de Toronto y Hamilton). La MP40PH-3C se desarrolló en respuesta a una solicitud de licitación de GO Transit para locomotoras capaces de generar 4000 hp, transportar 12 vagones de pasajeros y viajar a velocidades de hasta 93 mph (150 km/h). MotivePower y GE Transportation respondieron a la solicitud, y MotivePower fue seleccionada como la oferta ganadora. GO Transit realizó un pedido de 27 locomotoras en 2006, que se construyeron y entregaron entre 2007 y 2008.
En 2011, MotivePower actualizó la MP40PH-3C para cumplir con el estándar de emisiones Tier 3 más estricto de la EPA, [6] [7] que estuvo en vigencia entre 2012 y 2014. Se construyeron tres locomotoras que cumplían con este estándar, todas entregadas a la empresa de trenes de cercanías Sounder en el área de Seattle . Diez locomotoras adicionales para GO Transit también cumplen con el estándar Tier 3.
La MP32PH-Q se construyó entre 2013 y 2014 para SunRail . Tienen especificaciones similares a las locomotoras MPXpress nuevas, pero se reconstruyeron y reacondicionaron a partir de unidades que habían operado anteriormente en MARC como locomotoras GP40WH-2 . En el interior de la locomotora, el motor principal EMD 16-645E3C de 3000 hp se ha reconstruido y se ha actualizado la electrónica utilizando el mismo equipo que otras locomotoras MPXpress, así como una actualización de potencia de 3000 a 3600. En el exterior, la MP32PH-Q conserva el diseño de la unidad de capó de la antigua GP40WH-2, pero una nueva cabina MPXpress de cuatro ventanas reemplaza la cabina original. [6] [8]
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La MP54AC (también conocida como MP40PHTC-T4AC) [9] es la última locomotora de la familia MPXpress y el único modelo disponible para la venta en los EE. UU. Está diseñada para cumplir con el estricto estándar de emisiones Tier 4 de la EPA y ofrecer un mayor rendimiento que la MP40PH-3C. La MP54AC es una locomotora con grupo electrógeno que utiliza un par de motores Cummins QSK60 de 60 litros y 16 cilindros con una potencia nominal de 2700 hp cada uno (5400 hp en total) y, durante los períodos de baja demanda de energía, la locomotora puede funcionar con un solo motor para reducir la contaminación acústica y aumentar la eficiencia del combustible. Los 5400 caballos de fuerza totales califican a la MP54AC como la locomotora de pasajeros diésel-eléctrica más potente de América del Norte, tanto en la actualidad como en el pasado.
Actualmente, la MP54AC se puede construir como nueva o reconstruyendo locomotoras MPXpress existentes según el estándar. [10]
GO Transit fue el cliente de lanzamiento del MP54AC. La primera unidad prototipo se construyó mediante la conversión de un MP40PH-3C propiedad de GO Transit (unidad 647). MotivePower eliminó el motor principal EMD y el motor HEP y los reemplazó con los motores Cummins gemelos. Se realizaron importantes modificaciones en la carrocería para acomodar una entrada de aire adicional y chimeneas de escape. [11] [12] La unidad 647 se entregó a GO Transit a fines de 2015 y se vio en pruebas el 12 de diciembre de 2015. [13]
Inicialmente, GO Transit había planeado convertir un total de diez MP40PH-3C al nuevo estándar MP54AC; luego ordenó 16 locomotoras MP54AC de nueva construcción adicionales [14] que se utilizarían para reemplazar las antiguas locomotoras F59PH que estaban actualmente en servicio. [15]
La MP54AC compite con otras locomotoras compatibles con Tier 4, como la serie Siemens Charger y la EMD F125 . Tanto la MP54AC como la F125 han tenido dificultades para encontrar clientes, a diferencia de la serie Charger, que ha vendido más de 350 unidades, incluidos grandes pedidos de Amtrak y Via Rail . [16] [17]
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