El MIM-72A/M48 Chaparral es un sistema de misiles tierra-aire autopropulsado de fabricación estadounidense basado en el sistema de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder . El lanzador se basa en la familia de vehículos M113 . Entró en servicio en el Ejército de los Estados Unidos en 1969 y se eliminó gradualmente entre 1990 y 1998. Estaba destinado a ser utilizado junto con el M163 VADS , el Vulcan ADS para cubrir enfrentamientos de corto alcance y corta duración, y el Chaparral para uso de mayor alcance.
En 1959, el MICOM (Missile Command) del ejército estadounidense comenzó a desarrollar un ambicioso sistema de misiles antiaéreos en el marco de su programa "Forward Area Air Defense" (FAAD). Conocido como MIM-46 Mauler , se basaba en un chasis M113 modificado que llevaba un gran bastidor giratorio en forma de A en la parte superior con nueve misiles y radares de búsqueda de largo alcance y de seguimiento de corto alcance. Su funcionamiento debía ser casi completamente automático, y los operadores simplemente seleccionarían los objetivos en la pantalla del radar de búsqueda y luego presionarían "fuego". Todo el ataque estaría a cargo de la computadora de control de tiro.
Durante las pruebas, el Mauler demostró tener numerosos problemas. Muchos de ellos eran relativamente menores, incluidos problemas con los motores de los cohetes o las aletas del fuselaje. Otros, como los problemas con el control de tiro y los sistemas de guía, parecían ser más difíciles de resolver. La estrategia del ejército a partir del estudio PENTANA de mediados de los años 50 se basaba en tener capacidad antiaérea móvil incorporada, y los retrasos del Mauler pusieron en tela de juicio todo este programa. Más preocupante aún era que estaba entrando en servicio una nueva generación de aviones de ataque soviéticos. Por ambas razones, el programa Mauler se redujo en 1963 y se estudiaron alternativas.
Se ordenó al MICOM que estudiara si el misil AIM-9D Sidewinder de la Armada podía adaptarse para el papel de tierra-aire. Dado que el Sidewinder estaba guiado por un buscador infrarrojo , no se confundiría con el ruido del terreno como el Mauler guiado por radar. El inconveniente era que el misil necesitaba algo de tiempo para "apuntar" y los buscadores de la generación actual solo podían apuntar a la cola de un avión. El informe del MICOM era cautelosamente optimista y concluía que el Sidewinder podía adaptarse muy rápidamente, aunque tendría una capacidad limitada.
En torno al Sidewinder se desarrolló un nuevo concepto, el "Proim Forward Area Air Defense" (IFAAD). La principal preocupación era que a distancias más cortas el misil no tendría tiempo de fijar el objetivo antes de que saliera de su alcance, por lo que para satisfacer esta necesidad se especificó un segundo vehículo basado en el cañón M61 Vulcan . Ambos se apuntarían manualmente, eliminando la demora necesaria para que un sistema de control de tiro desarrollara una "solución". Ninguno de los conceptos de vehículo tenía espacio para un radar de búsqueda, por lo que se desarrolló un sistema de radar independiente que utilizaba un enlace de datos para esta función.
Los estudios se completaron en 1965 y se inició el programa Chaparral. Los primeros misiles XMIM-72A se entregaron al ejército estadounidense en 1967. Ford desarrolló el vehículo M730, adaptado del M548, una de las muchas versiones del ampliamente utilizado M113. El primer batallón Chaparral se desplegó en mayo de 1969.
En 1966 se desarrolló un pequeño radar de área de adquisición de objetivos, el radar de alerta de área avanzada AN/MPQ-49 (FAAR), para apoyar el sistema Chaparral/Vulcan, aunque el FAAR es transportado por el Gama Goat y, por lo tanto, no es adecuado para su uso en primera línea.
El sistema completo se conocía como el Sistema de Misiles Guiados Aéreos de Intercepción Chaparral M48, [1] compuesto por la Estación de Lanzamiento M54 sobre el portaaviones M730, una variante del M113 . El M730A1 tenía mejoras del M113A2, mientras que el M730A2 se actualizó al estándar M113A3 completo con motor diésel.
El lanzador era capaz de realizar un giro completo de 360 grados y una elevación de +90/-9 grados. Se transportaban cuatro misiles en los rieles de lanzamiento, con ocho adicionales almacenados debajo del lanzador con sus aletas y alas removidas. El artillero se sentaba entre los pares de misiles en el soporte, apuntando usando una simple mira réflex. Una unidad de potencia auxiliar proporciona la energía necesaria para hacer funcionar el soporte, y un refrigerador de aire criónico proporciona a los buscadores de misiles la refrigeración necesaria. En los primeros modelos, la unidad de potencia era un motor de gasolina de dos cilindros de 10 caballos de fuerza, aunque fue reemplazado por un motor diésel más potente de 30 caballos de fuerza a principios de la década de 1980, [2] mejorando enormemente la potencia disponible al mismo tiempo que permitía la compatibilidad de combustible con el motor principal.
En 1984, se instaló una unidad FLIR para darle al sistema capacidad para operar en cualquier condición climática y de noche.
El misil MIM-72A se basó en el AIM-9D Sidewinder . La principal diferencia es que, para reducir la resistencia, solo dos de las aletas del MIM-72A tienen rodillos , mientras que las otras dos fueron reemplazadas por aletas delgadas fijas. El motor cohete de combustible sólido MK 50 del MIM-72 era esencialmente idéntico al MK 36 MOD 5 utilizado en el AIM-9D Sidewinder.
El MIM-72B era un misil de entrenamiento con la espoleta de radar reemplazada por un modelo IR para su uso contra drones objetivo.
En 1974 se introdujo el MIM-72C , que utilizaba el buscador avanzado AN/DAW-1B con capacidad para todos los aspectos , así como una nueva espoleta de radar Doppler y una ojiva de fragmentación explosiva M250. La espoleta y la ojiva eran adaptaciones del programa Mauler anterior. Los modelos C se desplegaron entre 1976 y 1981, y alcanzaron el estado operativo en 1978.
También se desarrolló una versión naval del misil, basada en la versión C del misil: el RIM-72C Sea Chaparral . Este no fue adoptado por la Marina de los EE. UU ., sin embargo, fue exportado a Taiwán .
El MIM-72D fue construido para exportación, combinando el buscador del "A" con la ojiva M250 mejorada.
El MIM-72E era una versión modernizada del "C" de finales de los años 1970, que utilizaba el motor sin humo M121, que reducía enormemente el humo generado al disparar, permitiendo así realizar disparos de seguimiento más fáciles y dificultando a los aviones enemigos encontrar el sitio de lanzamiento.
El MIM-72F fue un modelo de exportación y es prácticamente idéntico al MIM-72E, sólo que fue construido recientemente en lugar de ser reacondicionado.
El MIM-72G fue la última actualización del sistema. El buscador de exploración de roseta del Stinger POST fue adaptado al Chaparral por Ford en un programa que comenzó en 1980. El buscador AN/DAW-2 mejorado ofrecía un gran campo de visión, así como la capacidad de rechazar la mayoría de las bengalas y contramedidas. Todos los misiles existentes habían sido actualizados a fines de la década de 1980 y los nuevos modelos G siguieron entre 1990 y 1991. En ese momento, el sistema ya estaba siendo retirado del servicio regular del Ejército y entregado a la Guardia Nacional.
MIM-72H se refiere a una versión de exportación del MIM-72F
El MIM-72J es un MIM-72G con una sección de guía y control degradada, y también estaba destinado a la exportación.
También se construyeron dos misiles de entrenamiento, el Trainer M30 y el Trainer M33 . Estos misiles de entrenamiento se utilizaban para prácticas de carga y utilizaban componentes inertes de prueba, por lo que no podían lanzarse. Para las prácticas de seguimiento, los Trainer podían equiparse con buscadores tácticos. El M30 replicaba el "A" real utilizando el cabezal buscador Mk28 original, mientras que el M33 replicaba el "C" y versiones posteriores y estaba equipado con la serie de buscadores AN/DAW.
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Egipto - 50 M-48A3 Chaparral para 2024, que se han modernizado entre 2019 y 2020. [4] [5]
Marruecos - 37 M-48 Chaparral en 2024 [6]
Taiwán [6]
Túnez - 26 M-48 Chaparral para 2024 [6]
Chile - 28 unidades adquiridas en la década de 1980. [6] Eliminadas progresivamente a partir de 2024.
Ecuador [6]
Israel - Realizó el único derribo del sistema en todo el mundo, un solo MiG-17 sirio que formaba parte de una misión de ataque contra las fuerzas terrestres israelíes en los Altos del Golán en mayo de 1974. Fue retirado del servicio en 2003. [6] [ cita irrelevante ]
Portugal - 34 sistemas recibidos (23 en la versión A3 y 11 en la versión A2). [7] Retirado del servicio en 2018.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos - Ejército de los Estados Unidos [6] – Todas las unidades retiradas del servicio en 1997.