El MIM-72A/M48 Chaparral es un sistema de misiles tierra-aire autopropulsado de fabricación estadounidense basado en el sistema de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder . El lanzador se basa en la familia de vehículos M113 . Entró en servicio con el ejército de los Estados Unidos en 1969 y se eliminó gradualmente entre 1990 y 1998. Estaba destinado a ser utilizado junto con el M163 VADS , el Vulcan ADS que cubre enfrentamientos de corto alcance y corta duración, y el Chaparral para uso de mayor alcance. .
A partir de 1959, el MICOM (Comando de Misiles) del ejército de EE. UU. comenzó a desarrollar un ambicioso sistema de misiles antiaéreos bajo su programa "Forward Area Air Defense" (FAAD). Conocido como MIM-46 Mauler , se basaba en un chasis M113 modificado que llevaba un gran bastidor giratorio en forma de A en la parte superior con nueve misiles y radares de búsqueda de largo alcance y de seguimiento de corto alcance. La operación iba a ser casi completamente automática, y los operadores simplemente seleccionarían objetivos en la pantalla del radar de búsqueda y luego presionarían "disparar". Todo el enfrentamiento estaría a cargo de la computadora de control de incendios.
En las pruebas, Mauler demostró tener numerosos problemas. Muchos de ellos fueron relativamente menores, incluidos problemas con los motores de los cohetes o las aletas de la estructura del avión. Otros, como los problemas con los sistemas de guía y control de incendios, parecían ser más difíciles de resolver. La estrategia del ejército del estudio PENTANA de mediados de la década de 1950 se basó en tener capacidad antiaérea móvil incorporada, y los retrasos de Mauler pusieron en duda todo este programa. Lo más preocupante era que estaba entrando en servicio una nueva generación de aviones de ataque soviéticos. Por ambas razones, el programa Mauler se redujo en 1963 y se estudiaron alternativas.
Se ordenó al MICOM que estudiara si el misil AIM-9D Sidewinder de la Armada podría adaptarse o no para la función tierra-aire. Dado que el Sidewinder estaba guiado por un buscador de infrarrojos , no sería confundido por los obstáculos del terreno como el Mauler guiado por radar. En el lado negativo, el misil requirió algo de tiempo para "fijarse", y los buscadores de la generación actual sólo pudieron fijarse en la cola de un avión. El informe de MICOM fue cautelosamente optimista y concluyó que el Sidewinder podría adaptarse muy rápidamente, aunque tendría una capacidad limitada.
Un nuevo concepto, la "Defensa Aérea Interina del Área Avanzada" (IFAAD), evolucionó en torno al Sidewinder. La principal preocupación era que a distancias más cortas el misil no tendría tiempo de fijarse en el objetivo antes de salirse del alcance, por lo que para satisfacer esta necesidad se especificó un segundo vehículo basado en el cañón M61 Vulcan . Ambos se apuntarían manualmente, eliminando el retraso necesario para que un sistema de control de incendios desarrolle una "solución". Ninguno de los conceptos de vehículo tenía espacio para un radar de búsqueda, por lo que se desarrolló un sistema de radar independiente que utilizaba enlace de datos para esta función.
Los estudios finalizaron en 1965 y se inició el programa Chaparral. Los primeros misiles XMIM-72A se entregaron al ejército de EE. UU. en 1967. Ford desarrolló el vehículo M730, adaptado del M548, una de las muchas versiones del ampliamente utilizado M113. El primer batallón Chaparral se desplegó en mayo de 1969.
En 1966 se desarrolló un pequeño radar de área de adquisición de objetivos, el radar de alerta de área avanzada (FAAR) AN/MPQ-49 , para apoyar al sistema Chaparral/Vulcan, aunque el FAAR es transportado por el Gama Goat y, por lo tanto, no es adecuado para su uso en la línea del frente.
El sistema completo se conocía como Sistema de Misiles Guiados Aéreos de Intercepción Chaparral M48, [1] compuesto por la Estación de Lanzamiento M54 encima del portaaviones M730, una variante del M113 . El M730A1 tenía mejoras del M113A2, mientras que el M730A2 se actualizó al estándar M113A3 completo con motor diésel.
El lanzador era capaz de realizar un recorrido completo de 360 grados y +90/-9 grados de elevación. Se transportaron cuatro misiles en los rieles de lanzamiento, con ocho extras almacenados debajo del lanzador sin sus aletas y alas. El artillero estaba sentado entre los pares de misiles en la montura, apuntando con una simple mira réflex. Una unidad de energía auxiliar proporciona la energía necesaria para hacer funcionar la montura, y un enfriador de aire criónico proporciona a los buscadores de misiles la refrigeración necesaria. En los primeros modelos, la unidad de potencia era un motor de gasolina de dos cilindros y 10 caballos de fuerza, aunque fue reemplazado por un motor diésel más potente de 30 hp a principios de la década de 1980, [2] mejorando enormemente la potencia disponible y al mismo tiempo permitiendo la compatibilidad del combustible con el motor principal.
En 1984, se instaló una unidad FLIR para darle al sistema capacidad para todo clima y noche.
El misil MIM-72A se basó en el AIM-9D Sidewinder . La principal diferencia es que para reducir la resistencia solo dos de las aletas del MIM-72A tienen rodillos , las otras dos han sido reemplazadas por aletas delgadas fijas. El motor cohete de combustible sólido MK 50 del MIM-72 era esencialmente idéntico al MK 36 MOD 5 utilizado en el AIM-9D Sidewinder.
MIM-72B era un misil de entrenamiento con la espoleta de radar reemplazada por un modelo IR para usar contra drones objetivo.
1974 vio la introducción del MIM-72C , utilizó el buscador avanzado AN/DAW-1B con capacidad en todos los aspectos , así como una nueva espoleta de radar Doppler y una ojiva explosiva M250. La espoleta y la ojiva fueron adaptadas del programa Mauler anterior. Los modelos C se implementaron entre 1976 y 1981 y alcanzaron el estado operativo en 1978.
También se desarrolló una versión naval del misil, basada en la versión C del misil: el RIM-72C Sea Chaparral . Esto no fue adoptado por la Armada de los EE. UU. , sin embargo, se exportó a Taiwán .
MIM-72D fue construido para exportación, combinando el buscador "A" con la ojiva mejorada M250.
El MIM-72E modernizó el "C" de finales de la década de 1970 utilizando el motor sin humo M121, que redujo en gran medida el humo generado al disparar, permitiendo así disparos de seguimiento más fáciles y dificultando que los aviones enemigos encuentren el lugar de lanzamiento.
El MIM-72F era un modelo de exportación y es prácticamente idéntico al MIM-72E, solo que se construyó recientemente en lugar de modernizarse.
MIM-72G fue la actualización final del sistema. Ford adaptó el buscador de escaneo de roseta del Stinger POST al Chaparral en un programa que comenzó en 1980. El buscador AN/DAW-2 mejorado ofrecía un gran campo de visión, así como la capacidad de rechazar la mayoría de las bengalas y contramedidas. Todos los misiles existentes habían sido actualizados a fines de la década de 1980 y los modelos G de nueva construcción siguieron entre 1990 y 1991. En ese momento, el sistema ya estaba siendo retirado del servicio regular del Ejército y entregado a la Guardia Nacional.
MIM-72H se refiere a una versión de exportación del MIM-72F
El MIM-72J es un MIM-72G con una sección de control y guía degradada y también estaba destinado a la exportación.
También se construyeron dos misiles de entrenamiento, el Trainer M30 y el Trainer M33 . Utilizados para la práctica de carga, estos entrenadores utilizaban componentes ficticios inertes y no podían lanzarse. Para la práctica de seguimiento, los Entrenadores podrían equiparse con buscadores tácticos. El M30 replicó el "A" en vivo usando el cabezal buscador Mk28 original, mientras que el M33 replicó el "C" y posteriores y estaba equipado con la serie de buscadores AN/DAW.
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Chile : 28 unidades compradas en los años 1980. [4] En proceso de eliminación gradual.
Ecuador [4]
Egipto [5]
Marruecos [4]
Taiwán [4]
Túnez [4].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos - Ejército de los Estados Unidos [4] - Todas las unidades retiradas del servicio en 1997.
Israel : realizó el único derribo por parte del sistema en todo el mundo, un único MiG-17 sirio que formaba parte de una incursión de ataque contra las fuerzas terrestres israelíes en los Altos del Golán en mayo de 1974. Fue retirado del servicio en 2003. [4] [ cita irrelevante ]
Portugal : se recibieron 34 sistemas (23 en la versión A3 y 11 en la versión A2). [6] Retirado del servicio en 2018