El M939 es un camión pesado militar estadounidense de 5 toneladas con tracción 6×6 . Las versiones de carga básicas fueron diseñadas para transportar una carga de 10 000 libras (4500 kg) sobre todo terreno y en todas las condiciones climáticas. Diseñado a fines de la década de 1970 para reemplazar las series de camiones M39 y M809 , ha estado en servicio desde entonces. El M939 evolucionó hasta convertirse en su propia familia de camiones de carga, camiones volquete , semirremolques , furgonetas, grúas y chasis/cabinas desnudos para carrocerías especiales. Se produjeron 44 590 en total. [3]
A finales de los años 70, los camiones 6x6 de 5 toneladas (4536 kg) de la serie M809 , basados en un diseño de 1949, se estaban volviendo viejos y mecánicamente anticuados. Todavía era un modelo útil, con 35 000 en servicio. Se desarrolló un "paquete de mejora del producto" para reconstruir y actualizar la serie M809 y convertirla en la serie M939. Una nueva cabina y un capó son características destacadas, pero también hubo otras mejoras.
En 1982, AM General , que construyó todos los M809, comenzó a reconstruir los M809 en las series M939 y M939A1 en su planta de South Bend, Indiana. Reconstruirían 24.100. Un modelo posterior, la nueva serie M939A2, fue producido por Bowen-McLaughlin-York/BMY en Marysville, Ohio. Construirían 20.490. En 1991, la serie M939 fue reemplazada por los vehículos tácticos medianos M1083-M1091 de nuevo diseño . [4] [5]
Todos los modelos del M939 comparten un chasis básico, cabina, capó y guardabarros comunes. El camión básico es un camión pesado 6x6 (tres ejes, seis ruedas, todas ellas motorizadas). Los primeros M939 eran reconstrucciones del chasis del vehículo M809 con una nueva transmisión automática, cajas de transferencia, cabina y capó. El sufijo -A2 es de nueva producción con un motor Cummins de modelo posterior. Los vehículos tienen una amplia variedad de configuraciones y pesos. [4] [6] [7]
Tenga en cuenta que las especificaciones del motor y los neumáticos, junto con otras mejoras, se aplican a las versiones A2 (y a las versiones A1) de cada modelo base que se enumera a continuación. Hay un M928, un M928A1 y un M928A2.
Los modelos M939 y M939A1 utilizan un Cummins NHC 250, un motor diésel de 6 cilindros en línea de aspiración natural de 855 pulgadas cúbicas (14,0 L) que desarrolla 240 caballos de fuerza (180 kW) a 2100 rpm y 685 libras-fuerza-pie (929 N⋅m) de torque a 1500 rpm. [8] Este era el motor estándar de la serie M809. Los modelos M939A2 utilizan un motor diésel Cummins 6CTA8.3 de 504 pulgadas cúbicas (8,3 L) turboalimentado de 6 cilindros en línea más nuevo y más pequeño que desarrolla 240 caballos de fuerza (180 kW) a 2100 rpm y 745 libras-fuerza-pie (1010 N⋅m) de torque a 1500 rpm. [4] [9] [10]
En 1980, menos soldados sabían cómo cambiar las transmisiones manuales y las transmisiones automáticas para trabajos pesados habían madurado, por lo que la manual del M809 fue reemplazada por una automática Allison MT654CR de 5 velocidades. Esta es más fácil de conducir, cambia mejor y tiene menos impacto en el chasis que una transmisión manual.
El M809 tenía una caja de transferencia de dos velocidades inusual que acoplaba el eje delantero automáticamente; se utilizó un modelo más moderno y convencional. Podía cambiar entre marchas cortas y largas mientras se movía. En la marcha corta, el eje delantero se acopla automáticamente, mientras que en la marcha larga lo controla el conductor. [11]
La serie M809 utilizaba ejes de doble reducción Rockwell-Standard con una relación de 6,44:1. La nueva producción M939A2 utiliza un modelo Meritor similar , también con una relación de 6,44:1. Las cajas de dirección y algunos otros componentes también han cambiado. Todos los componentes son intercambiables, pero las piezas que los componen son diferentes.
Se utilizó un bastidor de escalera con tres ejes de viga , el delantero sobre ballestas y el trasero tándem sobre ballestas con brazos de posicionamiento.
La serie M939 utiliza neumáticos 11:00 R20 con dos neumáticos por lado por eje en la parte trasera ( tándems traseros duales ). Esto permite transportar una carga pesada en carreteras mejoradas y la mayoría de los camiones estadounidenses en el pasado los han utilizado. Las series M939A1 y M939A2, en cambio, utilizan neumáticos 14:00 R20 de gran tamaño con un solo neumático en cada lado por eje, todavía con una configuración en tándem. Los neumáticos individuales más grandes en línea (que tienen la misma pista) funcionan mejor y se atascan con menos frecuencia en terreno blando. Los vehículos de la serie M939A2 utilizan un sistema de inflado central de neumáticos (CTIS). [12]
Hay tres distancias entre ejes (las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). La corta, utilizada para tractores y camiones volcadores, es de 13 pies 11 pulgadas (4,24 m), la larga ("estándar"), utilizada para camiones de carga y grúas, es de 14 pies 11 pulgadas (4,55 m), y la extra larga, utilizada para camiones de carga largos y furgonetas expansibles, es de 17 pies 11 pulgadas (5,46 m). [13]
La serie M809 tenía un sistema de frenos de aire sobre hidráulico inusual. La serie M939 tiene un sistema de frenos de aire de tipo comercial modificado para el servicio militar.
El M923 (M925 con cabrestante) era la versión de carga estándar de la serie. Tenía una carrocería de 4,3 m x 2,1 m con laterales abatibles para poder cargarlo desde el lateral con carretillas elevadoras. Tenía un portón trasero con bisagras en la parte inferior. Los portaequipajes laterales, los asientos para la tropa y los arcos superiores con una cubierta de lona eran estándar.
El M927 (M928 con cabrestante), con una distancia entre ejes extra larga, tenía una caja de 20 por 7 pies (6,1 m × 2,1 m) de largo. No había una versión con laterales abatibles. Los portaequipajes laterales y los arcos superiores con una cubierta de lona eran estándar, pero no se instalaron asientos para tropas. [14]
El M929 (M930 con cabrestante) era un camión volquete utilizado para transportar arena, grava, tierra, escombros, chatarra y otros materiales a granel. Tenía una carrocería con protección de cabina y un portón trasero que podía abrirse en la parte superior o inferior. Podían estar equipados con arcos superiores, lona y asientos para tropas, pero el tamaño relativamente pequeño de la carrocería limitaba la capacidad de carga o de pasajeros. [14]
El M931 (M932 con cabrestante) era un semirremolque que se utilizaba para remolcar semirremolques de hasta 37 500 libras (17 000 kg). Un cabrestante montado en la parte delantera era opcional. A diferencia de los camiones comerciales, la quinta rueda también podía pivotar de lado a lado, lo que hacía que la conexión con el remolque fuera más flexible. Aun así, el rendimiento todoterreno era limitado. [14]
El M934 (M935 con una compuerta levadiza hidráulica) tenía una carrocería de 5,2 m (17 pies) con una sección deslizable a cada lado. Cuando las secciones estaban extendidas, el piso de trabajo tenía más de 3,7 m (12 pies) de ancho. La carrocería podía soportar 2300 kg (5000 lb) de equipo de comunicaciones. [14]
El M936 era una grúa que se utilizaba para recuperar camiones averiados o atascados y para levantar componentes de gran tamaño. Un brazo hidráulico giratorio, telescópico y elevador podía levantar un máximo de 20 000 libras (9100 kg). Aunque el camión no estaba diseñado para transportar carga, el brazo podía soportar 7000 libras (3200 kg) al remolcar. Tenía cabrestantes delanteros de 20 000 libras (9100 kg) y traseros de 45 000 libras (20 000 kg), estabilizadores, tirantes de brazo y resortes traseros especiales de alta resistencia para mayor estabilidad. Se transportaban cadenas, calzos, polipastos, sopletes de oxígeno y acetileno y otras herramientas automotrices. [14]
Los M939 a M945 eran chasis con cabina, destinados a transportar carrocerías especializadas. Estaban disponibles en distancias entre ejes largas y extra largas, y con o sin cabrestantes delanteros. El más grande fue el M945 utilizado para montar la carrocería denominada "Bat Wing" (SEORTM), la sección del mástil de antena de las baterías de misiles Patriot , y con neumáticos de gran tamaño 14:00 R20 como transportador para llevar y lanzar secciones del puente de cinta mejorado y botes de erección de puentes. [4] [15]
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Estados Unidos
Argentina [19]
Colombia [20]
Ecuador
Egipto
Indonesia
Irak
Arabia Saudita [21]
Líbano
Marruecos
México
Malasia
Filipinas
Taiwán
Tailandia
Somalia [22]
Pavo
Ucrania [23]La seguridad de los camiones de la serie M939 ha sido criticada, especialmente el rendimiento de frenado y la estabilidad cuando están cargados. En 1999, el ejército de los EE. UU. comenzó a instalar sistemas de frenos antibloqueo en los camiones M939. [24] Hasta que se modificaron los camiones, su velocidad máxima estaba limitada a 40 mph (65 km/h) por una orden de seguridad para todo el ejército. [ cita requerida ]
Antes de esa mejora, el 26% de todos los accidentes de vehículos del Ejército y el 53% de todas las muertes por accidentes de vehículos del Ejército se producían en camiones de la serie M939. Entre 1987 y 1998, la serie constituía el 9% del inventario total de vehículos del Ejército de los EE. UU., pero representaba el 34% de todos los accidentes mortales. [25]
El problema parecía ser que el convertidor de par se "bloqueaba" en la segunda marcha y no se desbloqueaba fácilmente. Cuando el conductor intentaba frenar con fuerza, a menudo en una parada repentina o "de pánico", y bloqueaba accidentalmente los frenos (las ruedas no se movían, los neumáticos patinaban), esto apagaba el motor; esto también apagaba la dirección asistida y el conductor de repente no podía conducir. Con demasiada frecuencia, el camión se desviaba hacia un lado y chocaba contra algo o volcaba. [ cita requerida ] [26]
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